Nexperia-brikken strammes inn, global bilproduksjon i trøbbel

Globale bilprodusenter utløser nødsituasjoner midt i en potensiell mangel på halvlederbrikker til bilindustrien, etter at den nederlandske regjeringen tok kontroll over Nexperia og Kina blokkerte eksporten av selskapets ferdige produkter. Honda har kuttet produksjonen i Nord-Amerika, Volkswagen sa at forsyningene deres tidligst kan bli påvirket neste uke, og European Automobile Manufacturer Association advarte om at samlebåndene kan stoppe opp i løpet av få dager hvis ingen løsning blir funnet.

Disruptoren: en viktig leverandør av brikke

Flyttet startet sent i forrige måned da den nederlandske regjeringen tok kontroll over Nexperia, en produsent av store mengder halvledere som betjener bilindustrien, forbrukerelektronikkindustrien og andre industrier. Beslutningen skal ha kommet etter at USA reiste sikkerhetsbekymringer, med henvisning til risikoen for at selskapets teknologi «ikke ville være tilgjengelig i en nødsituasjon». Kina blokkerte deretter eksporten av Nexperias ferdige produkter, noe som alarmerte den europeiske bilindustrien.

Tyske bilprodusenter er spesielt sårbare på grunn av sin store avhengighet av innenlandske «Tier 1»-leverandører og lokale produksjonsøkosystemer som Nexperia, selv om mesteparten av produksjonen har flyttet til Kina. Nexperia sa at de søker unntak fra eksportrestriksjoner og jobber for å redusere virkningen, mens Wingtech Technology, Nexperias kinesiske eier, fordømte den nederlandske regjeringens handlinger og sa at de ville bruke alle juridiske muligheter for å forsvare sine rettigheter.

Første sjokkbølge: Honda reduserer produksjonen, gjenværende selskaper åpner «strategirom»

Honda Motor var den første bilprodusenten denne uken som reduserte produksjonen på grunn av problemer knyttet til brikker fra Nexperia. Konsekvensene gjelder alle større fabrikker i Nord-Amerika, inkludert store monterings- og støtteanlegg i USA, Canada og Mexico. Selskapet beskrev situasjonen som «usikker» og sa at de justerte produksjonsstrategien sin for å styre deleforsyningen nøye og møte kundenes etterspørsel.

Volkswagen sa at nye forsyninger kan påvirke produksjonen allerede neste uke. Andre store produsenter sa at de følger nøye med på utviklingen og ser etter måter å minimere forstyrrelser på. Stellantis har opprettet tverrfunksjonelle «strategirom» for å reagere daglig. Flere selskaper fortalte CNBC at disse «strategirommene» har blitt en fast aktivitet siden Covid-pandemien forstyrret forsyningskjedene i 2020.

«Gamle» brikker er bilens livsnerve

MEMA, den største foreningen for billeverandører i USA, bemerker at brikker og dioder er grunnlaget for utallige komponenter, fra infotainmentsystemer til dørhåndtak, styresystemer og bremser. Manglende én enkelt diode eller brikke kan stoppe en hel produksjonslinje. Ifølge S&P Global Mobility er de berørte brikkene eldre halvledere som utfører grunnleggende funksjoner som vindusviskere og vinduskontroller – segmenter der det finnes få alternativer.

Lærdommen fra chipmangelen i 2021 er fortsatt: selskaper har vært «svært flinke» til å maksimere komponentkjøp, men med vanlige halvledere som spiller en viktig rolle, kan ikke utskifting skje over natten.

Lederperspektiv: politisk snarere enn teknisk

Flere ledere i bilprodusentene beskrev problemet som et bransjeomfattende problem og understreket krisens politiske natur. Stellantis-sjef Antonio Filosa sa at selskapet håndterer problemet dag for dag med spesifikke tiltak for å forlenge levetiden. Ford Motors administrerende direktør Jim Farley kalte det et «politisk problem» og sa at Ford samarbeider med den amerikanske og kinesiske regjeringen for å finne en løsning, og etterlyste en «rask snuoperasjon» for å unngå et produksjonstap i fjerde kvartal for bransjen.

General Motors-sjef Mary Barra kalte det et «bransjeproblem», og sa at team jobber døgnet rundt med partnere i forsyningskjeden for å minimere forstyrrelser og vil gi oppdateringer etter behov ettersom situasjonen er «svært flytende». I Europa sa Mercedes-Benz-sjef Ola Källenius at det var en politisk drevet situasjon, så løsningen ligger også i det politiske rommet – først og fremst mellom USA og Kina – med Europa fanget i midten.

Kortsiktig press: varsel om produksjonsstans i noen dager

ACEA sa at bilprodusentene nærmer seg et scenario med produksjonsstans på grunn av mangel på chip, fire år etter en lignende krise under pandemien. Generaldirektør Sigrid de Vries oppfordret interessentene til å trappe opp innsatsen for å finne en diplomatisk løsning på den presserende situasjonen.

Bransjen håper at denne ukens møte mellom president Donald Trump og Kinas president Xi Jinping i Asia kan bidra til å roe ned situasjonen, men så langt er det ikke annonsert noen konkrete løsninger.

Bemerkelsesverdig tidslinje

Tid	Hendelse
Sent i forrige måned	Den nederlandske regjeringen tar kontroll over Nexperia; Kina blokkerer eksport av ferdige produkter
Denne uken	Honda kutter produksjonen i Nord-Amerika på grunn av brikker fra Nexperia
30. oktober	Volkswagen sier at nye leveranser kan påvirke produksjonen allerede neste uke; Stellantis holder investormøte og legger vekt på daglig ledelse.
29. oktober	Mercedes-Benz-sjefen snakker om sakens politiske natur under kunngjøringen av kvartalsresultatet.

Konklusjon: Den skjøre hjørnesteinen i bilforsyningskjeden

Krisen rundt Nexperia har avdekket flaskehalser i tilsynelatende «normale» halvledere som er bilens livsnerve. Fra dioder til grunnleggende kontrollbrikker kan ethvert ødelagt ledd stoppe hele kjeden. Mens bilprodusenter setter opp «strategirom» og leter etter alternativer, vil løsningen sannsynligvis avhenge av diplomatisk utvikling og politiske beslutninger. Inntil det finnes eksportfritak eller en avtale om å oppheve, må den globale bilindustrien operere i høy beredskap, prioritere å opprettholde oppetid og minimere forstyrrelser så mye som mulig.

Kilde: https://baonghean.vn/chip-experia-bi-siet-san-xuat-o-to-toan-cau-lao-dao-10309869.html