Styreleder Nguyen Van Duoc: I løpet av de neste 10 årene vil Ho Chi Minh-byen fullføre investeringen i metrosystemet.

«I løpet av de neste 10 årene vil vi fullføre investeringen i det urbane jernbanesystemet», understreket Nguyen Van Duoc, visesekretær i bypartikomiteen og leder av Ho Chi Minh-byens folkekomité, i diskusjonsgruppe nr. 3, den første partikongressen i Ho Chi Minh-byen, periode 2025–2030.

Ettermiddagen 14. oktober delte delegatene fra den første partikongressen i Ho Chi Minh-byen, periode 2025–2030, seg inn i diskusjonsgrupper. Visesekretær i bypartikomiteen og leder av Ho Chi Minh-byens folkekomité, Nguyen Van Duoc, deltok i diskusjonsgruppe nr. 3. Her diskuterte delegatene trafikkork, flom og bybaner (metro) – problemer som innbyggerne i Ho Chi Minh-byen alltid har vært bekymret for i mange år.

Løs resolutt "vanskelige problemer"

Leder av Ho Chi Minh-byens folkekomité, Nguyen Van Duoc, understreket at sammenslåingen av tre lokaliteter (Ho Chi Minh-byen, Binh Duong, Ba Ria - Vung Tau ) ikke er en enkel tillegg, men en resonans og et samspill for utvikling.

«La oss legge all lokalisme til side. Vi er ett, vi må forene oss, være av samme sinn og slå oss sammen for å lykkes med å utføre de kommende oppgavene», foreslo herr Duoc.

Herr Nguyen Van Duoc, visesekretær i bypartikomiteen, leder av folkekomiteen i Ho Chi Minh-byen

FOTO: SY DONG

Angående retningen «3 regioner, 1 spesialsone, 3 korridorer, 5 søyler» som er angitt i den politiske rapporten, sa lederen av Ho Chi Minh-byens folkekomité at denne retningen er basert på styrkene og de sosioøkonomiske egenskapene til hvert område og maksimerer disse styrkene.

I en videre diskusjon om trafikkork, flom og miljøforurensning erkjente lederne i Ho Chi Minh-byen at dette ikke er et enkelt problem, og at Ho Chi Minh-byen vil være fast bestemt og resolutt på å løse det. Spesielt vil Ho Chi Minh-byen fokusere på belteveiene 2, 3 og 4, samt det eksterne trafikksystemet fra sentrum til de nasjonale motorveiene som forbinder regionen.

Når det gjelder det urbane jernbanenettet, sa Duoc at mange investorer har registrert seg, vanligvis har Vingroup, Vietjet og Becamex registrert seg for å implementere en rekke ruter.

«I løpet av de neste 10 årene vil vi fullføre investeringen i det urbane jernbanesystemet», sa styrelederen i Ho Chi Minh-byen.

Ho Chi Minh-byen har 80 oversvømmede områder

Tran Quang Lam, direktør for byggeavdelingen i Ho Chi Minh-byen, sa at han var svært opptatt av å løse folks bekymringer om trafikkork og flom. Etter sammenslåingen av Binh Duong og Ba Ria - Vung Tau hadde hele Ho Chi Minh-byen omtrent 80 flomområder. Før sammenslåingen hadde hele Ho Chi Minh-byen (gamlebyen) færre enn 20 områder.

Herr Lam sa at for å oppnå kongressens mål, må det være planlegging, ressurser og menneskelige ressurser for å gjennomføre dem.

«Disse tre faktorene må forberedes grundig, fundamentalt og oppriktig før vi kan gå i gang med den kommende innovasjonsprosessen», sa Lam.

Herr Tran Quang Lam, direktør for Ho Chi Minh-byens byggeavdeling

FOTO: SY DONG

Det er anslått at Ho Chi Minh-byen vil trenge mer enn 7 millioner milliarder VND i kapital i løpet av de neste 5 årene, men bare kan balansere mer enn 1 million milliard VND. Lam kommenterte at Ho Chi Minh-byen har fordelen av landressurser, spesielt når loven om investeringer under offentlig-privat partnerskapsmetoden og de veiledende dekretene er veldig klare, spesielt BT-formen (bygg-overføring), som tiltrekker seg mange investorer til å delta. I tillegg kan Ho Chi Minh-byen også mobilisere obligasjoner for å bygge bybaner.

Når det gjelder menneskelige ressurser, sa Lam at Ho Chi Minh-byen står overfor en stor mulighet til å utvikle et finanssenter, en havn, logistikk og jernbane, så den trenger løsninger for å supplere menneskelige ressurser på viktige områder.

Jernbanesektoren trenger spesielt å tiltrekke seg internasjonale eksperter, talentfulle innenlandske folk, arkitekter og folk med erfaring fra ikke-statlig sektor.

«For tiden er det svært vanskelig å rekruttere embetsmenn og offentlig ansatte på grunn av regelverket. Vi ønsker å rekruttere en veldig god konsulent til å være nestleder for jernbaneavdelingen, men det er svært vanskelig, spesielt i denne perioden hvor vi reduserer bemanningen», delte Lam.

Bui Ta Hoang Vu, direktør for industri- og handelsdepartementet i Ho Chi Minh-byen, sa at etter fusjonen har Ho Chi Minh-byen samlet alle nødvendige elementer for å bli et ledende høyteknologisk industrisenter i Sørøst-Asia.

Herr Bui Ta Hoang Vu, direktør for Ho Chi Minh-byens industri- og handelsdepartement

FOTO: SY DONG

Herr Vu sa at det er nødvendig å prioritere ODA-kapital og statsobligasjonskapital for strategiske transportinfrastrukturprosjekter: motorveier, jernbaner, havne- og flyplassforbindelser i Ho Chi Minh-byen; og utvikle nasjonale fornybare energiprosjekter i Ba Ria - Vung Tau og Can Gio-områdene.

Direktøren for departementet for industri og handel foreslo også at sentralregjeringen tillater Ho Chi Minh-byen å implementere en rekke spesielle mekanismer, som å tilby offentlige tjenester fra ett selskap i industriparker, eksportforedlingssoner og høyteknologiske soner for å betjene investorer.

Trafikkork og flom er to av de seks problemene som generalsekretær To Lam foreslo at Ho Chi Minh-byen må ta hensyn til. Generalsekretæren sa at hvis trafikkorkene ikke løses, vil Ho Chi Minh-byens fordeler bli flaskehalser, noe som gjør det vanskelig å tiltrekke seg investorer og turister, og hindrer folks liv.

«Vi kan ikke la folk bekymre seg for flom hver gang det regner», understreket generalsekretær To Lam.

Kilde: https://thanhnien.vn/chu-tich-nguyen-van-duoc-trong-10-nam-toi-tphcm-se-dau-tu-xong-he-thong-metro-185251014211804604.htm