CC1 foreslo å bygge Cat Lai-broen og Dong Nai 2-broen. Hvis det godkjennes, vil byggingen starte i slutten av 2025.

Byggeselskap nr. 1 (CC1) har nettopp foreslått at Dong Nai-provinsen godkjenner byggingen av Cat Lai-broen og Dong Nai 2-broen. Hvis prosjektet godkjennes, vil byggingen starte innen utgangen av 2025.

Perspektiv av skråstagsbroen Cat Lai, tidligere designet av Dong Nai- provinsen - Foto: Prosjektkonsulentenheten

Mer spesifikt sa CC1 at enheten, etter å ha samarbeidet med folkekomiteen i Dong Nai-provinsen, hyret inn en konsulent for å utarbeide dokumenter for Cat Lai-broprosjektet og Dong Nai 2-broen (også kjent som Long Hung-broen).

CC1 har undersøkt mange forskjellige investeringsalternativer med mål om å tilby de beste alternativene samt optimalisere statlig kapitaldeltakelse i prosjekter.

Cat Lai-broen har forbindelse til Ben Luc - Long Thanh-motorveien

Gjennom undersøkelser og forskning mener CC1 at forbindelsen mellom Ho Chi Minh-byen og Dong Nai fortsatt hovedsakelig går via Cat Lai-fergen, som ofte er overbelastet og forårsaker trafikkork.

På Nguyen Thi Dinh-ruten, hovedveien som fører til Cat Lai havn og Cat Lai-fergen, må den daglig motta et stort antall tunge lastebiler og containerbiler, noe som skaper stort press på infrastrukturen og påvirker havnens import- og eksportaktiviteter.

Derfor er investeringen i byggingen av skråstagsbroen Cat Lai for å erstatte den eksisterende fergen ekstremt nødvendig, og den bidrar til å fremme den sosioøkonomiske utviklingen i Ho Chi Minh-byen, Dong Nai og hele den viktige økonomiske regionen i sør.

Følgelig foreslo CC1 en investeringsplan for Cat Lai-broen med en total lengde på nesten 11,7 km, som forbinder Cat Lai-distriktet (HCMC) gjennom Nhon Trach kommune (Dong Nai-provinsen).

Prosjektets startpunkt er My Thuy-krysset (Km1+500), og prosjektets sluttpunkt er Ben Luc - Long Thanh motorveikrysset (Km13+145).

Prosjektgjennomføringsperiode fra 2025–2029.

Bro- og veiprosjektene som forbinder Ho Chi Minh-byen - Dong Nai har blitt raskt implementert av lederne i de to områdene for å øke forbindelsen mellom de to flyplassene - Grafikk: TUAN ANH

Cat Lai-broprosjektet er delt inn i tre delprosjekter.

Delprosjekt 1: Rydding av tomt og bygging av utvidelsen av Nguyen Thi Dinh-gaten er investert i form av OPS, BT-kontrakttype, betaling over Ho Chi Minh-byens budsjett. Total investeringskapital er 4 975 milliarder VND (inkludert lånerenter, 100 % av kapitalen arrangert av investoren).

Komponentprosjekt 2: Dong Nai (ved bruk av lokalt budsjett) for rydding av tomt med en totalkapital på 2 985 milliarder VND.

Delprosjekt 3: Bygging av Cat Lai-broen og tilgangsveien til Ben Luc - Long Thanh-motorveien (investering i form av OPS) med en total investeringskapital på 12 564 milliarder VND (inkludert lånerenter, 100 % kapital arrangert av investoren).

Forslag om å utnevne entreprenører for 2 prosjekter, med byggestart innen utgangen av 2025

CC1 vurderte at antallet containerbiler og tunge lastebiler som ankommer og forlater havner og industriparker stadig øker, noe som forårsaker overbelastning av infrastruktur, høye logistikkkostnader og påvirker regionens konkurranseevne.

Investeringen i byggingen av Dong Nai 2-broen har derfor som mål å skape flere direkte forbindelser fra nord- og nordøstsiden av Ho Chi Minh-byen til Dong Nai-provinsen, noe som reduserer presset på Hanoi- motorveien og Long Thanh - Dau Giay-motorveien.

Dong Nai 2-broprosjektet har en rute på 11,8 km som forbinder Long Phuoc-distriktet (HCMC) med Tam Phuoc-distriktet (Dong Nai-provinsen).

Startpunkt for krysset med Ho Chi Minh-byens ringvei 3 ved Go Cong-krysset (Km1+500) til endepunktet for prosjektets kryss med riksvei 51.

Implementeringsperiode fra 2025–2028.

Riksvei 51 er for tiden alvorlig skadet og overbelastet. Trafikken fra riksvei 51 opp og ned Ho Chi Minh-byen - Long Thanh - Dau Giay-motorveien er alltid overbelastet - Foto: HA MI

For å bygge Dong Nai 2-broen foreslo CC1 å dele den inn i tre delprosjekter.

Delprosjekt 1: Rydding av tomt og bygging av en forbindelsesvei fra Go Cong-krysset i Ho Chi Minh-byen til forbindelsespunktet Dong Nai 2-broen, omtrent 4,8 km lang og 60 m bred. Total investeringskapital er 4 623 milliarder VND (inkludert lånerenter, 100 % av kapitalen ordnet av investoren), investert under OPS-metoden.

Komponentprosjekt 2: Dong Nai (ved bruk av lokalt budsjett) omtrent 724 milliarder VND for å rydde land på Dong Nai-siden.

Komponentprosjekt 3: Bygging av bro og provinsvei 777B til krysset med riksvei 51 (lengden på bro og innfartsvei er ca. 9 km). Komponentpakke 3 er investert under OPS-metoden, med en total investeringskapital på 6 411 milliarder VND (inkludert lånerenter, 100 % av kapitalen ordnet av investoren).

CC1 sa at dersom prosjektet blir godkjent, vil Cat Lai-broen og Dong Nai 2-broprosjektene sikre målet om byggestart innen utgangen av 2025.

I tillegg til å anbefale Dong Nai-provinsen å fremskynde juridiske prosedyrer, anbefalte CC1 også å ikke bruke arkitektkonkurranseskjemaet for Cat Lai-broen og Dong Nai 2-broprosjektene.

Samtidig skal anbudsformen i henhold til OPS-loven anvendes på prosjekter foreslått av investorer som ikke bruker statlig kapital.

Tilbake til emnet

HA MI

Kilde: https://tuoitre.vn/cc1-de-xuat-lam-cau-cat-lai-cau-dong-nai-2-nu-duoc-chap-thuan-se-khoi-cong-cuoi-nam-2025-20251011002234614.htm