Ifølge det amerikanske arbeidsstatistikkbyrået (BLS) økte gjennomsnittskostnadene for bilreparasjoner med 5 % på bare én måned fra juli til august – den største økningen som er registrert. Sammenlignet med samme periode i fjor er reparasjonsregningene 15 % høyere og viser ingen tegn til å avta. Det nye kostnadsbildet gjenspeiler den kombinerte effekten av skattepolitikk, bilparkstruktur, ingeniørarbeidskraft og teknologisk kompleksitet i nye biler.
25 % skatt og avhenger av importerte komponenter
Tidligere i år innførte USA en toll på 25 % på importerte bildeler. Selv om bilprodusenter har forsøkt å absorbere noen av kostnadene for å holde prisene på nye biler stabile, har verksteder ikke slikt spillerom. De fleste reservedeler kommer fortsatt fra utenfor USA, så forbrukerne er direkte ansvarlige for avgiftsforskjellen når de bytter ut sensorer, moduler eller elektroniske kontrollenheter.
«Tollsatser er en del av det, men vi ser også aldrende kjøretøy, mangel på dyktige teknikere og stadig mer komplekse kjøretøy å reparere», sa Skyler Chadwick, direktør for produktrådgivning hos Cox Automotive.
Aldrende flåte, økende overhalingskostnader
Gjennomsnittsalderen på biler på veiene i USA er 12,8 år, opp fra 12,6 år i fjor. Etter hvert som kjøretøyene eldes, blir listen over dyre overhalingspunkter – som girkasse, fjæring eller motoroverhalinger – lengre, noe som øker de totale vedlikeholdskostnadene.
Mangel på teknikere, lønninger tar opp mesteparten av regningen
Arbeidskraft utgjør nå omtrent 60 % av de totale reparasjonskostnadene. Mangel på teknikere – et problem Ford-sjef Jim Farley gjentatte ganger har nevnt – har ført til at lønningene i bransjen har steget med omtrent 7 % det siste året, ifølge det amerikanske arbeidsdepartementet. Stigende lønnskostnader, kombinert med lengre reparasjonstider, har ført til en rask økning i kundenes sluttregninger.
ADAS og elektrifisering: mer komplekse, lengre reparasjoner
Avanserte førerassistansesystemer (ADAS) og elektrifisering i nye kjøretøy krever spesialisert utstyr, presise kalibreringsprosedyrer og flere arbeidstimer. Selv mindre kollisjoner kan kreve utskifting eller kalibrering av sensorer, kameraer og radarer, noe som øker både material- og lønnskostnadene.
Høye bilpriser og høye renter gjør at brukerne velger å reparere bilene sine i stedet for å bytte dem.
Ifølge Edmunds var gjennomsnittsprisen på en ny bil i august omtrent 48 400 dollar. Bruktbilprisene økte med 26 % sammenlignet med 2019; for biler med mindre enn 3 års kjørelengde kan økningen være så høy som 40 %. Kombinert med høye renter må 20 % av nybilkjøpere betale mer enn 1000 dollar/måned, og mer enn 30 % av bruktbilkjøpere betaler minst 600 dollar/måned. I den sammenhengen velger mange brukere å forlenge levetiden til bilen sin og reparere den i stedet for å kjøpe en ny bil.
«Når nye biler blir for dyre, vil forbrukerne investere mer tid og penger i å reparere de gamle bilene sine», sa Patrick Anderson, president i Anderson Economic Group. Men med raskt økende reparasjonsregninger er ikke «besparelsene» sammenlignet med å kjøpe en ny bil like tydelige som før.
Nøkkeltall
| Indikatorer | Verdi |
|---|---|
| Månedlig økning i reparasjonskostnader (7–8) | +5 % |
| Årlig økning | +15 % |
| Importavgift på komponenter | 25 % |
| Gjennomsnittsalder på flåten i omløp | 12,8 år (fra 12,6 år) |
| Andel av lønn i regningen | ≈60 % |
| Lønnsøkning for tekniker (1 år) | ≈7 % |
| Gjennomsnittlig nybilpris (Edmunds, 8) | 48 400 USD |
| Bruktbilpriser sammenlignet med 2019 | +26 % (mindre brukte biler kan få +40 %) |
| Nye bilkjøpere betaler >1000 USD/måned | ≈20 % |
| Kjøpere av brukte biler betaler ≥600 USD/måned | >30 % |
Prospekter
Ettersom importtariffene på deler fortsatt gjelder, bilparken fortsetter å eldes, arbeidsstyrken ennå ikke er tilgjengelig, og kjøretøyteknologien blir mer kompleks, vil presset på reparasjonskostnader i USA sannsynligvis fortsette. Brukere må kanskje nøye vurdere om de skal fortsette med større reparasjoner eller bytte ut kjøretøyene sine, som begge er dyrere enn tidligere.
Kilde: https://baonghean.vn/chi-phi-sua-chua-oto-my-tang-ky-luc-khong-chi-vi-thue-10308190.html
Kommentar (0)