For å få en bedre forståelse av denne transformasjonsstrategien og innsatsen, intervjuet en reporter fra Gia Lai Newspaper Dang Van Hoa, assisterende generaldirektør i Quy Nhon havn.
* Hvordan implementeres den grønne havneutviklingen i Quy Nhon havn?
– Vi forstår tydelig at overgangen til en grønn havnemodell ikke bare er å oppfylle en oppgave som er pålagt av Vietnams sjøfartsadministrasjon, men også en uunngåelig trend for bærekraftig utvikling, som kommer selve virksomheten til gode. Quy Nhon Port har utviklet tre strategiske retninger: For det første, å gå fra «omfattende vekst» til «grønn og bærekraftig vekst»; for det andre, å øke utstyrseffektiviteten og redusere utslipp; og for det tredje, å anvende moderne teknologi, med sikte på en «digital havn – en grønn havn».
Vi investerer i å bygge et smart havnestyringssystem, inkludert investeringer i et smart havnestyringssystem, kunstig intelligens (KI) for prognoser og optimalisering av drift, bruk av tingenes internett (IoT) for å overvåke mennesker, utstyr og miljø; gradvis implementering av omfattende automatiseringsløsninger for å forbedre effektiviteten og minimere menneskelige feil; og administrasjon av sikkerhet ved hjelp av KI med over 400 overvåkingskameraer.
* Under implementeringsprosessen utgjorde kriteriet «handling og utførelse» den største andelen (50 %). Hvordan konkretiserte Havnen dette kriteriet?
– Vi implementerer flere synkroniserte prosjekter: bruk av solcelledrevne LED-lys for interne ruter, installasjon av solcellepaneler på gaffeltrucker; forsyning av landstrøm til utstyr og skip som legger til kai i havnen. Havnen har konvertert to Gottwald-kraner fra diesel til elektrisk drift og vil fortsette med dette med RTG-kraner i nær fremtid. Det er verdt å merke seg at vi i år vil sette i drift to rotasjonskraner som er utelukkende drevet av landstrøm.
Når det gjelder energisparing, har havnen installert frekvensomformere og mykstartsystemer, som optimaliserer driften gjennom sanntidsdatasystemer. Vi fremmer innføringen av et «papirløst kontor», som integrerer TOS-operativprogramvare, Eport og online betalingssystemer på tvers av hele nettverket.
Når det gjelder automatisering, har havnen implementert et EDI-system, som kobler seg til VASSCMs elektroniske tollsystem, digitaliserer rapporter og bruker en mobilapp for å støtte kunder, sjåfører, transporttjenester og rederier.
* Så, angående kriteriet «effektivitet og virkningsgrad», hvilke resultater har Quy Nhon Port oppnådd, sir?
– Vi har implementert flere løsninger for å redusere klimagassutslipp og forbedre driftseffektiviteten. For eksempel har vi byttet ut hele høytrykksnatriumbelysningssystemet med LED-lys på containerområdet, plantet trær for å lage en buffersone og endret transportmetoder for last for å minimere støv og søl.
Quy Nhon havn krever også at skip som anløper havnen bruker LSFO 0,5 % drivstoff og oppfordrer kunder til å bruke elbiler. Vi tester for tiden solenergi på taket til kontorområdet, og bygger samtidig et sentralisert avløpsrensesystem og et avfallslagringsområde som oppfyller de nødvendige standardene.
* Hvilke fordeler og ulemper står Quy Nhon havn overfor ved implementeringen av den grønne havnemodellen?
– Havnens ledelse har alltid prioritert grønn utvikling, og proaktivt utviklet en tydelig strategi, en veikart og et budsjettfordelingsbudsjett for investeringer i grønn transportinfrastruktur og -utstyr: 335 milliarder VND investert i 2023, 251 milliarder VND i 2024 og anslagsvis 300 milliarder VND i 2025. Havnen har dessuten allerede et solid teknologisk fundament, infrastruktur og IT-arbeidsstyrke, sammen med VIMCs ISO- og SOP-styringssystemer, noe som gjør implementeringen enklere.
Arbeidernes miljøbevissthet har også blitt økt gjennom intern kommunikasjon og regelmessig opplæring. Videre har press fra kunder og internasjonale rederier angående miljøstandarder også vært en drivkraft bak raskere transformasjon.
Når det gjelder utfordringer, er investeringene som kreves for transformasjon betydelige, mens bedrifter fortsatt er under press for å opprettholde produksjon og lønnsomhet. Havnens landareal er lite og rektangulært, noe som også begrenser utplasseringen av nullutslippstransporttjenester som elektriske kjøretøy eller roboter.
Et annet problem er mangelen på spesialisert personell med inngående kunnskap om grønne standarder og teknologier. Videre betyr automatisering en reduksjon av ufaglært arbeidskraft, noe som påvirker sosialpolitikken.
* Gitt den nåværende fremgangen, hvordan vurderer du sannsynligheten for at Quy Nhon havn oppnår grønn havnesertifisering i nær fremtid?
– Jeg tror at hvis vi fortsetter å opprettholde dagens investerings- og teknologiske innovasjonstakt, vil Quy Nhon havn oppfylle kriteriene for å bli anerkjent som en grønn havn i nær fremtid. Vi sikter ikke bare mot sertifisering, men også mot å bygge et image av en vennlig, moderne havn som oppfyller kravene til internasjonal integrasjon og forbedrer konkurranseevnen i regionene Central og Central Highlands.
Takk skal du ha, herre!
Kilde: https://baogialai.com.vn/cang-quy-nhon-chuyen-minh-theo-huong-cang-xanh-post560388.html
Kommentar (0)