Motorveien Chau Doc - Can Tho - Soc Trang er i faresonen for ikke å oppnå den nødvendige fremdriften.

Ifølge rapporten fra Byggedepartementet om gjennomføringen av motorveiprosjektet Chau Doc - Can Tho - Soc Trang , har alle fire delprosjektene i hovedsak fullført rydding av land og overlevert land for prosjektgjennomføring. Den gjennomsnittlige byggeproduksjonen for hele prosjektet har nådd over 45 % av kontraktsverdien.

Mer spesifikt har komponentprosjekt 1 (gjennom An Giang- provinsen, 57 km langt) nådd 55 % fullføring, komponentprosjekt 2 (gjennom den tidligere byen Can Tho , over 37 km langt) har nådd 41 %, komponentprosjekt 3 (gjennom den tidligere Hau Giang- provinsen, nesten 37 km langt) har nådd 46 %, og komponentprosjekt 4 (gjennom den tidligere Soc Trang-provinsen, over 58 km langt) har nådd 40 %. Sammenlignet med implementeringsplanen er komponentprosjektene 1 og 3 i hovedsak i rute, mens komponentprosjektene 2 og 4 er omtrent 5–9 % bak skjema.

Prosjektet har til dags dato fått tildelt en samlet årlig kapital på 28 125 milliarder VND. Det er anslått at utbetalingene vil nå 20 043 milliarder VND innen utgangen av august 2025 (tilsvarende 71 % av den tildelte planen).

Bygging av en bro på motorveien Chau Doc - Can Tho - Soc Trang.

Ifølge folkekomiteen i Can Tho by har kapitalen som er tildelt delprosjektene 2, 3 og 4 i området nådd over 18 800 milliarder VND, med utbetalinger på over 13 000 milliarder VND, noe som gir en rate på nesten 70 %. Bare for 2025 er den tildelte kapitalen så langt nesten 7 300 milliarder VND, med utbetalinger på nesten 1 600 milliarder VND, noe som gir en rate på nesten 22 %.

Ifølge folkekomiteen i Can Tho City sikres tildeling av midler fra ulike kilder i henhold til prosjektets gjennomføringsplan. Utbetalingsraten i de første åtte månedene av 2025 var imidlertid lav, og det er mulig at utbetalingen ikke vil nå 100 % av det planlagte beløpet i 2025. Selv om investoren har forsøkt å finne sandkilder til prosjektet, er tilgangen fortsatt utilstrekkelig, og utnyttelseskapasiteten har ikke nådd prosjektets tidsplan. Gjennomføringsfremdriften ligger også bak planen som er registrert av byggeenheten.

Byggedepartementet uttalte at prosjektets gjennomføring fortsatt står overfor mange vanskeligheter, nærmere bestemt: Når det gjelder sand til bygging av fyllinger, har lokalsamfunnene gjort en innsats for å fremskynde konsesjonsprosedyrene for utnyttelse av 26,8 millioner m3 av en total etterspørsel på 28,9 millioner m3, noe som i hovedsak oppfyller reservekravene for prosjektet. Selv om sandreservene i området i henhold til planen er relativt store, kan ikke utnyttelseskapasiteten dekke prosjektenes fremdrift. Økt kapasitet kan ha en innvirkning på miljøet og forårsake jordskred på begge sider av elven.

Vanskene og hindringene knyttet til sand til bygging av fyllinger stammer fra objektive årsaker, på grunn av den samtidige gjennomføringen av en rekke viktige prosjekter i regionen, spesielt de som må ferdigstilles innen 2025. Subjektive årsaker inkluderer det faktum at undersøkelser av byggematerialekilder kun har vurdert reserver, ikke faktisk utvinningskapasitet i henhold til prosjektplanene; og virkningen av samtidig gjennomføring av viktige prosjekter i regionen har ikke blitt evaluert.

Når det gjelder byggefremdriften, har det overordnede prosjektet i utgangspunktet ikke oppfylt kravene fra nasjonalforsamlingen (i utgangspunktet fullføre hele ruten i 2026 og fullføre og sette hele prosjektet i drift i 2027), spesielt ikke delprosjektene 2 og 4, som er 5–9 % etter planen.

Hovedårsaken til forsinkelsen er mangel på sand til bygging av fyllinger. For øyeblikket går brobyggingen etter planen og forventes i hovedsak å være ferdig i desember 2025. Den kritiske linjen i prosjektet er imidlertid veibyggingen, der den største hindringen er sandutvinningskapasiteten, som bare når et gjennomsnitt på 13 % av det nødvendige nivået, noe som påvirker volumet av fyllingsbygging (som bare har nådd omtrent 33 %).

«Hvis sandutvinningskapasiteten ikke økes, kombinert med justeringer av tekniske løsninger som å erstatte vekedren med sementforsterkede jordpilarer eller en kombinasjon av vekedren og vakuumpumping for å forkorte lastetiden, vil fremdriften i veibyggingen bli alvorlig påvirket, noe som potensielt kan føre til at prosjektet ikke kan fullføres slik statsministeren og nasjonalforsamlingen har krevd», uttalte Byggedepartementet.

Fase 1 av byggeprosjektet for motorveien Chau Doc - Can Tho - Soc Trang startet 17. juni 2023. Prosjektet har en total lengde på over 188 km, fire kjørefelt og en total investering på 44 691 milliarder VND.

Kilde: https://baodautu.vn/cao-toc-chau-doc---can-tho---soc-trang-co-nguy-co-kho-dat-tien-do-theo-yeu-cau-d370335.html