Nærbilde av togpersonalet i aksjon

For å danne tog og organisere togdriften må det på togstasjoner være jernbanepersonell som direkte betjener togdriften, inkludert følgende stillinger: stasjonstogklarer; togfører; skiftesjef; sporveksler; lokomotiv- og vognkoblingspersonell. I henhold til loven må dette personalet ha en grad eller et profesjonelt sertifikat som er relevant for stillingen. Når de utfører sine oppgaver, må de strengt overholde prosedyrene og forskriftene for hver stilling, og må også overholde de tekniske prosedyrene og forskriftene for hver stasjon (Foto: Togfører på Hanoi stasjon gir signal for å ønske passasjertog velkommen til stasjonen).

Vu The Anh, kaptein for togkjøringsteamet på Hanoi stasjon, sa at togformasjonen varierer avhengig av stasjonen. Siden Hanoi stasjon er en klasse I-stasjon, består formasjonen av omtrent 14 personer, hvorav teamlederen også er togleder med ansvar for planlegging, oppløsning, velkomst, avstigning av tog og montering av vogner. Det er tre togoperatører på vakt: planleggingsoperatør, ekstern operatør, sporoperatør, og resten er koblingspersonell og sporvekslere. «For å organisere togdriften og sikre sikkerheten, er det behov for en enhetlig kjede. Hver posisjon har sitt eget ansvar og press. Hvis personen på stedet gjør en feil eller ikke opererer som den skal, kan lokomotivet eller vognene spore av, noe som direkte truer togsikkerheten. Hvis planleggingsoperatøren gjør en feil i betjeningen av kontrollstasjonen i togoperasjonsrommet (trykker på den automatiske signalkontrollknappen), er det risiko for at to tog kolliderer, med alvorlige konsekvenser. Derfor må alle frivillig overholde driftsprosedyrene, opprettholde en følelse av ansvar, og samtidig selvkontrollere og føre tilsyn med hverandre for å forbedre sikkerheten», sa The Anh.

Phan Trung Kien, togoperatøren på vakt på Hanoi stasjon, sa at et team jobber 12 timer, fra klokken 06:00 om morgenen og fra klokken 06:00 om kvelden. Teammedlemmene må imidlertid være til stede en halvtime i forveien til et møte, hvor teamlederen vil orientere dem om situasjonen og tildele oppgaver. Det er ingen pauser i løpet av disse 12 timene, bortsett fra måltider. Dessuten utfører hvert team på Hanoi stasjon mer enn 100 togskift, der de ønsker velkommen og ser til tog, hovedsakelig om natten, med mer enn 30 tog, så det er ingen lange pauser (Foto: Vakthavende Phan Trung Kien trykker på knappen på kontrollstasjonen).

Planleggingsansvarlig på vakt mottar noen ganger telefonoppringninger for å rapportere togplaner, noen ganger rapporterer kommende tog til jernbaneovergangsvakten, rapporterer deretter til sentralbordvakten for å håndtere opptak, motta og se av tog, og bekrefter også rapporter og bekreftelser med fellesavdelingene i stasjonsområdet, for eksempel inspeksjon og reparasjon av togvogner i henhold til forskriftene.

Sporveksleren åpner/lukker sporvekselen for toget, toget kjører til stasjonslinjenummeret i henhold til stasjonsoperatørens forespørsel, og samtidig observerer og sørger for sikker kryssing av sporvekselen. Herr Dang Van Tien (fra Thai Binh ) har vært sporveksler og kontaktperson på Hanoi stasjon i over et år. Han fortalte at han hadde mange jobber før han bestemte seg for å bli jernbaneansatt. Selv om jobben er stabil, er lønnen fortsatt lav sammenlignet med arbeidspresset og levestandarden i hovedstaden. Som ham, rundt 6,7–6,8 millioner VND/måned, vil det være svært vanskelig å leie et hus hvis enheten ikke skaper forhold for innkvartering.

Sporvekslerens plikt er ikke bare å vri på sporveksleren og rydde veien, men også å observere at veien er klar og fri for hindringer før toget eller gruppen ankommer. Når toget passerer, må vedkommende fortsette å observere for å se om det er noen problemer som truer togets sikkerhet, slik at vedkommende raskt kan varsle lokomotivføreren eller togkapteinen om å stoppe toget.

Den utevaktende offiseren er ansvarlig for å samarbeide med togføreren og prosedyrene for at toget skal kjøre, kontrollere sporet, motta og sende av toget; kontrollere og føre tilsyn med sentralbordet. Sporvaktende offiser må telle togvognene på stasjonen, og deretter, basert på togplanleggingen, lage rangeringssedler som rangeringsteamet skal utføre, spesifikt kutte eller rangere hvilket togvognnummer til hvilket tog, på hvilket spor, rekkefølgen på vognene... Samtidig føre tilsyn med og pådrive for rangeringsarbeidet på stedet, på den ene siden sørge for at arbeidet utføres i henhold til driftsprosedyren, ivareta sikkerheten, på den andre siden umiddelbart håndtere eventuelle justeringer som oppstår for å sikre problemfri drift (Foto: Den utevaktende offiseren må, etter å ha mottatt toget, observere prosessen med toget som kommer inn på stasjonen for å sikre sikkerheten).

Phan Trung Kien, som har jobbet som togoperatør i over 10 år og har hatt mange stillinger, sa at rangerings- og koblingspersonalet spiller en viktig rolle i implementeringen av rangeringsplanen. Denne jobben er vanskelig fordi de regelmessig må klatre opp, ned og holde seg fast i togvognene. For ikke å nevne at med personvogner må de fjerne den elektriske bryteren og henge den i en fast posisjon slik at den ikke faller ned når vognen beveger seg, noe som forårsaker utrygge forhold. I ferier og Tet er toget overfylt, og mange tog må demonteres og formes, så arbeidsmengden og presset er enda større. (Foto: Rangerings- og koblingspersonalet holder seg fast i lokomotiv- og togvognene, observerer og signaliserer).

Rangereren er vanligvis på lokomotivposisjonen, observerer foran og bak, og mottar signaler fra koblingspersonalet for å signalisere togføreren om å utføre operasjonen.

Koplingsleddet må holde seg fast i toget, se fremover og bakover, og gi et sikkerhetssignal til rangeringslederen.

Selv når lokomotivet, vognen eller toget har passert porten, må vakten fortsette å observere, sørge for sikkerheten og utføre togkjøringen og rangeringsplanen på riktig måte.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/can-canh-hoat-dong-cua-nhan-vien-chay-tau-192240310110450604.htm