Bevegelse ved Da Nang-Hoi An urbane jernbaneprosjekt

Da Nang-regjeringen håper at Da Nang - Hoi An urbane jernbaneprosjekt vil skape et viktig utviklingsmomentum for byen i fremtiden.

Ny bevegelse

Nylig, på møtet i folkekomiteen i Da Nang by angående bybaneprosjektet som forbinder Da Nang med Hoi An (Da Nang - Hoi An Urban Railway Project), foreslo Deo Ca Group å utarbeide prosjektmappen i 2025 og sette mål om ferdigstillelse innen 2030.

På møtet sa Le Quynh Mai, nestleder i styret i Deo Ca Group, at denne enheten og innenlandske og utenlandske partnere nylig har fullført forskningen på investeringsplanen for byjernbanelinjen Da Nang - Hoi An. Så langt er Deo Ca Group klar til å implementere prosjektet hvis det godkjennes av myndighetene på alle nivåer.

Ifølge en representant for Deo Ca Group vil prosjektet ha et konsortium av mange investorer, som KITA Group og FUTA Group. Banker som VPBank og TPBank har forpliktet seg til å gi kreditt til prosjektet. Deo Ca har også jobbet med å koble sammen prosjektkonsulentenheter som China Design Group, CRRC Chongqing...

Investeringskonsortiet foreslo to gjennomførbare alternativer for gjennomføring av prosjektet, nemlig MRT og Monorail, med OPS-investeringsmetoden knyttet til TOD-modellen. Kontraktsformen kan være fleksibel, inkludert BT-kontrakt med betaling via landfond og utsatt budsjett; BTL-kontrakt som kombinerer betaling via landfond og lar investoren operere; eller BOO-kontrakt, der investoren opererer i kombinasjon med TOD og har deltakelse fra statsbudsjettet.

Nestlederen i styret i Deo Ca Group sa at foretaket har vært interessert i å forske på dette prosjektet siden 2023. Hvis konsortiet får godkjent implementeringen av prosjektet, forplikter det seg til å sikre teknologiske og tekniske faktorer for å fullføre det innen 2030. Etter denne fasen er ruten også rettet mot å bli utvidet til Tam Ky og Chu Lai, og danne et regionalt forbindelsesnettverk.

I følge utviklingsplanen frem til 2030 skal byen danne to bybanelinjer med en total lengde på 24 km. Innen 2040 skal det være tre linjer med en total lengde på 49 km. Innen 2045 skal det være 11 linjer, 131 km lange. Av disse er det to metrolinjer (MRT), tre lettbanelinjer (LRT) som betjener turisme , og resten er LRT-linjer som dekker både trafikk- og turismebehov.

«Da Nang vil gjennomgå prosjektforslagsdokumentene til Deo Ca Group og andre enheter for å velge en passende investor. Hele anbudsprosessen vil bli organisert offentlig, transparent og i samsvar med loven», sa nestleder i Da Nangs folkekomité, Le Quang Nam.

Mer enn 180 000 milliarder VND investert i Da Nangs bybaneprosjekter

Styret for prioriterte infrastrukturinvesteringsprosjekter i Da Nang by har godkjent planen for utvelgelse av entreprenører for konsulentpakken for kartlegging og utarbeidelse av en forhåndsstudierapport for byjernbanesystemprosjektet i byen. Følgelig vil bybudsjettet bruke mer enn 10,7 milliarder dong på å implementere pakken.

I følge bytransportplanleggingsprosjektet for Da Nang by frem mot 2030, med en visjon frem mot 2045, vil Da Nang implementere investeringsplanlegging for mange byjernbanelinjer. Mer spesifikt vil det i perioden 2023–2030 være en MRT02-linje fra Ngo Quyen – Vuong Thua Vu-krysset til Quang Nam og en LRT02-linje fra flyplassen til Le Van Hien som kobles til MRT2-linjen. Dette er to seksjoner som forbinder Da Nang by med Quang Nam-provinsen (gammel).

I perioden 2031–2040, selv om byen har nok ressurser til å investere i hele nettverket, må byen fortsatt sørge for etableringen av et grunnleggende urbant jernbanenettverk (MRT/LRT) på noen hovedakser med store passasjerstrømmer. LRT-linjene som er investert i denne perioden inkluderer MRT1-linjen fra den nordlige busstasjonen til det nåværende overgangspunktet på Da Nang sentralstasjon; MRT2-linjen fra det nåværende overgangspunktet på Da Nang sentralstasjon til Ngo Quyen.

I tillegg finnes det også en LRT6-rute fra foten av Tran Thi Ly-broen til den vestlige busstasjonen; en LRT10-rute fra turistområdet Ba Na til Nguyen Tat Thanh-stranden, som kobler seg fra høyhastighetstogstasjonen til MRT1-ruten og fortsetter til andre steder.

I perioden 2041–2045 og etter 2045 vil Da Nang investere i prioritert rekkefølge i en rekke bybanelinjer, som LRT4-linjen fra flyplassens overgangspunkt – My Khe-stranden; LRT7-linjen fra det nåværende overgangspunktet på Da Nang-stasjonen – Lien Chieu havn; LRT11-linjen på Nam Ky Khoi Nghia-gaten; LRT-turistlinjen langs Han-elven, LRT-turistlinjen fra Tien Sa havn til Quang Nam (gammel)...

I følge bytransportplanleggingsprosjektet i Da Nang by frem mot 2030, med en visjon frem mot 2045, er investeringskapitalbehovet for bybaner før 2030 26 428 milliarder VND; perioden 2031–2040 er mer enn 73 000 milliarder VND; perioden 2041–2045 og etter 2045 er mer enn 84 200 milliarder VND. Dermed er det totale kapitalbehovet for bybaner i Da Nang by mer enn 183 000 milliarder VND.

Kilde: https://baodautu.vn/chuyen-dong-tai-du-an-tuyen-duong-sat-do-thi-da-nang---hoi-an-d398461.html