Åpner en «milliard-dollar-runway» for Can Gio

Forbindelse fra metro til sjøkryssende vei og opphøyd vei

Bare omtrent 50 km fra sentrum av Ho Chi Minh-byen, men i mange år har byens innbyggere «snu ryggen» til havet, turister kommer bare én gang, den største hindringen er trafikken.

Faktisk har Can Gio Urban Tourism Joint Stock Company siden slutten av september 2015 foreslått å bygge Can Gio-broen for å erstatte den nåværende Binh Khanh-fergen for å koble trafikken praktisk til sentrum. Plasseringen av broen som ble foreslått av investoren er imidlertid ikke i planleggingen, så Ho Chi Minh-byen måtte konsultere med avdelinger og grener og deretter sende den til statsministeren for vurdering. Nesten et år senere, i august 2016, samtykket statsministeren i prinsippet til å gi Samferdselsdepartementet i oppgave å gjennomgå og legge dette prosjektet til Ho Chi Minh-byens transportutviklingsplan frem til 2020 og visjonen etter 2020 som grunnlag for implementering. Deretter, 9. mai 2017, utstedte regjeringskontoret offisielt et dokument som samtykket til at Ho Chi Minh-byen skulle bygge Can Gio-broen og to andre prosjekter.

Perspektiv over Can Gio kystturistområde

Foto: VG

Broen er ikke bygget ennå, så den 19. april, da Vingroup Corporation startet prosjektet for kystturisme i byområdet Can Gio i Long Hoa kommune og Can Thanh (gamlebyen), måtte de sentrale og lokale lederne reise tidlig om morgenen og bruke flere timer på å delta på seremonien. Seremonien, som regnes som det første «fyrverkeriet» i «kampanjen» for å åpne «Can Gio-skatten», er byens innbyggere fortsatt bekymret fordi trafikkinfrastrukturen ikke har vist noen tegn til bevegelse. Uten en bro og en vei er det usannsynlig at målet om å ønske 8–9 millioner turister velkommen hvert år til det mest moderne kystbyområdet i Vietnam vil være gjennomførbart.

Men den bekymringen er nå løst. Vingroup investerte ikke bare i superprosjektet til 10 milliarder dollar, men «påtok seg» også byggingen av metrolinjen og sjøveien, slik at det skulle bli «en lek» å reise til Can Gio.

Det er grunnen til at, rett etter at Vingroup Corporation sendte et dokument til Ho Chi Minh-byens folkekomité med forslag om å studere og investere i en sjørute som forbinder Can Gio og Ba Ria - Vung Tau (gamle) under BT-skjemaet, ba nestlederen i Ho Chi Minh-byens folkekomité, Bui Xuan Cuong, avdelinger, avdelinger og sektorer om å raskt vurdere dette forslaget og gi byen råd før 10. oktober. Faktisk er sjøruten den neste delen av det forhøyede Rung Sac-motorveiprosjektet som dette foretaket har foreslått å implementere. Den forhøyede ruten kobles direkte til Ben Luc - Long Thanh-motorveien, som kobles til Ringvei 3.

Tidligere, da Vingroup foreslo å bygge en 48,5 km lang metrolinje som forbinder sentrum av Ho Chi Minh-byen med Can Gio, ba byens ledere også snarest om synspunkter fra sentralregjeringen, og anbefalte å legge prosjektet til i planleggingen som grunnlag for å implementere de neste stegene. I følge Vingroups forslag tar denne høyhastighetsjernbanelinjen som forbinder sentrum av Ho Chi Minh-byen med Can Gio, og går gjennom Nha Be kommune, bare omtrent 12 minutter. Linjen har en total investering på omtrent 10 milliarder USD, og forventes å bli implementert fra 2026 og i drift rundt 2028.

Med høyhastighetsjernbanesystemet fra Nha Be - Can Gio, Can Gio-broen og sjøveien Can Gio - Vung Tau, kan folk og turister i fremtiden reise gjennom Can Gio til Vung Tau, i stedet for å måtte ta en omvei som i dag.

Å gjøre et landbruksdistrikt om til et «verdifullt» byområde

Aldri før har lederne i Ho Chi Minh-byen, Le Hoang Chau, vært så fast bestemt på å implementere Can Gios økonomiske gjennombruddsprosjekter og fått så mye støtte fra folket som i denne perioden. Le Hoang Chau, styreleder i Ho Chi Minh-byens eiendomsforening (HoREA), var alltid bekymret for Can Gios transformasjon fra den tiden da det bare var én måte å komme seg til indre by med ferge, til Rung Sac-veien ble bygget for å erstatte Dan Xay-fergen, rent vann ble koblet til og strøm ble brakt inn: «Med alle de eksisterende ressursene burde Can Gio ha utviklet seg kraftig for lenge siden».

Herr Le Hoang Chau understreket: Historisk sett er Giong Ca Vo i Can Gio der forhistoriske mennesker bodde. Dette er en arkeologisk og antropologisk levning, vuggen som beviser at forhistoriske mennesker en gang bodde i den sørlige regionen, midt i Can Gio. Dessuten er dette basen til den 10. spesialstyrkegruppen i Sac-skogen og et sjeldent biosfærereservat i Vietnam. Can Gio spiller en viktig rolle i historien, nåtiden og fremtiden, ikke bare for Ho Chi Minh-byen, men også for den sørlige nøkkeløkonomiske sonen. Derfor fortjener folket i Can Gio å forandre livene sine gjennom store infrastrukturprosjekter som Vingroups byområde og supertransitthavn. Can Gio fortjener en slik «god» investering.

Can Gio står overfor en «gyllen» mulighet til å endre utseendet sitt.

FOTO: UAVHENGIGHET

Sjøbroen Can Gio - Vung Tau og den forhøyede Rung Sac-veien som Vingroup nettopp har foreslått å investere i, er også prosjekter som HoREA har foreslått å implementere for mange år siden, men byen har ikke hatt nok ressurser til å gjøre det. Dette er strategiske infrastrukturer som ikke bare løser trafikkflaskehalser, men som også skaper landskapssymboler for byen, sikrer sjøtrafikk, betjener den fremtidige supertransitthavnen og forandrer hele landets ansikt.

Med henvisning til byområdet Phu My Hung sa Le Hoang Chau at et fellesforetak for eiendomsutvikling mellom den taiwanske gruppen og innenlandske investorer under ledelse av Ho Chi Minh-byens partikomité, også stammet fra forslag fra avdøde statsminister Vo Van Kiet, har dannet det første vellykkede modellbyområdet i Vietnam. I likhet med Vingroup gjør med Can Gio, investerte investoren Phu My Hung i hele Nguyen Van Linh-gaten (tidligere kalt Bac Nha Be - Nam Binh Chanh-gaten, den gang omdøpt til Binh Thuan-gaten), før de utviklet byområdet.

«Spikerveien» som forbinder det 400 hektar store byområdet har motivert sentralregjeringen og Ho Chi Minh-byen til å bestemme seg for å investere i Phu My-broen som forbinder den sørøstlige regionen, og å bygge motorveien Ben Luc - Long Thanh. Når en stor befolkning er tiltrukket, vil de fortsette å trekke kraftledningen, koble til vannledningen og legge til en rekke forbindelsesbroer og veier. Tomteprisen i det gamle Binh Chanh-området har skutt i været fra rundt 20 000 VND/m2 til tusenvis av ganger. Herfra har det virkelig blitt investert i Phu My Hung byområde, mange store bedrifter har strømmet hit og forvandlet den sørlige delen av Ho Chi Minh-byen fra et sumpområde til det «rikeste området» i byen og typisk for hele landet.

«Historien om Can Gio skjer akkurat slik. Da Vingroup annonserte beslutningen om å investere i prosjektet med å gjenvinne havet med et komplett utvalg av førsteklasses tjenester, bestemte Ho Chi Minh-byen seg også for å investere i den internasjonale transitthavnen, og samtidig godkjente og la de til en rekke tilknyttede trafikkprosjekter. I tillegg til dette kommer mange små investorer hit for å samarbeide og danne byområder «etter» Vingroups megaprosjekt. Det kan sees at «såkornkapitalen» fra privat sektor har åpnet døren for den andre livsforandringen for Can Gio-folket, og forvandlet Can Gio fra et jordbruksdistrikt til et byområde. Når det er en ledende kran som leder an, vil hele flokken med kraner følge etter, først bane vei og deretter sammen med offentlige investeringer endre hele områdets ansikt», understreket Le Hoang Chau.

Etter at Long Thanh internasjonale lufthavn er ferdigstilt, kan turister reise langs riksvei 51 til Ben Luc - Long Thanh Expressway, med direkte forbindelse til Can Gio. Den største flaskehalsen som hindrer Can Gio i å lette, vil offisielt bli fjernet.

Kilde: https://thanhnien.vn/mo-duong-bang-ti-do-toi-can-gio-185251022230626523.htm