Ca Mau: Fra jordskred til muligheter for marin økonomisk utvikling

Ca Mau Ca Mau forsker på en modell for sjøinngrepsvoll, som kombinerer en viadukt og et logistikkområde, for både å forhindre jordskred og skape landmidler for marin økonomisk utvikling.

Ho Gui-delen (østkysten) har regenerert skog etter å ha blitt beskyttet av en sentrifugal voll. Foto: Trong Linh.

Fra jordskred til muligheter for marin økonomisk utvikling

Nguyen Thanh Tung , leder for vanningsavdelingen i Ca Mau-provinsen, sa: Ca Maus kyst er alvorlig rammet av jordskred og høyvann, noe som truer infrastruktur, produksjonsarealer og beskyttende skoger. Dette er imidlertid også en mulighet for provinsen til å implementere en synkron prosjektmodell, både for å beskytte kysten og utvikle nye landmidler for å tjene den marine økonomien, turisme og fiskelogistikktjenester.

For å løse problemet med kysterosjon fundamentalt, samtidig som man utnytter potensialet og styrkene til den marine økonomien (som foreslått av statsminister Pham Minh Chinh) og forhindrer at høyvann oversvømmer byområder, trafikkarbeid og beskytter produksjonen, har Ca Mau- provinsen foreslått et system med sjøinngrep for kystområder med egnet terreng og gunstige steder for utvikling av logistikkprosjekter, turistområder og fiskerilogistikktjenester, osv.

Mer spesifikt strekker logistikkområdet som betjener Hon Khoai General Port seg ut mot havet over omtrent 1000 hektar, er 5 km langt og 2 km bredt, og danner et strategisk logistikksenter som betjener Hon Khoai dypvannshavn; turistområdet Khai Long - Dat Mui strekker seg ut mot havet over omtrent 1000 hektar, en 10 km lang molo, 1 km fra land, og skaper et landfond for utvikling av økoturisme, feriesteder og marine tjenester; Rach Goc marine økonomiske tjenesteområde, logistikkområdet Hon Khoai strekker seg ut mot havet over 1500 hektar, en 15 km lang molo, og utvikler fiskerilogistikktjenester, marin logistikk og marine økonomiske økosystemer; turistområdet Nha Mat strekker seg ut mot havet over 400 hektar, en 2 km lang molo, 2 km fra land, og skaper et landfond for turisme, strender og offentlige tjenester.

Perspektiv av molomodellen, kombinert med en viadukt for å gjenvinne havet. Foto: Trong Linh.

Molo kombinert med viadukt

Ifølge vanningsdepartementet i Ca Mau-provinsen er moloen kombinert med viadukten 1–2 km fra kysten, og broflaten er omtrent 8 meter bred, noe som bidrar til å redusere bølger, beskytte kysten og samtidig skape 3900 hektar rent land for investeringsprosjekter. Den anslåtte investeringsraten er omtrent 300 milliarder VND/km², og den totale investeringen for 32 km molo er omtrent 9600 milliarder VND.

Den økonomiske verdien av dette landfondet er omtrent 30 000 milliarder dong, for ikke å nevne fordelene fra turisme, logistikk, marint oppdrett og fiskelogistikktjenester. Dette er en «2-i-1»-løsning: både forebygging av erosjon og utnyttelse av potensialet i den marine økonomien.

De gjenværende eroderte kystområdene må raskt bygge voller (med mål om å beskytte kystlinjen), restaurere mangroveskoger med en total lengde på omtrent 108 km, med en total investering på omtrent 9 000 milliarder VND (Vestsjøen 22 km, investeringsrate på 60 milliarder VND/km; Østsjøen 86 km, investeringsrate på omtrent 90 milliarder VND/km).

Logistikkområde som strekker seg over havet og betjener Hon Khoai General Port og Hon Khoai Island. Foto: Trong Linh.

Det foreslås å gjenvinne havet ved Hon Khoai-øya og sandbanken som ligger på broen som fører fra kysten til Hon Khoai-øya, for å opprette land for å bygge serviceområder, logistikk for Hon Khoai General Port og logistikktjenester for fiskeriene. Samtidig bør det snart investeres i bygging av en sluseport for å forhindre høyvann ved Ganh Hao-elvemunningen for å regulere og forhindre flom av byområder og infrastruktur på innsiden.

I tillegg foreslo Ca Mau-provinsen å bygge tidevannssluse i Ganh Hao for å forhindre flom i byene, beskytte infrastruktur og produksjon på innsiden. Utplassere en voll mot sjøinngrep ved Hon Khoai-øya og sanddyner på innseilingsbroen, for å opprette et landfond for fiske og logistikktjenester. Bygge de resterende 108 km med voll snarest for å beskytte lokalsamfunnet, infrastrukturen og mangroveskogen.

Perspektiv av Ganh Hao kulvert. Foto: Trong Linh.

Le Van Su, nestleder i folkekomiteen i Ca Mau-provinsen, understreket at bare ved å forhindre jordskred og utvikle den marine økonomien på en synkron måte kan provinsen beskytte kystlinjen, innbyggerne og infrastrukturen på en bærekraftig måte. Modellen for havinngrep eliminerer ikke bare risikoen for naturkatastrofer, men skaper også nytt rom for turisttjenester, logistikk, havner og økologiske byområder, i tråd med retningen grønn utvikling, tilpasning til klimaendringer og økning av verdien av den marine økonomien.

Med en visjon frem mot 2030 forventes disse forslagene å gjøre Ca Mau til en drivkraft for marin økonomisk utvikling i Mekongdelta-regionen.

Kilde: https://nongngghiepmoitruong.vn/ca-mau-tu-sat-lo-den-co-hoi-phat-trien-kinh-te-bien-d786158.html