Quy Nhon havn forvandles til en grønn havn

For å bedre forstå veikartet og innsatsen for denne transformasjonen, intervjuet en reporter fra Gia Lai Newspaper Dang Van Hoa – assisterende generaldirektør i Quy Nhon havn.

Quy Nhon Port har konvertert to dieseldrevne Gottwald-kraner til elektriske, og vil fortsette å bruke dette på RTG-kraner i nær fremtid. **Foto: Hai Yen**

* Hvordan utføres byggingen av den grønne havnen ved Quy Nhon havn?

– Vi er tydelig på at overgangen til en grønn havnemodell ikke bare er for å utføre oppgavene som kreves av Vietnams sjøfartsadministrasjon, men også en uunngåelig bærekraftig utviklingstrend til fordel for bedrifter. Quy Nhon havn har bygget tre strategiske orienteringer: For det første å gå fra «bredskala vekst» til «grønn og bærekraftig vekst»; for det andre å øke utstyrseffektiviteten og redusere utslipp; og for det tredje å anvende moderne teknologi i retning av «digital havn – grønn havn».
Vi investerer i å bygge et smart havnestyringssystem, inkludert investering i et smart havnestyringssystem, kunstig intelligens (KI) for prognoser og optimalisering av drift, bruk av tingenes internett (IoT) for å overvåke mennesker, utstyr og miljø; gradvis innføring av omfattende automatiseringsløsninger for å forbedre effektiviteten og minimere feil på grunn av menneskelige faktorer; sikkerhetsoperasjoner ved bruk av KI med mer enn 400 overvåkingskameraer.

* I løpet av implementeringsprosessen står kriteriet «handling og implementering» for den største andelen (50 %), hvordan har havnen spesifisert dette kriteriet?

– Vi implementerer mange synkrone elementer: Bruk av solcelledrevne LED-lys for interne ruter, installasjon av solcellepaneler på gaffeltrucker; levering av landstrøm til utstyr og skip som legger til kai i havnen. Havnen har konvertert to Gottwald-kraner fra diesel til strøm og vil fortsette å bruke dette på RTG-kraner i nær fremtid. Spesielt i år vil vi ta i bruk to roterende kraner som bruker utelukkende landstrøm.
Når det gjelder energisparing, har havnen installert omformere, mykstartersystemer og optimalisert driften gjennom sanntidsdatasystemer. Vi fremmer bruken av «papirløse kontorer», der vi integrerer tjenestevilkår, Eport-driftsprogramvare og online betalinger i hele systemet.
Når det gjelder automatisering, har havnen tatt i bruk EDI-systemet, som kobler sammen VASSCMs elektroniske tollsystemer, digital rapportering og mobilapper for å støtte kunder, sjåfører, transporttjenester og rederier.

* Så, angående kriteriene «effektivitet og produktivitet», hvilke resultater har Quy Nhon Port oppnådd, sir?

– Vi har implementert en rekke løsninger for å redusere klimagassutslipp og forbedre driftseffektiviteten. For eksempel har vi byttet ut hele høytrykksbelysningssystemet med LED-lys på containerområdet, plantet trær for å lage isolasjonsbelter og endret metoden for transport av varer for å begrense støv og søl.
Quy Nhon havn krever også at skip som anløper havnen bruker 0,5 % LSFO-drivstoff, og oppfordrer kunder til å bruke elbiler. Vi tester solenergi på taket til kontorområdet, og bygger samtidig et sentralisert system for behandling av avløpsvann og et avfallslagringsområde som oppfyller standarder.

Quy Nhon Port Joint Stock Company har investert i oppgradering av infrastruktur for å forbedre tjenestekvaliteten. **Foto: Hai Yen**

* Hva er fordelene og vanskelighetene med Quy Nhon havn i prosessen med å implementere den grønne havnemodellen?

– Havnens ledelse legger alltid vekt på grønn utvikling, så de har proaktivt utviklet en strategi, en veikart og et tydelig tildelt budsjett for investeringer i grønn transportinfrastruktur og -utstyr: 335 milliarder VND i 2023; 251 milliarder VND i 2024; forventet å være rundt 300 milliarder VND i 2025. I tillegg har havnen en solid teknologiplattform, infrastruktur og IT-personelle ressurser, sammen med VIMCs ISO- og SOP-styringssystem, slik at implementeringen er enklere.
Miljøbevisstheten blant ansatte styrkes også gjennom intern kommunikasjon og regelmessig opplæring. Videre er press fra kunder og internasjonale rederier på miljøstandarder også en drivkraft for raskere transformasjon.
Når det gjelder vanskeligheter, er finansieringen for investeringer i konvertering svært stor, mens bedrifter fortsatt er under press for å opprettholde produksjon og fortjeneste. Havnens landareal er lite og kvadratisk, så det begrenser også implementeringen av nullutslippstransporttjenester som elektriske kjøretøy eller roboter.
Et annet problem er mangelen på spesialisert personell med inngående kunnskap om grønne standarder og teknologi. I tillegg betyr automatisering reduksjon av manuelt arbeid, noe som påvirker sosialtrygdpolitikken.

* Med de nåværende tiltakene, hvordan vurderer du Quy Nhon Ports evne til å oppnå grønn havnesertifisering i nær fremtid?

– Jeg tror at hvis vi fortsetter å opprettholde dagens investerings- og teknologiske innovasjonstakt, vil Quy Nhon havn oppfylle kriteriene for å bli anerkjent som en grønn havn i den kommende perioden. Vi sikter ikke bare mot sertifisering, men også mot å bygge et image av en vennlig og moderne havn som oppfyller kravene til internasjonal integrasjon og styrker konkurranseevnen i det sentrale høylandet.

* Takk!

Kilde: https://baogialai.com.vn/cang-quy-nhon-chuyen-minh-theo-huong-cang-xanh-post560388.html