Gjennombrudd innen transport, utvidede utviklingsmuligheter.

Tay Ninh-provinsen er inne i en sterk utviklingsbane med en rekke store, strategiske transportprosjekter. Fra prosjekter klassifisert som nasjonalt viktige til ruter innenfor provinsen som har vært, blir og er planlagt for synkroniserte investeringer, åpner disse prosjektene for mange impulser og muligheter for utvikling og tiltrekker seg investeringer.

Utviklet transportinfrastruktur åpner for mange muligheter for utvikling.

Fokuser sterkt på nasjonale transportinfrastrukturprosjekter.

Ifølge direktøren for byggeavdelingen, Nguyen Nam Hung, er flere nasjonale transportprosjekter for tiden under implementasjon i Tay Ninh-provinsen, som for eksempel: Komponent 7 av Ho Chi Minh-byens ringvei 3, Ho Chi Minh-byens ringvei 4-prosjekt og Ho Chi Minh-byen - Moc Bai-motorveiprosjektet (fase 1), alle implementert under offentlig-privat partnerskapsmodellen (BOT). Disse prosjektene er ikke bare strategisk viktige for regional tilkobling, men fungerer også som en "kraftoverføringskraft" for å styrke den lokale og regionale sosioøkonomiske utviklingen i den nye fasen.

Byggeminister Tran Hong Minh (helt til venstre) inspiserer fremdriften i Ho Chi Minh-byens ringvei 3-prosjekt, nærmere bestemt strekningen som går gjennom Tay Ninh-provinsen.

Komponentprosjekt 7 – Ho Chi Minh -byens ringvei 3-strekning gjennom Tay Ninh regnes som et av de eksemplariske prosjektene. Byggingen av denne 6,84 km lange veien startet i juni 2023, med en total investering på omtrent 3 040 milliarder VND. Ved midten av juli 2025 var prosjektets fremdrift nådd nesten 80 % fullføring. Det er verdt å merke seg at de tre hovedkontraktpakkene er i en kappløp med tiden. Observasjoner viser at ingeniører og arbeidere jobber utrettelig på byggeplassen og trosser sol og regn for å akselerere fremdriften.

Pakke XL1 har fullført fundamentet og bygger for tiden et prøvelag av asfalt. Pakke XL2 fullfører raskt brodekket og rekkverket for elvekryssingen. Pakke XL3, der knutepunktet kobles til motorveien Ben Luc - Long Thanh, går inn i sluttfasen. For tiden akselererer entreprenørene for å i hovedsak fullføre motorveistrekningen innen oktober 2025 og fullføre hele prosjektet i 2026, som anvist av regjeringen. På det tidspunktet vil Tay Ninh ha en annen strategisk transportakse som forbinder Ho Chi Minh-byen og de sørøstlige provinsene, noe som åpner nye dører med mange muligheter. Nguyen Van Tien, en arbeider på pakke XL1, delte: «Alle forstår at dette er et stort nasjonalt prosjekt, så vi jobber med all vår besluttsomhet og ansvar for å sikre at prosjektet fullføres så snart som mulig.»

Bygningsarbeidere jobber på strekningen 3 av Ho Chi Minh-byens ringvei som går gjennom Tay Ninh-provinsen.

Et annet nøkkelprosjekt er motorveien Ho Chi Minh-byen – Moc Bai (fase 1), 51 km lang, hvorav strekningen gjennom Tay Ninh-provinsen er 26,3 km. Med en total investering på over 19 600 milliarder VND er prosjektet delt inn i fire komponenter.

Komponent 1 (bygging av motorveien, fase 1) har en totalkapital på over 10 421 milliarder VND og forventes å starte byggingen i januar 2026. Komponent 2 (broer og tilkomstveier) vil starte tidligere, så tidlig som i september 2025. Komponent 3 og 4, knyttet til kompensasjon, støtte og gjenbosetting i Ho Chi Minh-byen og Tay Ninh, har totale investeringsbeløp på henholdsvis 5 270 milliarder VND og 1 504 milliarder VND.

For å implementere dette prosjektet hadde Tay Ninh-provinsen innen begynnelsen av juli 2025 godkjent kompensasjons-, støtte- og gjenbosettingsplaner verdt over 3 056 milliarder VND og utbetalt over 1 132 milliarder VND. Gjenbosettingsområdene i Trang Bang, Rach Son og Dia Xu nærmer seg ferdigstillelse, og tomter forventes overlevert i august og september 2025. Det er verdt å merke seg at Tay Ninh-provinsen ba om støtte fra Ho Chi Minh-byen på grunn av merkostnader på omtrent 1 806 milliarder VND under implementeringen.

Videre forbereder Tay Ninh seg på et stort transportprosjekt som lover å gi ny drivkraft. Dette er Ho Chi Minh City Ring Road 4-prosjektet, nærmere bestemt strekningen som går gjennom Tay Ninh, med en lengde på 74,5 km, en total skala på 8 kjørefelt og en dimensjonerende hastighet på 100 km/t. Det vil være parallelle 2-felts veier på hver side, med en hastighet på 60 km/t. Fase 1 vil innebære investering i 4 høyhastighetsfelt, med en veibanebredde på 25,5 m, og en total investering på over 68 270 milliarder VND. Statsbudsjettet vil gi 39 556 milliarder VND (hvorav 75 % kommer fra sentralbudsjettet og 25 % balanseres av provinsen, opp til et maksimum på omtrent 10 000 milliarder VND). Den resterende kapitalen vil komme fra investorer, foreslått av MIK Group Vietnam under en offentlig-privat partnerskapsmodell (OPS).

Til dags dato er den foreløpige gjennomførbarhetsstudien fullført, og nasjonalforsamlingen har godkjent investeringsplanen i en resolusjon datert 27. juni 2025. For tiden er provinsen og relevante etater i full gang med å utarbeide gjennomførbarhetsrapporten og velge investorer. Hvert trinn planlegges nøye og systematisk fordi dette er en strategisk viktig transportrute som forbinder regionen, og som forventes å forvandle landskapet i den vestlige delen av Ho Chi Minh-byen og grenseregionen Tay Ninh.

Sømløs tilkobling skaper momentum for utvikling.

Provinsen følger nøye med på å investere i regional transportinfrastruktur.

Ved siden av nasjonale prosjekter fokuserer Tay Ninh også sin innsats på det provinsielle transportsystemet, spesielt ruter som forbinder sentrum med avsidesliggende områder og grenseområder. Et godt eksempel er motorveien Go Dau - Xa Mat, fase 1, som strekker seg over 28 km med en 25,25 m bred veibane og en dimensjonerende hastighet på 120 km/t. Prosjektet er for tiden i ferd med å fullføre sin forstudie, foreslått av Fico Tay Ninh - Chuong Duong-konsortiet under en offentlig-privat partnerskapsmodell (OPS). Fristen for å sende inn søknaden er 31. juli 2025, noe som viser en sterk forpliktelse til tidlig implementering.

I mellomtiden startet veiprosjektet Truong Chinh (fra provinsvei (DT) 781 til 30/4 Road), med en total investering på over 1 170 milliarder VND, i mars 2025. Fremdriften har imidlertid bare nådd mindre enn 9 % på grunn av vanskeligheter med kompensasjonsarbeidet. Av de 269 berørte husholdningene har bare 48 mottatt kompensasjon. Den provinsielle folkekomiteen har bedt lokalsamfunnene om å fullføre dette arbeidet snarest for å sikre prosjektets fremgang.

For forbindelsesruten N8-787B-789, som er over 48 km lang, implementeres den totale investeringen på 3400 milliarder VND samtidig. Seksjon DT787B har nådd 91 % ferdigstillelse, DT789 har nådd 53,7 %, og N8-ruten har nådd 30,5 %.

For DT830E-prosjektet (strekningen fra motorveikrysset til DT830) er den totale investeringen 3 707 milliarder VND, fordelt på to komponenter: bygging (1 213 milliarder VND) og rydding av land (2 494 milliarder VND).

Fase 1 innebærer investering i to parallelle veier, som når de er ferdige, vil bli en motorvei med 8 felter. Kompensasjon er utbetalt til 796 av 878 husstander i kommunene My Yen og Ben Luc, som dekker et område på 36,6 av 40,16 hektar. Imidlertid har 82 husstander ennå ikke mottatt kompensasjon på grunn av uenigheter om enhetspriser og ufullstendig infrastruktur i bosettingsområdet.

Observasjoner på byggeplassen viser at byggepakkene implementeres svært aktivt, og noen deler er over 50 % ferdigstilt. Det er imidlertid fortsatt rundt 950 m² land som ikke er overlevert, noe som forårsaker vanskeligheter med byggingen.

Videre har prosjektet for adkomstveiene til de tre broene på riksvei 827E, med en total investering på 3 040 milliarder VND (inkludert 1 607 milliarder VND til landkompensasjon og rydding, og 1 433 milliarder VND til bygging), høy prioritet. Prosjektet går over seks kommuner: Can Giuoc, My Le, Can Duoc, Vam Co, Tan Tru og Tam Vu. I Tam Vu kommune er det utbetalt kompensasjon til 112 av 116 husstander; i My Le og Can Duoc kommuner er det godkjent kompensasjonsplaner for 201 husstander, med utbetalinger til 68 husstander. Det forventes at all tomt vil bli overlevert i august 2025 for å muliggjøre byggestart 19. august 2025.

I tillegg til de nevnte store prosjektene implementerer provinsen nye investeringer og oppgraderer og utvider mange andre transportruter, samt forskjønningsprosjekter for å fullføre teknisk infrastruktur for å møte utviklingsbehov og tiltrekke seg investeringer. Disse transportprosjektene er utformet med en langsiktig visjon og sikter mot fremtidig regional tilkobling.

I det nåværende transportlandskapet i Tay Ninh er det lett å se den betydelige transformasjonen. Implementeringsprosessen har imidlertid også møtt en rekke utfordringer og vanskeligheter, spesielt når det gjelder rydding av land og mobilisering av investeringsressurser. Under et nylig møte med Byggedepartementet ba nestlederen i den provinsielle folkekomiteen, Nguyen Minh Lam, relevante avdelinger og etater om å fortsette å gjennomgå og prioritere prosjekter, med fokus på å løse vanskeligheter for viktige transportprosjekter.

«Byggedepartementet og andre relevante avdelinger og kommuner må gjennomgå den provinsielle transportplanen etter sammenslåingen. Gjennom denne gjennomgangen bør det gjøres justeringer for å sikre sømløs forbindelse mellom ruter, noe som tjener bærekraftig sosioøkonomisk utvikling i den kommende perioden», understreket Nguyen Minh Lam.

Le Duc

Kilde: https://baolongan.vn/but-pha-giao-thong-mo-rong-khong-gian-phat-trien-a199192.html