Gjennombrudd i trafikken, utvide utviklingsområdet

Tay Ninh-provinsen er i sterk utvikling med en rekke storskala strategiske trafikkprosjekter. Fra prosjekter som tilhører gruppen av viktige nasjonale prosjekter til ruter innenfor provinsen, har det blitt, blir og planlegges synkront investert, noe som åpner opp mange drivkrefter, utviklingsrom og investeringsattraksjoner.

Utviklet transportinfrastruktur åpner for mange utviklingsdrivere.

Høy konsentrasjon på nasjonale transportinfrastrukturprosjekter

Ifølge direktøren for byggeavdelingen, Nguyen Nam Hung, implementeres en rekke trafikkprosjekter og arbeider på nasjonalt nivå i Tay Ninh, som for eksempel: Delprosjekt 7 av Ho Chi Minh-byens ringvei 3, Ho Chi Minh-byens ringvei 4-prosjekt, Ho Chi Minh-byen - Moc Bai motorveiprosjekt (fase 1) under offentlig-privat partnerskapsmetoden (BOT-kontrakt). Prosjektene har ikke bare strategisk betydning for regional tilkobling, men er også en "løftekraft" for å fremme lokal og regional sosioøkonomisk utvikling i den nye perioden.

Byggeminister Tran Hong Minh (venstre forside) inspiserer fremdriften i implementeringen av Ho Chi Minh-byens ringvei 3 gjennom Tay Ninh-provinsen.

Komponentprosjekt 7 - Ho Chi Minh -byens ringvei 3 gjennom Tay Ninh regnes som et av de typiske prosjektene. Denne ruten er 6,84 km lang, startet i juni 2023, med en total investering på omtrent 3 040 milliarder VND. Ved midten av juli 2025 hadde fremdriften for hele prosjektet nådd nesten 80 % av volumet. Det er verdt å merke seg at de tre hovedpakkene "kappløper" med tiden. Ifølge registre holder ingeniører og arbeidere seg på byggeplassen hver dag, hver time, "overvinner solen, overvinner regnet" for å få fart på fremdriften.

Pakke XL1 har fullført fundamentet og bygger testlaget av asfalt. Pakke XL2 fullfører raskt brodekket og rekkverket over elven. Pakke XL3, der krysset med Ben Luc - Long Thanh Expressway går inn i siste fase. For tiden akselererer entreprenørene for å i hovedsak fullføre motorveistrekningen i oktober 2025 og fullføre hele prosjektet i 2026, i samsvar med regjeringens retningslinjer. På det tidspunktet vil Tay Ninh ha en ekstra strategisk trafikkakse som forbinder Ho Chi Minh-byen og de sørøstlige provinsene, noe som åpner en ny dør med mange muligheter. Herr Nguyen Van Tien - en arbeider ved Pakke XL1, delte: "Alle forstår at dette er et stort nasjonalt prosjekt, så vi jobber med all vår besluttsomhet og ansvar for å fullføre prosjektet snart."

Arbeidere som bygger Ho Chi Minh-byens ringvei 3 gjennom Tay Ninh-provinsen

Et annet viktig prosjekt er Ho Chi Minh-byen - Moc Bai-motorveien (fase 1), 51 km lang, hvorav strekningen som går gjennom Tay Ninh er 26,3 km lang. Med en total investering på over 19 600 milliarder VND er prosjektet delt inn i fire komponenter.

Herav har komponent 1 (bygging av motorvei fase 1) en totalkapital på over 10 421 milliarder VND, med forventet byggingsstart i januar 2026. Komponent 2 (broer og serviceveier) vil starte byggingen tidligere, fra september 2025. Komponent 3 og 4 knyttet til kompensasjon, støtte og gjenbosetting i Ho Chi Minh-byen og Tay Ninh har en total investering på henholdsvis 5 270 milliarder VND og 1 504 milliarder VND.

For å implementere dette prosjektet hadde Tay Ninh-provinsen innen begynnelsen av juli 2025 godkjent en kompensasjons-, støtte- og gjenbosettingsplan verdt mer enn 3 056 milliarder VND og betalt mer enn 1 132 milliarder VND. Gjenbosettingsområdene i Trang Bang, Rach Son og Dia Xu er i ferd med å bli ferdigstilt, og forventes overlevert i august og september 2025. Det er verdt å merke seg at Tay Ninh-provinsen har bedt Ho Chi Minh-byen om støtte på grunn av merkostnader på rundt 1 806 milliarder VND som oppstår under implementeringsprosessen.

Tay Ninh stopper ikke der, men forbereder seg på å investere i et stort trafikkprosjekt, som lover å gi et nytt "løft". Det er Ho Chi Minh City Ring Road 4-prosjektet som går gjennom Tay Ninh, og som har en lengde på 74,5 km, en total skala på 8 kjørefelt og en dimensjonerende hastighet på 100 km/t. Begge sider vil ha parallelle veier med 2 kjørefelt og en hastighet på 60 km/t. Fase 1 vil investere i 4 motorveifelt, en veibanebredde på 25,5 m, en total investering på over 68 270 milliarder VND. Statsbudsjettet vil støtte 39 556 milliarder VND (hvorav 75 % er sentralbudsjettet, 25 % balanseres av provinsen, maksimalt omtrent 10 000 milliarder VND). Resten er investorkapital foreslått av MIK Group Vietnam Corporation i form av offentlig-privat samarbeid.

Så langt er den foreløpige gjennomførbarhetsstudien fullført, og nasjonalforsamlingen har godkjent investeringspolitikken i resolusjonen datert 27. juni 2025. For tiden utarbeider provinsen og relevante etater raskt en gjennomførbarhetsrapport og velger investorer. Hvert trinn er nøye og metodisk beregnet fordi dette er en trafikkrute med strategisk regional forbindelse, som forventes å endre ansiktet til den vestlige delen av Ho Chi Minh-byen og grenseområdet Tay Ninh.

Koble sammen gjennomgående, skap utviklingsmomentum

Regional transportforbindelse får investeringsoppmerksomhet fra provinsen.

I tillegg til nasjonale prosjekter fokuserer Tay Ninh også på transportsystemet innenfor provinsen, rutene som spiller en rolle i å forbinde sentrum med avsidesliggende områder og grenseområder. Typisk er Go Dau - Xa Mat-motorveien fase 1, 28 km lang, 25,25 m bred veibane, dimensjonert hastighet på 120 km/t. Prosjektet er i ferd med å fullføre dokumentene for en forhåndsstudie, foreslått av Fico Tay Ninh - Chuong Duong-konsortiet under OPS-skjemaet. Fristen for å sende inn dokumenter er 31. juli 2025, noe som også viser besluttsomheten om å implementere tidlig.

I mellomtiden startet veiprosjektet Truong Chinh (fra provinsvei (DT) 781 til 30/4-veien) med en total investering på over 1 170 milliarder VND i mars 2025. Fremdriften har imidlertid bare nådd under 9 % på grunn av vanskeligheter med kompensasjon. Av de 269 berørte husholdningene har bare 48 fått utbetalt penger. Den provinsielle folkekomiteen har sterkt bedt lokalsamfunnene om å fullføre dette arbeidet snarest for å sikre fremgang.

For forbindelsesruten N8-787B-789, som er over 48 km lang, blir den totale investeringskapitalen på 3400 milliarder VND utplassert samtidig. Seksjon DT787B har nådd 91 % av volumet, DT789 har nådd 53,7 %, og rute N8 har nådd 30,5 %.

For DT830E-prosjektet (strekningen fra motorveikrysset til DT830) er den totale investeringen 3 707 milliarder VND, fordelt på to komponenter: bygging (1 213 milliarder VND) og rydding av tomt (2 494 milliarder VND).

Fase 1 investerte i to parallelle veier, og når den er ferdig, vil den bli en 8-felts motorvei. For øyeblikket har 796/878 husstander i kommunene My Yen og Ben Luc fått utbetalt penger, og kompensasjonsområdet er 36,6/40,16 hektar. Imidlertid har 82 husstander ikke mottatt penger fordi enhetsprisen ikke er avtalt, og den tekniske infrastrukturen i gjenbosettingsområdet ikke er ferdigstilt.

På byggeplassen implementeres byggepakker aktivt, noen seksjoner har nådd mer enn 50 % av volumet, men det er fortsatt rundt 950 m² med ulevert land, noe som forårsaker vanskeligheter med byggingen.

I tillegg er prosjektet med adkomstveier til tre broer på DT827E, med en total investering på 3 040 milliarder VND (hvorav 1 607 milliarder VND er til kompensasjon og rydding av tomt, 1 433 milliarder VND er til bygging), svært fokusert. Prosjektet går gjennom seks kommuner: Can Giuoc, My Le, Can Duoc, Vam Co, Tan Tru og Tam Vu. I Tam Vu kommune er det utbetalt til 112/116 husstander; My Le og Can Duoc kommuner har godkjent planer for 201 husstander, og utbetalinger er gjort til 68 husstander. Det forventes at hele tomten vil bli overlevert i august 2025 for å starte byggingen 19. august 2025.

I tillegg til de ovennevnte store prosjektene implementerer provinsen nye investeringer og oppgraderer og utvider mange andre trafikkveier, samt forbedringsprosjekter i byområder for å fullføre teknisk infrastruktur for å møte utviklingsbehov og tiltrekke seg investeringer. Trafikkprosjekter utformes med en langsiktig visjon og fremtidig regional tilknytning.

I det nåværende trafikkbildet i Tay Ninh er det ikke vanskelig å se de sterke endringene. Imidlertid er det også mange utfordringer og vanskeligheter i implementeringsprosessen, spesielt i fasen med rydding av tomter og mobilisering av investeringsressurser. I samarbeid med Byggedepartementet nylig ba nestlederen i den provinsielle folkekomiteen, Nguyen Minh Lam, relevante avdelinger og grener om å fortsette å gjennomgå, ordne prioriteringer og fokusere på å fjerne vanskeligheter for viktige trafikkprosjekter.

«Byggedepartementet og andre sektorer og lokaliteter må gjennomgå den provinsielle trafikkplanleggingen etter sammenslåingen. Dermed må de undersøke og justere, slik at forbindelsen mellom rutene blir smidig og dermed bidrar til bærekraftig sosioøkonomisk utvikling i den kommende perioden», understreket Nguyen Minh Lam.

Le Duc

Kilde: https://baolongan.vn/but-pha-giao-thong-mo-rong-khong-giant-phat-trien-a199192.html