Motorveien Chau Doc - Can Tho - Soc Trang er i faresonen for ikke å oppnå den nødvendige fremdriften.

Ifølge rapporten fra Byggedepartementet om gjennomføringen av investeringsprosjektet for motorveibygging Chau Doc - Can Tho - Soc Trang , har alle fire delprosjektene så langt i hovedsak fullført rydding av tomten og overlevering av land for prosjektgjennomføring. Den gjennomsnittlige byggeproduksjonen for hele prosjektet nådde mer enn 45 % av kontraktsverdien.

Av dette nådde komponentprosjekt 1 (gjennom An Giang- provinsen, 57 km langt) 55 %, komponentprosjekt 2 (gjennom den gamle byen Can Tho , over 37 km langt) nådde 41 %, komponentprosjekt 3 (gjennom den gamle Hau Giang -provinsen, nesten 37 km langt) nådde 46 % og komponentprosjekt 4 (gjennom den gamle Soc Trang-provinsen, over 58 km langt) nådde 40 %. Sammenlignet med implementeringsplanen, fulgte komponentprosjekt 1 og 3 i hovedsak fremdriften, mens komponentprosjekt 2 og 4 var omtrent 5–9 % etter planen.

Så langt er den totale kapitalen som er tildelt prosjektet i årsplanen 28 125 milliarder VND. Det forventes at utbetalingen vil nå 20 043 milliarder VND innen utgangen av august 2025 (tilsvarende 71 % av den tildelte planen).

Bygging av en bro på motorveien Chau Doc - Can Tho - Soc Trang

Can Tho City People's Committee sa at kapitalen som er tildelt delprosjektene 2, 3 og 4 i området til dags dato er mer enn 18 800 milliarder VND, og utbetalingsverdien er mer enn 13 000 milliarder VND, som når en rate på nesten 70 %. Bare i 2025 er den tildelte kapitalen til dags dato nesten 7 300 milliarder VND, og utbetalingsverdien er nesten 1 600 milliarder VND, som når en rate på nesten 22 %.

Ifølge folkekomiteen i Can Tho by er kapitalallokeringen fra ulike kilder garantert i henhold til prosjektets fremdrift. Utbetalingsraten i de første åtte månedene av 2025 er imidlertid lav, og det er sannsynlig at utbetalingsraten ikke vil nå 100 % som planlagt i 2025. Selv om investoren har forsøkt å finne sandkilder til prosjektet, har de ennå ikke nådd kilden og har ikke nådd utnyttelseskapasiteten i henhold til prosjektets fremdrift. Implementeringsfremdriften er fortsatt langsom sammenlignet med byggeenhetens registrerte plan.

Byggedepartementet sa at gjennomføringen av prosjektet fortsatt står overfor mange vanskeligheter, nærmere bestemt: Når det gjelder sandmaterialer til fylling, har lokalsamfunnene gjort en innsats for å fremskynde lisensieringsprosedyrene for utvinning av 26,8 millioner m3 av den totale etterspørselen på 28,9 millioner m3, noe som i hovedsak oppfyller reservekravene for prosjektgjennomføring. Selv om sandreservene i området i henhold til planleggingen er relativt store, kan ikke utvinningskapasiteten dekke fremdriften i prosjektgjennomføringen. Å øke kapasiteten kan påvirke miljøet og forårsake jordskred på begge sider av elven.

Vanskene og problemene med sand til fyllingsmaterialer har objektive årsaker på grunn av samtidig gjennomføring av mange nøkkelprosjekter i regionen, spesielt prioritering av prosjekter med krav om ferdigstillelse innen 2025. Den subjektive årsaken er at kartleggingen av byggematerialekilder kun vurderer reserver, men ikke har vurdert faktisk utnyttelseskapasitet i henhold til prosjektets fremdrift; og ikke har vurdert virkningen ved samtidig gjennomføring av nøkkelprosjekter i regionen.

Når det gjelder byggefremdriften, oppfyller ikke det samlede prosjektet kravene fra nasjonalforsamlingen (i utgangspunktet fullføre hele ruten i 2026 og fullføre og sette hele prosjektet i synkron drift i 2027), spesielt komponentprosjekt 2 og komponentprosjekt 4 er 5–9 % etter planen.

Hovedårsaken til forsinkelsen er mangel på sandmaterialer til fundamentet. For øyeblikket oppfyller byggeprosessen for broseksjonen kravene, og det forventes at den i hovedsak skal være ferdig i desember 2025. Prosjektets fremdrift er imidlertid avgjørende for veibyggingen. Det største problemet er at sandutvinningskapasiteten bare når et gjennomsnitt på 13 % av kravene, noe som påvirker volumet av veibunnsbelastning (når bare omtrent 33 %).

«Hvis sandutvinningskapasiteten ikke økes, kombinert med tekniske løsninger justert for å erstatte vekedrener med sementforsterkede jordpilarer eller en kombinasjon av vekedrener og vakuumsuging for å forkorte lastetiden, vil byggefremdriften på veistrekningen bli alvorlig påvirket, med potensiell risiko for at prosjektet ikke kan fullføres slik statsministeren og nasjonalforsamlingen har krevd», sa Byggedepartementet.

Byggeinvesteringsprosjektet for motorveien Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, fase 1, startet 17. juni 2023, med en total lengde på over 188 km, fire kjørefelt og en total investering på 44 691 milliarder dong.

Kilde: https://baodautu.vn/cao-toc-chau-doc---can-tho---soc-trang-co-nguy-co-kho-dat-tien-do-theo-yeu-cau-d370335.html