Regjeringen har sendt et jernbaneprosjekt til nasjonalforsamlingen til godkjenning til 8,369 milliarder dollar.

Jernbanebyggingsprosjektet Lao Cai – Hanoi – Hai Phong med en hovedlinjelengde på 390,9 km, 1435 mm sporvidde, for generell transport av passasjerer og varer med en total investering på 8,369 milliarder USD er foreslått å bruke offentlig investeringskapital.

Regjeringen har sendt et jernbaneprosjekt til nasjonalforsamlingen til godkjenning til 8,369 milliarder dollar.

Jernbanebyggingsprosjektet Lao Cai – Hanoi – Hai Phong med en hovedlinjelengde på 390,9 km, 1435 mm sporvidde, for generell transport av passasjerer og varer med en total investering på 8,369 milliarder USD er foreslått å bruke offentlig investeringskapital.

Jernbanerute Lao Cai - Hanoi - Hai Phong.

Regjeringen har nettopp utstedt dokument nr. 69/TTr – CP, der det foreslås at nasjonalforsamlingen skal vurdere og godkjenne investeringspolitikken for investeringsprosjektet Lao Cai – Hanoi – Hai Phong jernbanebygging.

Dette er et prosjekt med mål om å bygge en ny, moderne, synkron jernbanelinje for å møte de innenlandske og internasjonale transportbehovene mellom Vietnam og Kina; skape en viktig drivkraft for rask og bærekraftig sosioøkonomisk utvikling, fremme fordeler på den økonomiske korridoren Lao Cai - Hanoi - Hai Phong for å sikre effektiv forbindelse av det innenlandske og internasjonale jernbanenettet, knyttet til å sikre nasjonalt forsvar, sikkerhet og internasjonal integrasjon, miljøvern, respons på klimaendringer; fremme industrialiserings- og moderniseringsprosessen i landet.

Prosjektet starter ved jernbaneforbindelsespunktet over grensen mellom den nye Lao Cai-stasjonen og Ha Khau Bac-stasjonen (Kina); ender ved Lach Huyen-kaiområdet, og går gjennom ni provinser og byer; hovedlinjens lengde er omtrent 390,9 km og tre sidelinjer er omtrent 27,9 km.

I dokument nr. 69 foreslo regjeringen å bygge en ny elektrifisert jernbanelinje med en sporvidde på 1435 mm, for generell transport av passasjerer og varer. Hovedlinjen fra Lao Cai Moi stasjon til Nam Hai Phong stasjon har en dimensjonerende hastighet på 160 km/t, strekningen gjennom Hanoi-knutepunktet har en dimensjonerende hastighet på 120 km/t, og forbindelsesstrekningene og sidelinjene har en dimensjonerende hastighet på 80 km/t.

Prosjektet vil utføre rydding av hovedstrekningen i dobbeltsporet skala, med den innledende investeringsfasen i enkeltsporet skala. Denne jernbanelinjen vil bruke sentralisert drivlinjeteknologi for passasjer- og godstog; informasjons- og signalsystemet vil tilsvare systemet som for tiden brukes på noen jernbanelinjer som transporterer passasjerer og gods i regionen.

Prosjektruten er studert og valgt for å sikre den korteste og retteste mulige ruten, ved bruk av tre hovedtyper konstruksjoner på ruten (hvorav: brokonstruksjonen står for omtrent 29 % av rutelengden, tunnelen omtrent 7 % og bakken omtrent 64 %) for å sikre samsvar med planleggingen som er godkjent av kompetente myndigheter; begrense passasje gjennom sensitive områder av naturmiljø, samfunn og nasjonalt forsvarsland; begrense volumet av rydding av land, sikre praktisk forbindelse med jernbanelinjer i Hanoi-knutepunktet, jernbane som forbinder Kina.

Jernbanelinjen Lao Cai – Hanoi – Hai Phong forventes å ha 18 stasjoner (inkludert 3 togproduksjonsstasjoner og 15 blandede stasjoner). I tillegg forventes det å ha 13 tekniske driftsstasjoner for å utføre tekniske operasjoner for togdriften.

I løpet av utnyttelsesprosessen, når transportbehovet øker, vil vi undersøke og oppgradere noen tekniske driftsstasjoner til blandede stasjoner og investere i flere stasjoner ved behov.

I tillegg planlegger prosjektet å arrangere ett godstogdepot på Yen Thuong stasjon; ett passasjertogdepot på Yen Vien; og to lokomotiv- og vognklargjøringsstasjoner på den nye Lao Cai stasjon og Nam Hai Phong stasjon.

Det totale arealbehovet for prosjektet er omtrent 2632 hektar, den gjenbosatte befolkningen er omtrent 19 136 personer; investeringsformen i prosjektet er offentlig investering. Det er anslått at den totale investeringen i prosjektet er omtrent 203 231 milliarder VND (omtrent 8,369 milliarder USD).

For å være proaktiv og fleksibel i bruken av kapitalkilder, foreslår regjeringen at kapitalkildene for prosjektet inkluderer statsbudsjettet (sentralt og lokalt); innenlandske kapitalkilder, utenlandske kapitalkilder (lån fra den kinesiske regjeringen) og andre lovlige kapitalkilder.

I følge regjeringens forslag skal prosjektet utarbeide en forstudierapport fra 2025, med mål om å i hovedsak fullføre prosjektet innen 2030.

Vietnam Railway Corporation vil være enheten som mottar ledelse, vedlikeholder infrastruktur og organiserer driften av hele ruten; alle midler og utstyr for driften vil bli tildelt.

Foreløpige beregningsresultater viser at staten i løpet av de første 5 driftsårene må støtte deler av vedlikeholdskostnadene for infrastrukturen med økonomisk karrierekapital tilsvarende det som i dagens nasjonale jernbanesystem.

For dette prosjektet er kjøretøyene og utstyret egnet for Vietnam for å motta teknologioverføring, investere i maskiner og utstyr og produsere lokomotiver og vogner for nasjonale jernbaner med hastigheter under 200 km/t, og kjøpe design og produksjon for bybaner.

For å kunne implementere og snart fullføre prosjektet i henhold til den nødvendige tidsplanen, foreslo regjeringen å anvende 19 spesifikke og spesielle mekanismer og retningslinjer, hvorav 15 av 19 mekanismer og retningslinjer har blitt godkjent av nasjonalforsamlingen for anvendelse på høyhastighetsjernbaneprosjektet på nord-sør-aksen i resolusjon nr. 172/2024/QH15, og foreslo å legge til 4 andre mekanismer og retningslinjer.

Kilde: https://baodautu.vn/chinh-phu-da-trinh-quoc-hoi-phe-duyet-du-an-tuyen-duong-sat-tri-gia-8369-ty-usd-d245045.html