Støttemuren til Ho Chi Minh-byens ringvei 3 ved gren A av HLD-krysset er forskjøvet: Trafikkavdelingen har ennå ikke rapportert hendelsen tydelig.

Angående hendelsen ved gren A av HLD-krysset på Ho Chi Minh-byens ringvei 3, har trafikkavdelingen ifølge Ho Chi Minh-byens byggeavdeling ikke rapportert innholdet fullstendig og tydelig, slik det gjenspeiles i avisen Tuoi Tre Online.

Avgrening A, Ho Chi Minh-byens ringvei 3-overgangsgren (HLD-kryss), registrert 19. august - Foto: CHAU TUAN

Byggeavdelingen i Ho Chi Minh-byen har et dokument som rapporterer til folkekomiteen i Ho Chi Minh-byen om komponentprosjekt 1 av Ho Chi Minh-byens ringvei 3-prosjekt, relatert til Tuoi Tre Onlines refleksjon over veien ved begynnelsen av broen, gren A, HLD-krysset (krysset med Ho Chi Minh-byen - Long Thanh-motorveien) som tilhører XL1-pakken av komponentprosjekt 1 av Ho Chi Minh-byens ringvei 3.

Trafikkavdelingen har ennå ikke rapportert hendelsen som avisen Tuoi Tre omtalte til spesialavdelingen i sin helhet.

Ifølge byggeavdelingen i Ho Chi Minh-byen er Ho Chi Minh-byens ringvei 3-prosjekt et viktig nasjonalt prosjekt, et nøkkelprosjekt i Ho Chi Minh-byen. I den senere tid har regjeringen, statsministeren og folkekomiteen i Ho Chi Minh-byen viet stor oppmerksomhet, regelmessig inspisert stedet, organisert møter for å gjennomgå og evaluere fremdriften, og raskt instruert fjerning av vanskeligheter og hindringer knyttet til prosjektet, og sikret nødvendig fremdrift.

Fremdriftsmilepælene er som følger: 19. desember 2025 vil 14,7 km av broen gjennom den gamle Thu Duc-byen åpnes for trafikk, og 32,6 km av motorveien ovenfor gjennom Cu Chi, Hoc Mon og den gamle Binh Chanh vil åpnes for teknisk trafikk. Innen 30. april 2026 vil 47,3 km av hele motorveien åpnes for trafikk, og hele delprosjekt 1 vil åpnes for trafikk 30. juni 2026.

Med den ovennevnte viktigheten og hastverket har Byggedepartementet i Ho Chi Minh-byen proaktivt organisert regelmessige møter, inspisert stedet og veiledet investoren, samt rådet Folkekomiteen i Ho Chi Minh-byen til å veilede og raskt håndtere vanskelighetene og problemene i prosjektet.

Under den nylige implementeringsprosessen har imidlertid ikke trafikkavdelingen rapportert innholdet fullstendig og tydelig, slik det gjenspeiles av avisen Tuoi Tre Online .

Angående ovennevnte problemstilling, ifølge Byggedepartementet i Ho Chi Minh-byen, foreslo styret for investering og bygging av trafikkarbeider (trafikkstyret) å justere designløsningen for den armerte jordstøttemuren ved veikanten i prosjektkomponent 1.

Byggeavdelingen i Ho Chi Minh-byen og tilhørende enheter har organisert en inspeksjon på stedet og bedt trafikkavdelingen om å avklare en rekke relaterte punkter for å ha et grunnlag for vurdering og rapportering til folkekomiteen i Ho Chi Minh-byen.

Innen 15. oktober 2025 hadde trafikkavdelingen sendt ut en offisiell rapport om løsninger for å endre utformingen av noen veiområder ved brohodet, men hadde ennå ikke fullstendig supplert dokumentene slik det ble krevd av bygg- og anleggsavdelingen.

Basert på analysen ovenfor anbefaler Byggeavdelingen at Ho Chi Minh-byens folkekomité gir trafikkavdelingen i oppdrag å finne en endelig løsning på innholdet som er tatt opp av avisen Tuoi Tre Online , uten at det påvirker prosjektets fremdrift og kvalitet. Resultatene av behandlingen vil bli rapportert til Ho Chi Minh-byens folkekomité og byggeavdelingen i Ho Chi Minh-byen.

For designløsningen for brohodet vil trafikkavdelingen supplere de fullstendige dokumentene og rapportere i detalj hver designløsning til Ho Chi Minh-byens byggeavdeling, som deretter rapporterer til Ho Chi Minh-byens folkekomité for vurdering og avgjørelse.

Veistrukturen ved brohodet, gren A, krysset med pakke XL1, ringvei 3, Ho Chi Minh-byen er skjev.

Gren A av XL1-pakken i komponentprosjekt 1 ligger i det overordnede HLD-krysset som forbinder Ho Chi Minh-byens ringvei 3 med Ho Chi Minh-byen - Long Thanh - Dau Giay-motorveien. Under byggingen av brohodets veistruktur bemerket partene at det var et lokalt fenomen av innsynkning og fenomenet med fortrengning av jordstøttemur med armert jord.

Umiddelbart etter dette stoppet de relevante partene all byggevirksomhet knyttet til konstruksjonen av gren A. Entreprenøren demonterte konstruksjonen bak broens landarmer for å minimere påvirkningen på nabokonstruksjoner og ventet på at investoren skulle vurdere å fortsette.

Denne hendelsen har pågått i mange måneder, og byggearbeidene vil først gjenopptas i dette området når trafikketatens foreslåtte designendring er godkjent.

Ut fra ovennevnte oppdagelse sendte en reporter fra Tuoi Tre Online et spørsmål til trafikkavdelingen. Trafikkavdelingen opplyste der at årsaken skyldtes at mange komprimeringsmaskiner kjørte samtidig (for stor last), noe som førte til at støttemuren på brohodet vred seg og forskjøv seg.

Så snart dette ble oppdaget, ba trafikkavdelingen om å stanse byggearbeidene, beregne lastreduksjon, rapportere og sende inn en plan for designjusteringer til byen.

DUC PHU - CHAU TUAN

Kilde: https://tuoitre.vn/vanh-dai-3-tp-hcm-bi-xo-lech-tuong-chan-nhanh-a-nut-giao-hld-ban-giao-thong-chua-bao-cao-ro-su-co-20251023142336216.htm