Investering i bygging av Gia Nghia-motorveien

Investeringer i byggingen av motorveien Gia Nghia - Chon Thanh til en verdi av 25 540 milliarder VND; Long Son Petrochemical Complex til en verdi av 5,4 milliarder USD er i ferd med å bli satt i drift.

Implementering av investeringer i byggingen av motorveien Gia Nghia - Chon Thanh, med en total investering på 25 540 milliarder VND; Long Son Petrochemical Complex med en kapital på 5,4 milliarder USD vil bli satt i kommersiell drift i oktober 2024...

Det var to av investeringsnyhetene den siste uken.

Long Son Petrochemical Complex, et petrokjemisk anlegg til 5,4 milliarder dollar, vil være kommersielt operativt i oktober 2024.

I den nylige kunngjøringen av forretningsresultatene for andre kvartal og første halvdel av 2024 sa Siam Cement Group (SCG, Thailand) at de i august og september 2024 vil teste driften av hele Long Son Petrochemical Complex, slik at det kan operere kommersielt i oktober 2024.

Long Son Petrochemical Complex har vært i drift med 100 % kapasitet siden november 2023, men har blitt midlertidig suspendert på grunn av en hendelse.

Aktivitetsnivået til komplekset vil være basert på den globale markedsetterspørselen.

Tidligere opplyste LSP at hele Long Son Petrochemical Complex hadde vært i prøvekjøring med 100 % kapasitet siden november 2023, og at det var forventet at det skulle være kommersielt operativt i andre kvartal 2024.

Den 22. mars 2024 opplyste imidlertid SCG at Long Son Petrochemical Complex hadde oppstått et uventet teknisk problem under testkjøringen. Komplekset ble stengt ned fra mars til juni 2024 for å utføre vedlikehold, modifikasjoner og forbedre driftsmessige standarder.

Long Son Petrochemical Complex fikk tildelt et investeringsbevis i juli 2008, med en initial total investeringskapital på 3,77 milliarder USD, deretter økt til 4,5 milliarder USD og 5,4 milliarder USD i sluttfasen.

Komplekset er investert av Long Son Petrochemical Company Limited (LSP) – et datterselskap som er 100 % eid av SCG Chemical (SCGC).

Dette er det første og største helintegrerte petrokjemiske komplekset i Vietnam med et landareal på 464 hektar og et vannoverflateareal på 194 hektar (for havnesystemet). Dette er også det eneste prosjektet med en investeringskapital på over 1 milliard USD fra Thailand i Vietnam.

Når komplekset opererer stabilt med full kapasitet, vil det produsere 1,35 millioner tonn olefinprodukter per år, som er råvarer for polyolefinfabrikker (plastharpiks). Og polyolefinanlegget vil produsere essensielle plastharpikser med en kapasitet på 1,4 millioner tonn/år.

Ifølge SCGs kunngjøring var konsernets overskudd i andre kvartal 2024 3 708 millioner baht (mer enn 2 600 milliarder VND), en nedgang på 54 % i samme periode. Hvis man imidlertid ser bort fra ekstraordinære inntekter, falt overskuddet bare med 29 %.

Akkumulert i årets første 6 måneder var SCGs overskudd 6 133 millioner baht (mer enn 4 300 milliarder VND), en nedgang på 75 % fra året før og en nedgang på 37 % fra året før hvis man ser bort fra ekstraordinære inntekter.

Rapporten nevnte også at tapet frem til slutten av første halvdel av 2024 ved Long Son Petrochemical Complex er 4 814 millioner baht (inkludert avskrivninger og rentekostnader), tilsvarende omtrent 3 390 milliarder VND.

Det faktum at Long Son Petrochemical Complex ennå ikke er i drift, har gjort SCGs kjemisegment til det eneste tapsbringende forretningssegmentet i konsernet.

LSP har for tiden utestående lån hos tre ledende finansinstitusjoner på omtrent 1,3 milliarder dollar og utestående aksjonærlån på omtrent 1,3 milliarder dollar.

Long Son Petrochemical Complex-prosjektet har også avskrivnings- og rentekostnader i 2024 på mellom 180 og 220 millioner USD.

Foreslår at statsministeren godkjenner oppgraderingsprosjektet for Ca Mau flyplass til en verdi av 2400 milliarder VND

Planleggings- og investeringsdepartementet har nettopp sendt offisiell rapport nr. 5840/BC – BKHĐT til statsministeren med resultatene av vurderingen av investeringspolitikken for prosjektet for å utvide og oppgradere Ca Mau lufthavn i Ca Mau-provinsen. Dette er et prosjekt foreslått av ACV.

Eksisterende Ca Mau lufthavn. Foto: ACV

Basert på vurderingsuttalelsene fra relevante departementer og lokaliteter; dokumentasjonen som ber om godkjenning av prosjektets investeringspolitikk foreslått av investoren; og forklaringen og tilleggsuttalelsene fra ACV, bekrefter Planleggings- og investeringsdepartementet at prosjektet har oppfylt vilkårene for å rapportere til statsministeren for vurdering og godkjenning av investeringspolitikken i henhold til bestemmelsene i investeringsloven.

Planleggings- og investeringsdepartementet foreslo derfor at statsministeren skulle vurdere og godkjenne investeringspolitikken for utvidelses- og oppgraderingsprosjektet for Ca Mau lufthavn, med mål om å utvide og oppgradere Ca Mau lufthavn for å sikre utnyttelsen av A320, A321 og tilsvarende fly; skape momentum for økonomisk, kulturell og sosial utvikling, samtidig som nasjonal sikkerhet og forsvar av Ca Mau-provinsen og regionen sikres.

Prosjektet omfatter bygging av en ny rullebane på 2400 m x 45 m, som sikrer drift av A320, A321 og tilsvarende fly; bygging av en taksebane som forbinder rullebanen med flyparkeringsområdet på 128 m x 15 m, med 5 m materialmarginer på hver side og 5 ventetaksebaner; bygging av et flyparkeringsområde i det sørlige området på 182 m x 112,5 m, med 5 m brede materialmarginer, som dekker driften av 3 parkeringsplasser for A320, A321 og tilsvarende.

Et annet viktig element i prosjektet er renovering og utvidelse av den eksisterende passasjerterminalen til en kapasitet på 500 000 passasjerer/år (som sikrer drift av 1 million passasjerer/år ved behov). Byggearealet til passasjerterminalen er omtrent 2 668 m2, det totale gulvarealet er omtrent 4 200 m2, fordelt på 2 etasjer, og bygningshøyden er omtrent 9,5 m.

I tillegg bygger prosjektet også en rekke andre synkrone tilleggsarbeider, som trafikkveier som forbinder den nye flyparkeringsplassen med passasjerterminalen, skolens utedo, brannstasjonen, sikkerhetsgjerdesystemet, den synkrone belteveien, osv.

Med ovennevnte investeringsskala er den totale investeringskapitalen for å gjennomføre prosjektet omtrent 2400 milliarder VND, med 100 % av ACVs egenkapital.

Prosjektets gjennomføringstid er 18 måneder fra datoen for godkjenning av investeringspolitikken; prosjektets driftsperiode er 50 år; investeringsinsentiver og -støtte implementeres i samsvar med gjeldende lover.

Planleggings- og investeringsdepartementet anbefaler at folkekomiteen i Ca Mau-provinsen tildeler land i henhold til planleggings-, arealplanen og flyplassplanleggingen som er godkjent av kompetente statlige etater til flyplassmyndighetene, slik at flyplassmyndighetene kan tildele/leie ut land for å gjennomføre prosjektet i henhold til bestemmelsene i artikkel 156 i landloven fra 2013.

Samtidig inspisere og føre tilsyn med gjennomføringen av prosjektet av ACV i samsvar med lovbestemmelsene, statsministerens instruksjoner og uttalelser fra relevante departementer og grener, inkludert: inspisere og føre tilsyn med kapitalmobiliseringen av ACV i henhold til fremdriften i prosjektgjennomføringen.

Samferdselsdepartementet er ansvarlig for å koordinere og veilede ACV i gjennomgangen og fullføringen av prosjektdokumentasjonen i forbindelse med utarbeidelsen av rapporten om prosjektets gjennomførbarhetsstudie, sikring av sikre flymetoder, maksimering av prosjektinvesteringens rolle og effektivitet; veiledning av ACV i håndteringsplanen for eksisterende flyplassinfrastruktur som er investert og forvaltet av staten på Ca Mau lufthavn, og sikring av samsvar med bestemmelsene i loven om forvaltning og bruk av offentlige eiendeler.

ACV er tildelt det fulle ansvaret for informasjonen, rapporterte data, foreslått innhold i prosjektmappen og tilhørende tilleggsrapporter; prosjektets økonomiske investeringseffektivitet; effektiviteten av bruk, bevaring og utvikling av statlig kapital i henhold til lovbestemmelsene.

Investorer er også pålagt å motta og implementere vurderingsuttalelsene fra Planleggings- og investeringsdepartementet i vurderingsrapporten for prosjektets investeringspolitikk og vurderingsuttalelsene fra relevante departementer og lokaliteter; organisere utarbeidelsen, vurderingen og godkjenningen av rapporten om prosjektets gjennomførbarhetsstudie i samsvar med gjeldende forskrifter.

Foreslått plan for å bygge motorveien Quy Nhon - Pleiku verdt 37 621 milliarder VND

Gia Lai-transportdepartementet har nettopp sendt et dokument til Samferdselsdepartementet angående gjennomgang og oppdatering av den foreslåtte investeringsplanen for bygging av motorveien Quy Nhon - Pleiku.

Gia Lai samferdselsdepartement ba derfor samferdselsdepartementet om å vurdere å rapportere til statsministeren for godkjenning av investeringer i motorveien Quy Nhon - Pleiku i form av offentlige investeringer.

Illustrasjonsfoto

Dette prosjektet vil ha startpunkt i krysset med riksvei 19B (omtrent km39+200) i Nhon My kommune, An Nhon by, Binh Dinh-provinsen; endepunktet er i krysset med Ho Chi Minh-veien (riksvei 14), i Pleiku by, Gia Lai-provinsen med en total rutelengde på 122,9 km.

Gia Lai transportdepartement foreslo å investere i prosjektet i henhold til planleggingsskalaen for 4 kjørefelt, med en total estimert investering på omtrent 37 621 milliarder VND. Det forventes at prosjektet vil være klargjort for investering fra 2024–2025; grunnleggende bygging vil være fullført før 2030.

Når det gjelder implementering, foreslo Gia Lai Department of Transport at Samferdselsdepartementet skal være den kompetente myndigheten for å implementere prosjektet; folkekomiteen i hver provins skal utføre ryddingsarbeid i henhold til administrative grenser.

I et dokument sendt til Samferdselsdepartementet opplyste Gia Lai-samferdselsdepartementet at de hadde koordinert med Samferdselsdepartementet i Binh Dinh-provinsen og Trafikkprosjektstyret i Binh Dinh-provinsen for å gjennomgå innholdet som ble konsultert av de funksjonelle enhetene i Samferdselsdepartementet.

Etter gjennomgang og undersøkelser har ruten gjennom Binh Dinh-provinsen hatt noen justeringer når det gjelder startpunkt og ruteretning for å passe til planleggingen av kommuner og bydeler, og sikre plass til byutvikling, indre og ytre områder av An Nhon.

Mer spesifikt er lengden på ruten gjennom Binh Dinh-provinsen omtrent 37,3 km (en reduksjon på omtrent 20,2 km), og går gjennom byen An Nhon (Nhon My kommune) og Tay Son-distriktet (kommunene Tay An, Tay Binh, Binh Hoa, Binh Thanh, Binh Tuong og Tay Giang).

Når det gjelder den justerte knutepunktet, er det planlagt å arrangere tre knutepunkter på ruten gjennom Binh Dinh-provinsen, inkludert knutepunktet med riksvei 19B (omtrent km39+200) (Nhon My kommune, An Nhon by); knutepunktet med nord-sør-motorveien i øst (Tay An kommune, Tay Son-distriktet) og knutepunktet med riksvei 19 (Binh Tuong kommune, Tay Son-distriktet).

Gia Lai Department of Transport planlegger å dele prosjektet inn i tre seksjoner. Seksjon 1 starter fra startpunktet (km0+000) til An Khe-tunnelen (km39+300), 39,3 km lang, som ligger i sin helhet i Binh Dinh-provinsen. Seksjon 2 starter fra An Khe-tunnelen (km39+300) til enden av Mang Yang-tunnelen (km79+700), omtrent 40 km lang, som ligger i sin helhet i Gia Lai-provinsen. Seksjon 3 starter fra km9+00 til enden av ruten (km122+900), omtrent 43,2 km lang, som ligger i sin helhet i Gia Lai-provinsen.

Resultatene av forskningen og foreløpige beregninger av prosjektets økonomiske plan viser at prosjektet, med et scenario med maksimalt statlig støttekapitalnivå på 50 % av den totale investeringen som foreskrevet i OPS-loven, ikke sikrer den økonomiske effektiviteten som foreskrevet.

Dersom prosjektet er økonomisk effektivt og tilbakebetalingsperioden forventes å være mindre enn 20 år, vil den nødvendige statlige kapitalen for å støtte prosjektet utgjøre 75 % til 85 %.

Dette nivået av støttekapital er imidlertid svært stort og ikke effektivt når man investerer under OPS-metoden, og statskapitalens politikk spiller rollen som "såkornkapital" for å tiltrekke seg sosialiserte kapitalkilder til å delta i infrastrukturinvesteringer. Samtidig er det nødvendig å bygge en spesiell mekanisme som er forskjellig fra bestemmelsene i OPS-loven.

Dessuten kan ikke implementeringen av prosjektinvesteringen under OPS-metoden i dagens situasjon bekreftes med sikkerhet for vellykket implementering, fordi det fortsatt avhenger av markedet, spesielt evnen til å mobilisere lån fra kredittinstitusjoner.

Med henvisning til Khanh Hoa - Buon Ma Thuot motorveiprosjekt fase 1, som for tiden implementeres i form av offentlige investeringer, studerte Samferdselsdepartementet også investeringer i form av offentlig-privat samarbeid (OPS) under den innledende implementeringsprosessen. Men for at prosjektet skal være økonomisk effektivt og ha en tilbakebetalingstid på 22 år, 18 år og 15 år, må mengden statlig kapital som trengs for å støtte prosjektet utgjøre 82 % til 87 % av den totale investeringen.

I tillegg viser undersøkelsesdata at trafikkvolumet for Quy Nhon – Pleiku motorveiprosjekt bare er omtrent 60–75 % sammenlignet med trafikkvolumet som ble undersøkt for Khanh Hoa – Buon Ma Thuot motorveiprosjekt, så investering i form av OPS er ineffektiv og vanskelig å gjennomføre.

Byggingen av Ringvei 4 - Hovedstadsregionen nådde 9,9 % av volumet, kapital 12 600 milliarder VND

Det er informasjonen fra Hanois statistikkkontor i en rapport om gjennomføringen av en rekke viktige trafikkprosjekter og arbeider i hovedstaden 29. juli.

Ifølge Hanoi statistikkkontor blir Ring Road 4-prosjektet - hovedstadsregionen aktivt implementert av lokalsamfunnene, og overleverer tomten for bygging av hele prosjektet. Frem til nå er den totale investeringskapitalen for prosjektet omtrent 12 600 milliarder VND, og ​​byggefremdriften har nådd 9,9 % av volumet.

Ringvei 1-prosjektet, strekningen Hoang Cau - Voi Phuc (fase 1), har en lengde på 2,3 km og et tverrsnitt på 50 m. Rutens startpunkt krysser Cat Linh - La Thanh - Yen Lang-veien ved Hoang Cau (Dong Da-distriktet), og endepunktet er ved krysset Voi Phuc (Ba Dinh-distriktet). Investeringsnivået for fase 1 av prosjektet er mer enn 7 200 milliarder VND fra bybudsjettet, hvorav byggekostnadene er 627 milliarder VND og kostnadene for rydding av tomten er 5 800 milliarder VND. Til dags dato har prosjektet utbetalt 34,1 % av investeringsplanen.

Prosjektet for å renovere og oppgradere riksvei 6 fra Ba La-krysset (Ha Dong-distriktet) til Xuan Mai by (Chuong My-distriktet) er 21,7 km langt. Denne strekningen vil bli oppgradert til 4–6 kjørefelt, med en dimensjonert hastighet på 80 km/t, og veibanens bredde vil bli utvidet til 50–60 m, noe som bidrar til å fullføre den radielle aksen som forbinder riksvei 21A, Ho Chi Minh-veien og ringvei 4 – hovedstadsregionen. Den totale investeringskapitalen for prosjektet er 8 100 milliarder VND fra bybudsjettet. Til dags dato har prosjektet utbetalt 7,7 % av investeringsplanen.

Thang Long-veien, strekningen som forbinder riksvei 21 med Hanoi-Hoa Binh-veien, er 6,7 km lang, med et tverrsnitt på 120–180 m. Den totale investeringen for hele prosjektet er 5 200 milliarder VND. Til dags dato har prosjektet utbetalt 7,7 % av investeringsplanen.

Kien Giang ble overført 48,84 hektar med risland for å gjennomføre prosjektet med å investere i bygging av et vannforsyningssystem.

I offisiell melding nr. 555/TTg-NN godkjente visestatsminister Tran Hong Ha at folkekomiteen i Kien Giang-provinsen beslutter å endre formålet med å bruke 48,84 hektar risdyrkingsland til ikke-jordbruksland for å gjennomføre investeringsprosjektet for å bygge et råvannsforsyningssystem mellom distriktene i An Bien, An Minh, U Minh Thuong og Vinh Thuan, fase 1.

Endring av arealbruk for å bygge vannforsyningssystem mellom distrikter i U Minh Thuong-regionen. (Illustrasjonsfoto)

Visestatsministeren ba folkekomiteen i Kien Giang-provinsen om å være ansvarlig for innholdet og dataene i rapporten, organisere inspeksjon og gjennomgang av gjeldende status for arealbruk for å sikre konsistens i registre og felt, og sikre at statsministeren har tildelt risarealkvoten; ta fullt ansvar overfor loven og statsministeren for beslutningen om å endre formålet med risarealbruken for å sikre samsvar med bestemmelsene i loven om land, investeringsloven og andre relevante lover;

Kien Giang-provinsen må sikre økonomisk og effektiv arealbruk, unngå tap og avfall; være ansvarlig for å inspisere og føre tilsyn med separasjon og bruk av matjord i henhold til lovbestemmelsene; regelmessig inspisere og løse vanskeligheter og problemer i prosessen med å organisere gjennomføringen av arealomlegging for risdyrking i samsvar med lovbestemmelsene.

Investeringsprosjekt for å bygge et råvannsforsyningssystem mellom distriktene An Bien, An Minh, U Minh Thuong og Vinh Thuan med en total investering på over 881 milliarder VND, implementert i perioden 2022–2025.

Omfanget av investeringsprosjektet er å bygge et råvannsforsyningssystem mellom distriktene, en vannoverføringsrørledning med en kapasitet på 30 000 m³/dag og natt, inkludert oppsamlingsarbeid, tanker, råvannspumpestasjoner, bakkeutjevning, gjerdeporter; driftsadministrasjonshus; generatorhus; 22 kV mellomspenningsledning.

Vannledningssystemet har en total lengde på omtrent 97 km, inkludert: en hovedvannledning på 22 km, med en maksimal kapasitet på 45 000 m³/dag og natt; en ekstra hjelpeledning som kobler seg til 9 eksisterende vannforsyningsstasjoner med en lengde på omtrent 75 km.

Råvannsreservoar på 900 000 m³, innsjøareal på 30 hektar. Bygging av 2 pumpestasjoner, inkludert boosterpumpestasjon 1 med kapasitet på 1000 m³/t, boosterpumpestasjon 2 med kapasitet på 500 m³/t; reservoar, port, gjerde, administrasjonshus, generatorhus, 22 kV mellomspenningsledning...

Implementeringen av investeringsprosjektet for å bygge et råvannsforsyningssystem mellom distriktene An Bien, An Minh, U Minh Thuong og Vinh Thuan i U Minh Thuong-regionen har som mål å forsyne eksisterende vannstasjoner med vann, gradvis erstatte underjordiske vannkilder og supplere en del av rent vann til boligområder og industriklynger i distriktene.

Samtidig sørge for vannkilder som er av garantert kvalitet, uforurensede, uforurensede med alun, uforurensede med salt og hygieniske, og øke andelen husholdninger som bruker rent vann i henhold til det nasjonale målprogrammet for nybygging i landdistriktene.

Når prosjektet er fullført og satt i drift, vil det forsyne mennesker og vannbrukere i Øvre U Minh-området med vann til dagliglivet og produksjonen, sikre kvantitet og kvalitet, overvinne vannmangelen til dagliglivet i den tørre årstiden, og bidra til å forbedre folks liv og helse. Dermed bidrar prosjektet til å fremme lokal sosioøkonomisk utvikling og redusere sosiale kostnader på grunn av sykdommer relatert til vannkilder.

Can Tho er fast bestemt på å oppnå en utbetalingsrate for offentlige investeringer på over 95 % i 2024.

På pressekonferansen, der han informerte om den sosioøkonomiske situasjonen i de første seks månedene av 2024, sa Duong Tan Hien, viseformann i Can Tho bys folkekomité, at byens økonomiske vekstrate er på en oppadgående trend. I første kvartal 2024 økte den BRDP med 3,13 %, i andre kvartal var den på 6,74 %, og den estimerte BRDP i årets første seks måneder økte med 5,73 % i samme periode.

Enkelte økonomiske sektorer og felt økte betydelig sammenlignet med samme periode, for eksempel: Total detaljhandelsinntekter av varer og tjenester anslås å øke med 11,26 %; industriproduksjonsindeksen økte med 6,08 %; eksportomsetningen av varer og tjenester er anslått til over 1,15 milliarder USD, en økning på 7,12 %; besøkende og turister økte med 11 %; statsbudsjettinntektene i henhold til det avtalte målet nådde over 5 900 milliarder VND, en økning på 15,61 %; bankvirksomheten fortsatte å vokse med totale utestående lån på 162 billioner VND, en økning på 3,55 % sammenlignet med begynnelsen av året.

Bortsett fra de positive aspektene har imidlertid ikke den økonomiske vekstraten i Can Tho City oppfylt de planlagte kravene. Fremdriften med å fullføre planen i noen sektorer og felt er fortsatt lav (tiltrekning av ikke-budsjettmessige investeringer, utbetalingsgrad av investeringskapital osv.); produksjons- og forretningsaktiviteter i bedrifter står fortsatt overfor mange vanskeligheter, ordrer synker, prisene på materialer og innsatsmaterialer har en tendens til å øke, osv.

Nestlederen i folkekomiteen i Can Tho City understreket: «I 2024 setter byen et mål om økonomisk vekst på 7,5–8 %. Byen har identifisert mange vanskeligheter og utfordringer, og vil i tredje kvartal 2024 fokusere på å implementere løsninger for å øke den økonomiske veksten drastisk, med fokus på de tre vekstdriverne «investering, forbruk og eksport». Byen vil sikte på å fremskynde fremdriften av arbeider og offentlige investeringsprosjekter, og er fast bestemt på å oppnå en utbetalingsgrad for offentlig investeringskapital i 2024 på over 95 %; fortsette å fremme administrativ reform, fokusere på å forbedre investeringsmiljøet, styrke konkurranseevnen, fremme investeringstiltrekning fra økonomiske sektorer, samt øke støtten, fjerne vanskeligheter og gi anbefalinger til bedrifter...».

I tillegg, ifølge Duong Tan Hien, er byen interessert i å støtte og koordinere implementeringen av ikke-budsjettmessige kapitalprosjekter som: O Mon termiske kraftverk II, III og IV; motorveiprosjekter gjennom byen; VSIP Can Tho industripark-prosjektet, Aeon Mall-prosjektet, mikroprosessorforskningssenteret og elektronisk mikrochipfabrikk...; med fokus på effektiv implementering av oppgavene i statsministerens beslutning nr. 589/QD-TTg som kunngjør planen for å implementere Can Tho byplanlegging for perioden 2021–2030, med en visjon mot 2050...

Nghe An godkjenner prosjektet med dypvannshavnen Cua Lo med en kapital på 7 325 milliarder VND

På det nylige ordinære møtet i juli 2024 ble den stående komiteen i Nghe An provinsielle partikomité enige om politikken for å justere byggingen og driften av Cua Lo dypvannshavnprosjektet.

Cua Lo dypvannshavneprosjekt ble justert til 3 kaier med en total investering på nesten 7 325 milliarder VND.

Følgelig vil provinsen justere prosjektets omfang som følger: bygging av 3 kaiplasser (inkludert 2 kaiplasser for skip opptil 50 000 DWT og 1 kaiplass for skip på 100 000 DWT), med en total kailengde på 800 meter, sammen med et bakre havneområde på 32 hektar og tilleggsarbeider som: 1550 meter lang molo, forbindelsesbro fra broen til kaien, skipsrenne, snu- og dokkingsområde for skip.

Arealbruksområdet for havnens bakre område er omtrent 32 hektar. Vannoverflatearealet er omtrent 208,15 hektar for bygging av offshore havneanlegg, inkludert: Dokk, molo, bro som forbinder broen med dokken; snuplass, skipsankringsplass og navigasjonskanal.

Den totale investeringskapitalen for prosjektet er omtrent 7 325 milliarder VND. Investeringen er delt inn i to faser: Investeringskapital for fase 1 (2024–2028) er 5 250 804 milliarder VND; investeringskapital for fase 2 (2029–2030) er 2 074 152 milliarder VND.

Prosjektgjennomføringens fremgang fra andre kvartal 2024 til fjerde kvartal 2024, med fullføring av prosedyrer i henhold til lovbestemmelser. Fase 1, med start fra kai nr. 06 og kai nr. 07 (50 000 DWT), bygging av 1200 m molo, forbindelsesbro nr. 01, skipskanal og maritim støtte, vei, arkitektoniske arbeider og tilhørende infrastruktur; implementeringsperiode fra 2024–2028.

Fase 2, investering i kai nr. 05 (100 000 DWT), bygging av 350 m molo, forbindelsesbro nr. 02, strandvei, arkitektoniske arbeider og tilhørende teknisk infrastruktur; implementeringsperiode fra 2029–2030.

Nghe Ans provinsielle partisekretær, Thai Thanh Quy, understreket at dette er et nøkkelprosjekt i provinsen, og ba avdelingene og avdelingene om å fokusere på å implementere prosjektet.

Det er kjent at Cua Lo Deepwater Port er et viktig transportsystem som forbinder det nasjonale transportnettverket som går gjennom Nghe An-provinsen, som for eksempel Vinh internasjonale lufthavn, jernbanen Hanoi - Ho Chi Minh-byen, riksvei 1A, kystveien, riksvei 7C..., er regionens logistikknutepunkt og den korteste inngangsporten til havet på den øst-vestlige økonomiske korridoren, og betjener transport og mottak av varer for Laos og den nordøstlige regionen av Thailand.

Infrastrukturen til Cua Lo Deepwater Port har imidlertid ikke vært i stand til å motta skip med en kapasitet på over 50 000 DWT ... Mesteparten av varene fra Nghe An må gå gjennom havnene Nghi Son, Vung Ang og Hai Phong.

Derfor implementeres dette prosjektet med forventning om å sikre synkronisering av trafikkinfrastruktursystemet som forbinder Cua Lo dypvannshavner med det utenlandske trafikknettverket via riksvei 7C (vei D4), som betjener storskala maritim godstrafikk, og sikrer synkronisering av infrastruktur for å implementere Cua Lo dypvannshavns investerings-, konstruksjons- og næringsprosjekt, og skaper et attraktivt og effektivt investeringsattraksjonsmiljø.

Implementering av investering i bygging av motorveien Gia Nghia - Chon Thanh, en total investering på 25 540 milliarder VND

Regjeringskontoret har dokument nr. 5390/VPCP-CN som formidler visestatsminister Tran Hong Has uttalelse om gjennomføringen av nasjonalforsamlingens resolusjon om investeringspolitikken for investeringsprosjektet for bygging av nord-sør-motorveien, vestre strekning Gia Nghia - Chon Thanh.

Visestatsminister Tran Hong Ha ga spesifikt Samferdselsdepartementet i oppgave å lede og koordinere med Folkekomiteen i Binh Phuoc-provinsen og relevante departementer og grener for å utarbeide en regjeringsresolusjon for å implementere resolusjon nr. 138/2024/QH15 datert 28. juni 2024 fra nasjonalforsamlingen om investeringspolitikken for investeringsprosjektet for bygging av nord-sør-motorveien, den vestlige delen Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh (Binh Phuoc), som skal sendes til regjeringen før 5. august 2024.

Byggingen av nord-sør-motorveien i vest, strekningen Gia Nghia - Chon Thanh, skaper ny utviklingsmomentum for det sentrale høylandet og sørøstregionen. (Illustrasjonsfoto)

I henhold til resolusjon nr. 138/2024/QH15 har investeringsprosjektet for bygging av nord-sør-motorveien, den vestlige delen Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh (Binh Phuoc), et investeringsomfang på omtrent 128,8 km, fordelt på 5 delprosjekter. Den foreløpige totale investeringen i prosjektet er 25 540 milliarder VND, inkludert: Sentral budsjettkapital er 10 536,5 milliarder VND; lokal budsjettkapital er 2 233,5 milliarder VND; kapital arrangert av investorer er 12 770 milliarder VND.

Prosjektet vil bli implementert fra 2024, i hovedsak ferdigstilt i 2026 og satt i drift i 2027.

Prosjektets mål er å bygge en viktig motorvei som forbinder det sentrale høylandet med sørøstregionen, forbinder Binh Phuoc, Dak Nong-provinsene og andre steder i regionen med Ho Chi Minh-byen, skape nytt rom og utviklingsmomentum for det sentrale høylandet og sørøstregionen; utnytte potensialet for arealbruk, utvikle turisme, prosesseringsindustri, mineralutvinningsindustri, gradvis omstrukturere økonomien i det sentrale høylandet; bidra til vellykket implementering av sosioøkonomiske utviklingsmål og -oppgaver, sikre nasjonalt forsvar og sikkerhet i det sentrale høylandet, sørøstregionen og landet i henhold til resolusjonen fra partiets 13. nasjonale kongress og resolusjonene fra politbyrået.

T-banelinjen Nhon – Hanoi jernbanestasjon har fått systemsikkerhetssertifikat

Prosjektstyringsstyret (MRB) for byjernbanen i Hanoi opplyste at enheten 31. juli samarbeidet med det statlige inspeksjonsrådet om byggegodkjenning for å gjennomgå og godkjenne resultatene av godkjenningen av prosjektets ferdigstillelse.

MRB vil fortsette å jobbe for å sikre at alle siste trinn fullføres trygt, effektivt og i samsvar med regelverket.

Tidligere, 30. juli, fikk den forhøyede delen av Hanoi Urban Railway Pilot Project, Nhon - Hanoi stasjon (Nhon - Hanoi stasjon metro), offisielt tildelt et systemsikkerhetssertifikat, et sertifikat som bekrefter at byjernbanelinjen ble designet og konstruert i samsvar med sikkerhetsstyringsstandarder og oppfyller driftssikkerhetsforhold.

Vietnams jernbanemyndigheter - Samferdselsdepartementet har utstedt vurderingssertifikat for sikkerhetsdossier nr. 356/2024/GCN-CĐSVN datert 30. juli 2024.

Sertifisering av systemsikkerhet er et obligatorisk krav og en forutsetning for å sette et bybaneprosjekt i kommersiell drift.

Den 29. juli innvilget Departementet for naturressurser og miljø også miljølisens nr. 276/GPMT-BTNMT til MRB (investor) og Hanoi Railway One Member Co., Ltd. (operatør) for å utføre miljøvernaktiviteter på den forhøyede delen av prosjektet «Hanoi City Pilot Urban Railway Line, Nhon - Hanoi Station section» i distriktene: Nam Tu Liem, Bac Tu Liem, Cau Giay, Dong Da og Ba Dinh, Hanoi City.

Prosjektet har kriterier som et gruppe A-prosjekt (klassifisert i henhold til kriterier foreskrevet i loven om offentlige investeringer) og miljøkriterier som et gruppe I-prosjekt i henhold til bestemmelsene i miljøvernloven. Lisensperioden er 7 år.

Å få miljøtillatelse og systemsikkerhetssertifikat er en viktig milepæl som markerer gjennomføringen av de høyeste tekniske kravene og sikkerhetsstandardene under bygging og drift av Hanoi pilot-byjernbanelinje, strekningen Nhon - Hanoi stasjon.

Dette regnes som et stort skritt mot å offisielt sette den forhøyede delen av metrolinjen Nhon - Hanoi stasjon i kommersiell drift.

Prosjektledelsen for Hanoi Urban Railway sa at de snart vil kunngjøre den offisielle datoen for kommersiell kjøring av den forhøyede delen av metroprosjektet Nhon - Hanoi stasjon.

Quý IV/2024, Cần Thơ sẽ khởi công dự án mở rộng 5 nút giao, vốn gần 1.200 tỷ đồng

Theo Sở Giao thông vận tải TP. Cần Thơ, đến nay, Ban Quản lý Dự án và phát triển quỹ đất quận Ninh Kiều đã phê duyệt kết quả lựa chọn nhà thầu tư vấn lập thiết kế – dự toán Dự án cải tạo, mở rộng 5 nút giao trọng điểm trên địa bàn quận Ninh Kiều, TP. Cần Thơ.

Đây là một trong những dự án trọng điểm của TP. Cần Thơ, có tổng mức đầu tư 1.196 tỷ đồng, từ nguồn vốn ngân sách nhà nước, do Ban Quản lý dự án và phát triển quỹ đất quận Ninh Kiều làm chủ đầu tư. Dự án đã hoàn thành công tác kiểm kê nhà và vật kiến trúc, dự kiến sẽ triển khai thi công nút giao số 1 và số 4 trong quý IV/2024.

Nút giao giữa đường Mậu Thân – đường 3 tháng 2, quận Ninh Kiều thường bị ùn tắc giao thông vào giờ cao điểm.

Dự án đầu tư xây dựng cải tạo, mở rộng 5 nút giao trọng điểm trên địa bàn TP. Cần Thơ được phê duyệt tại Quyết định số 2791/QĐ-UBND, ngày 23/11/2023 của UBND TP. Cần Thơ.

Mục tiêu đầu tư dự án nhằm mở rộng, xây dựng các nút giao trong phạm vi dự án đáp ứng yêu cầu lưu lượng giao thông hiện tại và tương lai, giảm thiểu tình trạng ùn tắc giao thông; xây dựng nút giao hiện đại, góp phần cải tạo mỹ quan đô thị; từng bước hoàn thiện mạng lưới giao thông và hạ tầng kỹ thuật của thành phố theo quy hoạch được duyệt góp phần phát triển kinh tế – xã hội quận Ninh Kiều nói riêng và TP. Cần Thơ nói chung.

Dự án phân làm 2 giai đoạn. Trong đó, giai đoạn 1 mở rộng nút giao cùng mức, điều khiển bằng đèn tín hiệu, bố trí các nhánh rẽ phải độc lập. Các hạng mục đầu tư gồm cải tạo, mở rộng 5 nút giao, vỉa hè, cây xanh, hệ thống chiếu sáng công cộng, hệ thống thoát nước mưa, hệ thống cấp nước phòng cháy chữa cháy, tín hiệu giao thông.

Giai đoạn 2, trong tương lai xem xét bố trí công trình cầu vượt hoặc hầm chui theo nhu cầu giao thông.

Năm nút giao được cải tạo, mở rộng gồm: Nút số 1 (đường Mậu Thân – 3 Tháng 2 – Trần Hưng Đạo); nút số 2 (đường Mậu Thân – Nguyễn Văn Cừ – Võ Văn Kiệt); nút số 3 (đường Nguyễn Văn Linh – Nguyễn Văn Cừ); nút số 4 (đường Nguyễn Văn Linh – 3 Tháng 2) và nút số 5 (đường Nguyễn Văn Linh – 30 Tháng 4).

Theo Quyết định phê duyệt, thời gian thực hiện dự án không quá 4 năm. Năm 2023 – 2024, ưu tiên thực hiện trước 2 nút giao có lưu lượng giao thông cao, thường xuyên bị ùn tắc giao thông gồm: Nút số 1 (nút giao đường Mậu Thân – 3 Tháng 2 – Trần Hưng Đạo) và nút số 4 (nút giao đường Nguyễn Văn Linh – 3 Tháng 2).

Năm 2025, triển khai các nội dung tiếp theo đúng quy định, khi cần thiết thì trình điều chỉnh dự án cho phù hợp.

Đà Nẵng thu hồi bổ sung đất gần 10 ha để phục vụ cao tốc Hòa Liên – Túy Loan

Tại Kỳ họp thứ 19, khóa X, HĐND TP. Đà Nẵng đã thông qua Nghị quyết Danh mục công trình, dự án cần thu hồi đất bổ sung năm 2024 của Thành phố Đà Nẵng với tổng cộng 23 dự án với tổng diện tích hơn 116 ha, bao gồm diện tích đất dự kiến thu hồi đất bổ sung năm 2024 là hơn 43,6 ha. Trong đó, 2 dự án cần thu hồi đất bổ sung năm 2024 phục vụ cho dự án cao tốc đoạn Hòa Liên – Túy Loan tại huyện Hòa Vang.

Dự án Cao tốc đoạn Hòa Liên – Túy Loan đang thi công.

Cụ thể, Đà Nẵng thu hồi 2.429 m2 đất (toàn bộ diện tích của dự án) tại xã Hòa Sơn để phục vụ Dự án Di dời đường điện cao thế 220kV phục vụ Dự án Xây dựng đường cao tốc đoạn Hoà Liên – Tuý Loan thuộc tuyến cao tốc Bắc – Nam phía Đông (dự kiến kế hoạch vốn năm 2024 là 32,04 tỷ đồng).

Tiếp đến, Thành phố thu hồi diện tích đất 97.295 m2 tại xã Hòa Nhơn (tổng diện tích đất dự án là 109.286 m2) để phục vụ Dự án Khu tái định cư số 1 phục vụ giải tỏa Dự án Xây dựng đường cao tốc đoạn Hòa Liên – Túy Loan (dự kiến kế hoạch vốn năm là 217,748 tỷ đồng). Đây là dự án được thông qua tại Nghị quyết số 32/NQHĐND, ngày 12/8/2021, đến nay đã sắp quá 3 năm nhưng chưa thực hiện xong nên tiếp tục được đề nghị đưa vào danh mục dự án cần thu hồi đất.

Liên quan đến Dự án Cao tốc Hòa Liên – Túy Loan, UBND TP. Đà Nẵng cho biết, dự án có tổng chiều dài tuyến khoảng 11,5 km, đi qua địa bàn 3 xã Hòa Liên, Hòa Sơn và Hòa Nhơn thuộc huyện Hòa Vang; thời gian thực hiện dự án trong năm 2021-2025.

Tổng mức đầu tư là 2.112,985 tỷ đồng từ ngân sách nhà nước. Trong đó, chi phí bồi thường giải phóng mặt bằng đã bao gồm dự phòng là 951,190 tỷ đồng (chi phí xây dựng khu tái định cư là 105,177 tỷ đồng và di dời đường dây điện 81 tỷ đồng). Chủ đầu tư tiểu dự án giải phóng mặt bằng là Ban Quản lý Các dự án phát triển hạ tầng khu công nghiệp và công nghệ cao Đà Nẵng (gọi tắt Ban Quản lý).

Tiến độ giải phóng mặt bằng, tính đến ngày 28/6/2024, đã kiểm đếm 1.207/1.216 hồ sơ và kiểm đếm 2.758 mộ; họp xét pháp lý 1.043/1.216 hồ sơ và áp giá 952 hồ sơ.

Đà Nẵng đã chi trả và bàn giao mặt bằng 832 hồ sơ, bàn giao 2.450 mộ; tổng giá trị áp giá và phê duyệt đền bù là 119,389 tỷ đồng, đã chi trả 51,906 tỷ đồng.

Đến cuối tháng 6/2024, Ban Quản lý đang hoàn thành các thủ tục chuẩn bị đầu tư để trình thẩm định, phê duyệt Dự án Khu tái định cư số 1 phục vụ giải tỏa Dự án Xây dựng đường cao tốc đoạn Hòa Liên – Túy Loan (thuộc tuyến cao tốc Bắc – Nam phía Đông, TP. Đà Nẵng); đang triển khai các thủ tục liên quan để tổ chức di dời bàn giao hạ tầng tầng kỹ thuật đường dây cao thế 220kV, 500kV…

UBND TP. Đà Nẵng cũng thông tin, đối với công tác bố trí tái định cư sẽ hoàn thành thẩm định và phê duyệt thiết kế bản vẽ thi công Dự án Khu tái định cư số 1 và triển khai đấu thầu xây lắp, triển khai thi công trong quý III/2024; dự kiến bàn giao đất thực tế để bố trí tái định cư đợt 1 cho dự án trong tháng 5/2025, bàn giao từng đợt theo tiến độ bố trí đất tái định cư và hoàn thành toàn bộ trong năm 2025.

Thừa Thiên Huế đầu tư trung tâm thương mại và siêu thị nội thất 506 tỷ đồng

UBND tỉnh Thừa Thiên Huế vừa chấp thuận chủ trương đầu tư dự án Trung tâm thương mại và siêu thị vật liệu xây dựng, nội thất cao cấp tại khu đất DV22-2 thuộc khu C – Đô thị mới An Vân Dương.

Theo đó, Dự án có hình thức lựa chọn nhà đầu tư thông qua tổ chức đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư theo quy định.

Khu đô thị mới An Vân Dương, tỉnh Thừa Thiên Huế.

Tổng mức đầu tư dự án 506 tỷ đồng; trong đó, sơ bộ tổng chi phí thực hiện dự án là 500 tỷ đồng; sơ bộ chi phí bồi thường, hỗ trợ, tái định cư là 5,69 tỷ đồng.

Địa điểm thực hiện dự án tại khu đất DV22-2, thuộc Khu C – Đô thị mới An Vân Dương và thuộc địa bàn xã Phú Mỹ, huyện Phú Vang, tỉnh Thừa Thiên Huế.

Dự án có mục tiêu hoạt động nhằm hình thành Trung tâm thương mại – siêu thị vật liệu xây dựng, nội thất cao cấp tại Khu C – Đô thị mới An Vân Dương; đa dạng hóa nguồn cung cấp các sản phẩm vật liệu xây dựng, nội thất cao cấp, thông minh và thân thiện với môi trường, đáp ứng nhu cầu thực tế của người dân; góp phần làm thay đổi diện mạo trục đường Phú Mỹ – Thuận An và khu vực thuộc địa bàn xã Phú Mỹ, huyện Phú Vang; tạo động lực phát triển kinh tế xã hội tỉnh Thừa Thiên Huế.

Diện tích sử dụng đất dự án dự kiến khoảng 23.935 m2; công suất thiết kế tổng diện tích sàn xây dựng tối đa khoảng 47.870 m2.

Về quy mô kiến trúc xây dựng dự kiến, dự án có mật độ xây dựng dưới 40%; tầng cao dưới 5 tầng. Thời hạn hoạt động của dự án là 50 năm kể từ ngày có quyết định giao đất, cho thuê đất.

Về tiến độ thực hiện dự án, đối với tiến độ góp vốn và huy động các nguồn vốn, ngay sau khi được Cơ quan nhà nước có thẩm quyền phê duyệt kết quả lựa chọn nhà đầu tư để thực hiện dự án, nhà đầu tư phải đảm bảo nguồn vốn để triển khai dự án, trong đó vốn tự có của nhà đầu tư tối thiểu 101,2 tỷ đồng (chiếm tối thiểu 20% tổng vốn đầu tư); vốn huy động hợp pháp khác tối đa 404,8 tỷ đồng (chiếm tối đa 80% tổng vốn đầu tư, góp vốn theo tiến độ thực hiện dự án).

Tiến độ xây dựng cơ bản và đưa công trình vào hoạt động hoặc khai thác vận hành không quá 24 tháng kể từ ngày được cấp phép xây dựng. Trong đó, dự án dự kiến khởi công xây dựng trong quý I/2025; hoàn thành và đưa toàn bộ dự án vào hoạt động quý I/2027.

Theo Phó chủ tịch UBND tỉnh Thừa Thiên Huế Phan Quý Phương, nhà đầu tư được lựa chọn thực hiện dự án phải tuân thủ thực hiện các thủ tục liên quan pháp luật về đầu tư, đất đai, xây dựng, môi trường và các quy định hiện hành; có năng lực tài chính để bảo đảm việc sử dụng đất theo tiến độ của dự án. Đồng thời, UBND tỉnh cũng giao Sở Kế hoạch và Đầu tư làm bên mời quan tâm và tổ chức lập, trình phê duyệt hồ sơ mời quan tâm dự án; thông báo mời quan tâm dự án theo quy định. Căn cứ kết quả đánh giá hồ sơ đăng ký thực hiện dự án đầu tư kinh doanh, Sở Kế hoạch và Đầu tư trình UBND tỉnh xem xét, phê duyệt kết quả mời quan tâm và tổ chức lựa chọn nhà đầu tư dự án này.

Long An kêu gọi đầu tư dự án khu dân cư, vốn hơn 11.222 tỷ đồng

Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Long An đang mời các nhà đầu tư quan tâm nộp hồ sơ đăng ký thực hiện Dự án Khu dân cư tại xã Mỹ Hạnh Bắc, huyện Đức Hòa, tỉnh Long An.

Dự án có diện tích đất sử dụng khoảng 214,9217 ha. Diện tích đất xây dựng đối với phần diện tích nhà đầu tư đầu tư xây dựng dự kiến là 331.768,24 m2; đối với phần diện tích nhà đầu tư chuyển nhượng quyền sử dụng đất cho người dân xây dựng là 465.484,41 m2. Quy mô dân số khoảng 30.681 người.

Dự án được thực hiện tại huyện Đức Hòa, tỉnh Long An.

Dự án cung cấp các dòng sản phẩm là bất động sản chuyển nhượng và bán nhà ở (xây thô, hoàn thiện mặt tiền); bán và cho thuê nhà ở xã hội; bán, cho thuê, kinh doanh sàn dịch vụ trong phạm vi khu đất thực hiện dự án phù hợp với quy hoạch được duyệt.

Sơ bộ cơ cấu sản phẩm nhà ở, đối với nhà ở liền kề: Nhà đầu tư xây thô, hoàn thiện mặt tiền 1.485 căn tại các lô đất ở liền kề thuộc các phân lô mặt tiền các tuyến đường N22, đường N27, đường N30, đường D6, đường D7 và tuyến đường tỉnh 823B với quy mô dự kiến tổng diện tích đất 159.369 m2; chiều cao xây dựng 4 tầng; tổng diện tích sàn xây dựng khoảng 599.085 m2. Đối với 5.230 lô đất ở liền kề còn lại, nhà đầu tư chuyển nhượng quyền sử dụng đất cho người dân xây dựng, đảm bảo tuân thủ quy hoạch chi tiết tỷ lệ 1/500 và thiết kế được thẩm định, phê duyệt.

Đối với nhà ở biệt thự: Nhà đầu tư xây thô, hoàn thiện mặt tiền 46 căn tại các lô đất ở biệt thự thuộc các phân lô mặt tiền tuyến đường D7 với quy mô dự kiến tổng diện tích đất 8.101 m2; chiều cao xây dựng 4 tầng; tổng diện tích sàn xây dựng khoảng 18.956 m2. Đối với 252 lô đất ở biệt thự còn lại, nhà đầu tư chuyển nhượng quyền sử dụng đất cho người dân xây dựng, đảm bảo tuân thủ quy hoạch chi tiết tỷ lệ 1/500 và thiết kế được thẩm định, phê duyệt.

Đối với nhà ở xã hội: Nhà đầu tư đầu tư xây dựng nhà ở xã hội trên 5 lô đất ký hiệu CC-09, CC-10, CC-11, CC-12, CC-13 với quy mô dự kiến tổng diện tích đất 164.298 m2, cao 9 tầng; tổng diện tích sàn xây dựng khoảng 201.894,00 m2.

Sơ bộ tổng chi phí thực hiện dự án gần 7.030 tỷ đồng; chi phí bồi thường, hỗ trợ, tái định cư hơn 4.192 tỷ đồng.

Tiến độ thực hiện dự án dự kiến 6 năm (dự kiến từ quý I/2025 đến quý IV/2030) kể từ ngày được chấp thuận nhà đầu tư.

Đề xuất Dự án cải thiện an toàn giao thông đường sắt trị giá 320 triệu USD

Ban quản lý Dự án 2 vừa có văn bản gửi Bộ Giao thông Vận tải đề xuất Dự án cải thiện an toàn giao thông đường sắt sử dụng vốn vay WB.

Dự án có mục tiêu nâng cao an toàn chạy tàu, cắt giảm chi phí duy tu và vận hành hàng năm của các đường ngang hiện tại sau khi xây dựng nút giao khác mức với đường bộ; xoá bỏ hiện tượng ùn tắc đường bộ khi có tàu thông qua.

Illustrasjonsfoto.

Trên cơ sở kết quả nghiên cứu ban đầu, Ban quản lý dự án 2 đề xuất dự án sẽ đầu tư các công trình giao cắt khác mức cho 21 vị trí giao cắt giữa 4 tuyến đường sắt (bao gồm các tuyến: Hà Nội – TP. HCM; Hà Nội – Hải Phòng; Yên Viên – Lào Cai và Hà Nội – Đồng Đăng) với các Quốc lộ nằm trên địa phận 13 tỉnh, thành phố trong cả nước, trải dài từ Bắc vào Nam.

Cụ thể, đối với tuyến đường sắt Hà Nội – TP. HCM dự kiến triển khai tại 13 vị trí giao cắt (loại giao cắt là đường bộ vượt đường sắt), nằm trên địa phận 8 tỉnh/thành phố bao gồm: TP. Hà Nội có 1 vị trí, Thanh Hóa có 2 vị trí, Hà Tĩnh có 3 vị trí, Quảng Bình có 2 vị trí, Phú Yên có 1 vị trí, Khánh Hòa có 1 vị trí, Bình Thuận có 1 vị trí và Đồng Nai có 2 vị trí,

Đối với tuyến đường sắt Hà Nội – Đồng Đăng dự kiến triển khai tại 2 vị trí giao cắt (loại giao cắt là đường bộ vượt đường sắt), trong đó Bắc Giang có 1 vị trí và Lạng Sơn có 1 vị trí.

Tuyến đường sắt Yên Viên – Lào Cai dự kiến triển khai 5 vị trí giao cắt (loại giao cắt là đường bộ vượt đường sắt), trong đó Phú Thọ có 3 vị trí và Lào Cai có 2 vị trí.

Tuyến đường sắt Hà Nội – Hải Phòng có 1 vị trí giao cắt (loại giao cắt là đường bộ vượt đường sắt), nằm trên địa bàn TP. Hải Phòng. Vị trí này nằm trên tuyến nhánh đấu nối với đường sắt Hà Nội – Hải Phòng từ ga Vật Cách vào cảng Vật Cách.

Do đặc thù đường sắt yêu cầu độ dốc dọc nhỏ và một số đặc thù kỹ thuật đặc biệt khác như: ga, hệ thống thông tin tín hiệu đường sắt, an toàn chạy tầu… nên phương án nên phương án xây dựng cầu đường sắt vượt đường bộ sẽ rất tốn kém và khó khả thi vì vậy phương án chủ yếu được kiến nghị lựa chọn là xây dựng cầu đường bộ vượt qua đường sắt.

Dự kiến tổng mức đầu tư Dự án cải thiện an toàn giao thông đường sắt là khoảng 8.148,59 tỷ đồng, tương đương khoảng 320,04 triệu USD, trong đó hai khoản chi lớn nhất là chi phí xây dựng 4.575 tỷ đồng và dự phòng 1.786 tỷ đồng.

Dự án được đề xuất sử dụng vốn vay ODA từ WB trị giá khoảng 5.716,54 tỷ đồng, tương đương khoảng 224,52 triệu USD để sử dụng cho các hạng mục: chi phí xây dựng; chi phí tư vấn thiết kế; chi phí tư vấn giám sát thi công; chi phí dự phòng cho các hạng mục trên.

Vốn đối ứng trị giá khoảng 2,432,05 tỷ đồng (tương đương khoảng 95,52 triệu USD) được sử dụng cho các hạng mục: chi phí quản lý dự án, thuế GTGT, tư vấn thiết kế, giám sát, tư vấn khác và chi phí khác; chi phí giải phóng mặt bằng; chi phí dự phòng cho các hạng mục trên.

Nếu được cấp có thẩm quyền thông qua, Dự án sẽ được triển khai trong vòng 5 năm sau khi Hiệp định tài trợ có hiệu lực (dự kiến từ năm 2025 đến năm 2030).

Đầu tư 8.981 tỷ đồng xây tuyến cao tốc Dầu Giây – Tân Phú giai đoạn 1

Bộ trưởng Bộ GTVT vừa ký Quyết định số 954/QĐ – BGTVT phê duyệt Dự án đầu tư xây dựng đường cao tốc Dầu Giây – Tân Phú (giai đoạn 1) theo phương thức PPP.

Dự án có chiều dài 60,24 km với điểm đầu (Km0+000) tại khu vực nút giao với Quốc lộ 1, kết nối với cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây, thuộc địa phận thị trấn Dầu Giây, huyện Thống Nhất, tỉnh Đồng Nai; điểm cuối:tại Km60+243,83 (cuối nút phạm vi giao với Quốc lộ 20), kết nối với Dự án xây dựng đường bộ cao tốc Tân Phú (Đồng Nai) – Bảo Lộc (Lâm Đồng), thuộc địa phận xã Phú Trung, huyện Tân Phú, tỉnh Đồng Nai.

Nút giao Dầu Giây – điểm khởi đầu của tuyến cao tốc Dầu Giây – Tân Phú.

Toàn bộ chiều dài tuyến đường thuộc Dự án nằm trọn trên địa phận các huyện Thống Nhất, Xuân Lộc, Định Quán và Tân Phú tỉnh Đồng Nai.

Trong giai đoạn hoàn chỉnh, tuyến cao tốc Dầu Giây – Tân Phú là đường cao tốc cấp 100, quy mô 4 làn xe, mặt cắt ngang 24,75m, vận tốc thiết kế 100 km/h. Trong giai đoạn 1, các yếu tố hình học (bình đồ, trắc dọc) của tuyến đạt tiêu chuẩn đường cao tốc cấp 100, quy mô 4 làn xe, bề rộng nền đường 17m.

Tại các vị trí xử lý đất yếu, nền đường đào, đắp cao, phạm vi nút giao liên thông, đoạn dừng xe khẩn cấp, công trình cầu trên đường cao tốc thiết kế mặt cắt ngang theo quy mô giai đoạn hoàn chỉnh với chiều rộng nền đường 24,75m.

Trong phạm vi Dự án sẽ bố trí 5 nút giao liên thông, trong đó giai đoạn 1 đầu tư 4 nút giao và hoạch định 1 nút giao.

Cụ thể, nút giao Dầu Giây (Km0+000) kết nối cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây và Quốc lộ 1 được đầu tư hoàn thiện nút giao dạng hoa thị; quy mô các nhánh nút giao từ 1 – 2 làn xe.

Nút giao ĐT.763 (khoảng Km16+500) kết nối cao tốc với Quốc lộ 20, Quốc lộ 1 thông qua ĐT.763; hình thái nút giao dạng trumpet; quy mô các nhánh nút giao từ 1 – 2 làn xe.

Nút giao Cao Cang (khoảng Km38+000) kết nối cao tốc với Quốc lộ 20, trung tâm huyện Định Quán và huyện Đức Linh, Bình Thuận; hình thái nút giao dạng trumpet; quy mô các nhánh nút giao từ 1 – 2 làn xe. Nút giao Tân Phú (Km57+700) kết nối cao tốc với Quốc lộ 20, trung tâm huyện Tân Phú; hình thái nút giao dạng trumpet; quy mô các nhánh nút giao từ 1 – 2 làn xe.

Tại vị trí giao cắt với ĐT.770B (khoảng Km10+400) trước mắt đầu tư cầu vượt trực thông trên đường cao tốc; việc đầu tư hoàn thiện nút giao liên thông thực hiện vào thời điểm thích hợp.

Theo Quyết định số 954, Dự án xây dựng 26 cầu trên các tuyến đường ngang vượt qua đường cao tốc và 4 cầu trên nhánh nút giao vượt cao tốc; bố trí 24 hầm chui dân sinh kết hợp một số vị trí chui dưới cầu trên chính tuyến để đáp ứng nhu cầu kết nối dân sinh hai bên đường cao tốc.

Bên cạnh đó, Dự án còn xây dựng khoảng 31 km đường gom kết hợp với hệ thống hầm chui dân sinh, cầu vượt ngang, hệ thống đường hiện hữu đảm bảo kết nối giao thông, hạn chế ảnh hưởng tới đời sống cư dân hai bên tuyến; quy mô đường giao thông nông thôn cấp B. Đối với các đoạn tuyến đi trùng với đường hiện hữu, xây dựng đường hoàn trả theo quy mô tương đương với đường hiện trạng.

Dự án đầu tư hoàn chỉnh hệ thống thiết bị trên đường cao tốc, các nhánh nút giao, trung tâm điều hành giao thông tuyến, phần mềm quản lý… để phục vụ quản lý, khai thác đường cao tốc bảo đảm giao thông thông suốt, an toàn, hiệu quả, kịp thời, tiện lợi và thân thiện với môi trường.

Cấu trúc hệ thống quản lý giao thông thông minh bao gồm các thành phần chính: hệ thống camera giám sát; hệ thống phát hiện xe; hệ thống biển báo thông tin thay đổi; hệ thống truyền dẫn kỹ thuật số; hệ thống thông tin vô tuyến; hệ thống thông tin liên lạc; hệ thống cấp nguồn; trung tâm quản lý điều hành giao thông tuyến; hệ thống thu phí điện tử không dừng; công trình kiểm soát tải trọng xe.

Trung tâm quản lý điều hành giao thông tuyến đặt tại khu vực nút giao Cao Cang (khoảng Km38+000). Hệ thống thu phí được áp dụng công nghệ thu phí điện tử không dừng, đồng bộ với giải pháp thu phí đang triển khai trên các tuyến cao tốc, đảm bảo hiệu quả kinh tế – kỹ thuật.

Dự kiến trên tuyến bố trí trạm dừng nghỉ tại Km 40, quy mô khoảng 3 ha/1 bên. Chi phí giải phóng mặt bằng trạm dừng nghỉ tính trong tổng mức đầu tư Dự án; phương án đầu tư, kinh doanh, khai thác trạm dừng nghỉ thực hiện theo quy định của pháp luật.

Tổng diện tích chiếm dụng đất của Dự án khoảng 378 ha, trong đó huyện Thống Nhất khoảng 95 ha; huyện Định Quán khoảng 156 ha; huyện Xuân Lộc khoảng 5 ha; huyện Tân Phú khoảng 122 ha.

Với quy mô đầu tư như trên, Dự án có tổng mức đầu tư là 8.981 tỷ đồng, trong đó vốn do nhà đầu tư huy động khoảng 7.681,539 tỷ đồng; vốn nhà nước khoảng 1.300 tỷ đồng, thuộc Kế hoạch đầu tư công trung hạn vốn ngân sách nhà nước giai đoạn 2021 – 2025 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt tại Quyết định số 1535/QĐ-TTg ngày 15/9/2021.

Với việc nhà nước tham gia khoảng 20% tổng mức đầu tư; tỷ suất lợi nhuận của nhà đầu tư là 11,77%/năm, lãi suất vốn vay 9,47%/năm, mức phí khởi điểm áp dụng cho xe nhóm 1 là 1.900 đồng/km… Dự án có thời gian hoàn vốn là 18 năm 2 tháng 11 ngày.

Bộ GTVT ủy quyền Cục Đường cao tốc Việt Nam là cơ quan ký kết hợp đồng. Ban quản lý dự án Thăng Long được giao là bên mời thầu.

Hình thức lựa chọn nhà đầu tư Dự án là đấu thầu rộng rãi trong nước. Thời gian tổ chức lựa chọn nhà đầu tư là từ năm 2024 đến 2025. Tại Dự án này, cơ chế chia sẻ phần tăng, giảm doanh thu: thực hiện theo quy định tại Điều 82 Luật Đầu tư theo phương thức đối tác công tư và Nghị định số 28/2021/NĐ-CP ngày 26/3/2021 của Chính phủ quy định cơ chế quản lý tài chính dự án đầu tư theo phương thức PPP.

Dự án khi hoàn thành sẽ đáp ứng nhu cầu vận tải, giảm tải và đảm bảo an toàn giao thông trên Quốc lộ 20; hoàn thành và đưa vào khai thác đồng bộ các tuyến đường bộ cao tốc có năng lực lớn, an toàn giao thông và tốc độ cao trên hành lang vận tải TP.HCM – Dầu Giây – Liên Khương, thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội của tỉnh Đồng Nai nói riêng và vùng Đông Nam Bộ nói chung.

Công trình còn tạo động lực liên kết, thúc đẩy hợp tác và phát triển vùng Đông Nam Bộ với Đồng bằng sông Cửu Long, khu vực Tây Nguyên và Nam Trung Bộ; tăng năng lực cạnh tranh của nền kinh tế trong bối cảnh hội nhập sâu rộng, từng bước hoàn thiện mạng lưới giao thông đường bộ theo quy hoạch; góp phần đảm bảo quốc phòng, an ninh.

Nguồn: https://baodautu.vn/dau-tu-xay-dung-cao-toc-gia-nghia—chon-thanh-25540-ty-dong-sap-van-hanh-to-hop-hoa-dau-long-son-54-ty-usd-d221569.html