Store endringer på byggeplassen til motorveien Quang Ngai

Regn og vind kan ikke stoppe fremgangen

For tiden går den sentrale regionen inn i regntiden. Entreprenøren bak Quang Ngai - Hoai Nhon-motorveien har ikke klart å bygge veibunnen, og har derfor fokusert på å bygge broer, kulverter, tunneler gjennom fjell osv. for å øke produksjonen.

På byggeplassen, til tross for det ustanselige regnet, ved bro- og kulvertprosjektene ... spesielt inne i de tre tunnelene gjennom fjellet, er det fortsatt høylytt mekanisk utstyr, og arbeiderne jobber fortsatt hardt.

Entreprenøren utnyttet det solfylte været og bygde landkaret til Song Ve-broen.

Ved XL1-pakken gjennom områdene Tu Nghia og Nghia Hanh har entreprenører på ruten de siste dagene endret byggeløsninger ved å flytte mesteparten av arbeiderne og det mekaniske utstyret for å fokusere på gjenstander utenfor veibunnen.

Rett ved rutens startpunkt startet entreprenør Dacinco byggingen av overgangen på provinsvei 623B. På kort tid hadde støttemuren og brolandkaret fullført jernkurvflettingen, og entreprenøren begynte å montere forskaling for å forberede støping av betong.

På byggeplassen ved Ve River-broen, den største broen på ruten med en lengde på 600 meter, utplasserte Deo Ca-entreprenøren fire byggeteam som fokuserte på brodekket og landkarene.

Det bemerkes at entreprenøren etter mer enn 20 måneder har fullført byggingen av den nedre delen og støpt betong for 12/14 spenn. De siste dagene har arbeidet med å lage stål og planlegge støping av betong for brodekket for de siste spennene blitt utført i hast.

Entreprenørrepresentanten sa at fordi veibunnsarbeidet var vanskelig på grunn av været, fokuserte de menneskelige ressurser og utstyr på andre relaterte ting for å «bekjempe regnet».

Langs den 88 km lange prosjektruten yrer det av byggeplasser med et presserende behov for å sikre planen, øke produksjonen for å utbetale mer enn 4000 milliarder VND som er bevilget til prosjektet i 2024.

I tillegg til andre punkter på ruten, fokuserer Deo Ca-entreprenøren på å fremme den kritiske banen, ferdigstille tunnelskallet og fundamenteringen av tunnel 1 og 2.

Blant prosjektets viktigste byggepunkter, i de tre fjelltunnelene med en total lengde på 4500 meter, mobiliserer Deo Ca-entreprenøren maksimalt med utstyr og menneskelige ressurser for å fokusere på byggingen.

I tunnel 1 og 2 fokuserer entreprenøren all sin innsats på å fullføre tunnelkledningen, noe som fremskynder arbeidet med sementforsterket pukkvegdekke og betongoverflaten i tunnel 2.

Til dags dato har begge disse 1300 meter lange veitunnelene i hovedsak fullført den «harde» delen, og entreprenøren fokuserer på å fullføre de gjenværende punktene for å sikre at all grunnleggende konstruksjon er ferdig i september 2024.

Bare i tunnel nummer 3, som er 3200 meter lang, jobber hundrevis av arbeidere, mekanikere og sprengere døgnet rundt uten et eneste minutts hvile. På byggeplassen gjenlyder lyden av mekanisk utstyr og maskiner i arbeid kontinuerlig på alle fire byggeteamene i de to tunnelene.

Moderne boremaskiner trenger inn i fjelllaget, åpner den nye utgravingsflaten, deretter kommer gravemaskinen for å grave og dumpe steinen på lastebiler for transport til lagerområdet. Alle faser av prosjektet foregår regelmessig og kontinuerlig.

For å sikre prosjektets kritiske linje, fremskynder entreprenøren boringen av tunnel nummer 3.

Til dags dato har entreprenøren gravd omtrent 3400/6400 m for begge tunnelene, en økning på omtrent 350 m sammenlignet med før lanseringsseremonien.

Nestleder i Deo Ca Group Joint Stock Company, Nguyen Quang Huy, sa at entreprenøren og investoren fortsatt vil finne måter å løse dem på for å sikre kritisk fremgang.

På grunn av det uværet vil entreprenøren fortsette å bygge andre deler langs hele ruten, og opprettholde et stabilt byggetempo. Spesielt er det fortsatt byggingen av tre tunneler gjennom fjellet som er det viktigste. Dette er en viktig kritisk rute i prosjektet, som ikke bare sikrer den totale fremdriften, men også sikrer investeringsplanen.

Entreprenøren vedlikeholder fortsatt dusinvis av hovedbyggepunkter langs ruten utenfor tunnelkategorien. Av disse vil tunnel 3 være gravd innen utgangen av 2024 for å nå 5000/6400 m for begge tunnelrørene, og innen 30. april 2025 vil tunnel 3 være åpnet. Tunnel 1 og 2 vil være ferdigstilt i 2024.

«Vi jobber hardt hver dag for å øke byggeproduksjonen, så til tross for regn og vind er byggeplassen fortsatt travel. Entreprenørene jobber utrettelig for å sikre at hver milepæl som ble satt i begynnelsen av året, blir nådd», sa Huy.

Ekstra personell og utstyr for å fremskynde fremdriften

Mer enn en måned etter at statsministeren lanserte en 500-dagers konkurranse for å fullføre 3000 km av den nord-sørøstlige motorveien i perioden 2021–2025, fremskynder entreprenøren byggingen på byggeplassen Quang Ngai – Hoai Nhon-motorveien.

Nattbygging av Song Ve-brodekket, prosjektets største broelement med en lengde på over 600 meter.

Ved å benytte seg av gunstig vær, implementerte entreprenøren tre skift med byggearbeid, og da natten falt på, var lysene på det mekaniske utstyret på byggeplassen. Ingeniører og arbeidere var alltid på vakt på hver posisjon for å lede byggearbeidet.

I tillegg, for å sikre prosjektets resultater og plan, spesielt etter statsministerens ordre om lansering av emuleringen, gjennomgikk Deo Ca-entreprenøren og investoren hele prosjektet og fortsatte med å erstatte og "redde" elementer og deler av ruten som ble utført av underleverandører, men som ikke sikret fremdrift.

I tillegg til å opprettholde 43 byggeplasser som før, la Deo Ca-entreprenøren derfor til 7 nye byggeplasser, økte lokomotiver, utstyr og personell fra andre prosjekter til motorveien Quang Ngai - Hoai Nhon for å få fart på driften.

Herr Huy sa at hele prosjektet for tiden har mer enn 4000 ansatte og 1700 anleggsmaskiner som jobber i tre skift. Frem til nå er mer enn 9 millioner m3 jord fylt langs K95-veien, en økning på 1 million m3 sammenlignet med da statsministeren lanserte etterligningskampanjen.

Spesielt på strekningen Km5-Km8 fullførte entreprenøren omtrent 3 km med pukk forsterket med sement. Spesielt strekningen Km5+480-Km7 er asfaltert med betong.

En måned etter at statsministeren lanserte emuleringskampanjen, har motorveien Quang Ngai - Hoai Nhon sett tydelige endringer, inkludert asfaltbetong på veibunnen.

«Asfaltbetongbelegget er et viktig skritt i å fullføre prosjektet under ledelse av Samferdselsdepartementet og statsministeren. Samtidig vil byggingen av CTB sementforsterket pukkblanding bli implementert, og den første omgang asfaltbetong forventes å bli lagt på XL2-pakken i slutten av september hvis været er gunstig for å sikre målet om asfaltering på omtrent 10 km langs ruten i 2024», understreket Huy.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/chuyen-bien-lon-tren-cong-truong-cao-toc-quang-ngai-hoai-nhon-192240923161522834.htm