Havner forbereder seg på å øke prisene på lasting og lossing av containere.

Mange store havner utsteder nye prisrammer

Siden begynnelsen av 2024 har mange havner i Cai Mep - Thi Vai-området vært travelt opptatt med å liste opp nye priser for laste- og lossetjenester i havner som skal gjelde fra 15. februar. Den nye prisen i henhold til den regulerte prisrammen er omtrent 10 % høyere enn den gamle prisen.

Økte priser på laste- og lossetjenester i havner hjelper havnebedrifter med å få mer inntekter til å investere og oppgradere kapasiteten.

Følgelig er dagens prisintervall for lasting og lossing av import- og eksportcontainere med varer 57–66 USD/20 fots container; 85–97 USD/40 fots container, og for containere over 40 fot er prisen for lasting og lossing fra 94–108 USD/container.

For transitt- og omlastingscontainere varierer laste- og losseprisen fra 34–40 USD/20-fots container og 51–58 USD/40-fots container med varer.

Dette er også en separat prisramme som gjelder ved de to dypvannshavnene Lach Huyen og Cai Mep – Thi Vai. Havner i andre områder bruker andre priser.

I Hai Phong havneområde har Nam Dinh Vu havn også utstedt nye priser for laste- og lossetjenester for containere.

Prisen for lasting og lossing av import- og eksportcontainere fra skip til havneområdet i denne havnen er 46 USD/20-fots container med varer; 68 USD/40-fots container og 78 USD/container over 40 fot.

For Hai Phong havn er prisen for lasting og lossing av eksport- og importcontainere fra skip/lektere til havneområdet og omvendt i Chua Ve havn oppført til 39 USD/20-fots container med varer; 58 USD/40-fots container og 66 USD/container over 40 fot.

I Tan Vu havn er prisene 42 USD/20-fots container, 63 USD/40-fots container og 73 USD/container over 400 fot.

Tidligere var prisen oppført av denne bedriften i Chua Ve havn 35 USD/20-fots container, 52 USD/40-fots container og 60 USD for containere større enn 40 fot.

Med den nye prisen for lossetjenester har Hai Phong havn satt et inntektsmål for 2024 som skal øke med omtrent 7 % sammenlignet med 2023, og nå 2 310 milliarder VND (2023 nådde 2 157 milliarder VND).

Imidlertid har ikke alle havner økt prisene på laste- og lossetjenester i denne perioden. Som en havneby i Region II, sa Nguyen Anh Tuan, direktør for Lao-Viet International Port Joint Stock Company (i Ha Tinh ), at varer som passerer gjennom havnen hovedsakelig er bulklast, så de er ikke i stor grad påvirket av de nye forskriftene.

Muligheter for å forbedre havnekapasiteten

Ifølge bedrifter hjelper økte laste- og lossepriser havner med å øke inntektene, ha midler og ressurser til å investere i havneutstyr, opprettholde kapasiteten og øke havnenes konkurranseevne med nye havner.

I følge rundskriv 39/2023 er Vietnams havner delt inn i 3 regioner: Region I (inkludert havner i provinsene og byene: Quang Ninh, Hai Phong, Thai Binh, Nam Dinh); Region II (inkludert havner i provinsene og byene: Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien - Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan); Region III (inkludert havner i provinsene og byene: Ho Chi Minh-byen, Ba Ria - Vung Tau, Dong Nai, Binh Duong, Tien Giang, Ben Tre, Dong Thap, Can Tho, An Giang, Vinh Long, Ca Mau, Kien Giang, Long An, Soc Trang, Tra Vinh ).

Spesielt for nye containerruter i havner i region II og havner i Mekongdelta-regionen, har havneforetak lov til å anvende en prisramme for containerlasting og -lossing tilsvarende 80 % av den foreskrevne prisrammen innen 3 år fra den offisielle åpningsdatoen for den nye ruten.

Pham Quoc Long, visedirektør i Gemadept Joint Stock Company, vurderte at Vietnams havner for tiden har laste- og losseproduktivitet, lastleveringskapasitet og kaikapasitet som ikke er dårligere enn havner i regionen, og sa at det for øyeblikket bare er havnen i Lach Huyen-området (Hai Phong) som kan anvende takprisen.

Andre havner bruker fortsatt bare gulvpriser, eller litt høyere enn gulvpriser på grunn av konkurransefaktorer, for å tiltrekke seg rederier.

Derfor, i tillegg til å øke tjenesteprisene, må havnene i tiden som kommer også øke investeringene for å forbedre kapasiteten, og møte behovene til rederier og kunder i tiden som kommer.

For Gemadept, i den nordlige regionen, implementerer foretaket prosjektet med å mudre Ha Nam-kanalen til en kanaldybde på -8,5 m for skip på 48 000 DWT og implementerer fase 3 av Nam Dinh Vu havneprosjekt (forventet i 2024), slik at det kan motta mateskip, de største intraasiatiske skipene i elvehavneområdet, når det er ferdig.

I sør forsker og implementerer Gemalink dypvannshavn fase 2 også prosedyrer for å starte byggingen for å doble driftskapasiteten og kaien.

Ifølge forskning planlegger mange bedrifter å gjøre store investeringer i havner i 2024. Vanligvis planlegger Vip Greenport å investere i utstyr med to nye RTG-kraner, landstrømanlegg og smartport.

Vietnam National Shipping Lines (VIMC) identifiserte også i sin produksjons-, forretnings- og investeringsplan for perioden 2021–2025 å fokusere ressursene på å investere i bygging av nye dypvannshavner og internasjonale transitthavner.

Nguyen Xuan Ky, generaldirektør for Cai Mep International Terminal (CMIT), bekreftet at med økningen i priser på containerlasting og -lossing, kan inntektene til sjøhavner vokse tilsvarende, spesielt i dypvannshavner fordi havnenes hovedinntektskilde kommer fra priser på containerlasting og -lossing.

For ikke å nevne at økningen i tjenestepriser også tiltrekker seg flere investeringer i havnemarkedet, noe som forbedrer sosialiseringen. Nye investorer har et bedre grunnlag og fundament for å implementere prosjekter.

Ifølge et havneforetak er den faktiske prisen for godshåndteringstjenester i havner ikke nøyaktig den samme som den offentlige prislisten.

Faktiske priser er basert på mange faktorer og kan gjelde for enkeltkunder som faste kunder, kunder utenom butikken ... men må fortsatt være innenfor det foreskrevne prisintervallet.

En prisøkning på rundt 10 % vil kanskje ikke hjelpe bedrifter med å generere fortjeneste umiddelbart. Fordi havner har måttet gjøre store investeringer i infrastruktur og utstyr for å møte etterspørselen fra rederier og den grønne utviklingstrenden.

Samferdselsdepartementet har nettopp utstedt rundskriv 39/2023 om kunngjøring av prisliste for lostjenester, bro-, kai- og fortøyningstjenester, containerlasting og -lossing og tauing i vietnamesiske havner.

Følgelig varierer prisen for lasting og lossing av 20-fots innenlandske containere fra 260 000 til 427 000 VND, fra 439 000 til 627 000 VND/

40 fots container; 658 000–940 000 VND/container over 40 fot med varer.

Prisen for lasting og lossing av importerte, eksporterte og midlertidig importerte og reeksporterte containere i region I varierer fra 36–53 USD/20-fots container og 55–81 USD/40-fots container med varer; i region III varierer prisen for lasting og lossing av containere fra 45–53 USD/20-fots container og 68–81 USD/40-fots container; i gruppe 5 av havner varierer prisen for lasting og lossing av containere fra 23–27 USD/20-fots container og 34–41 USD/40-fots container.

Separate prisrammer brukes for de to dypvannshavnene Lach Huyen og Cai Mep – Thi Vai.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/cang-bien-ruc-rich-tang-gia-boc-do-container-192240222231602352.htm