Flyselskapene bes om å tydelig oppgi årsakene til forsinkelser og kanselleringer av flyvninger, og å betale renter dersom kompensasjon er for sent utbetalt.

Delegater fra nasjonalforsamlingen foreslo at flyselskapene offentlig skal opplyse om årsakene til forsinkelser, utsettelser og kanselleringer, forventet tid for å utbedre dem, og tydelig angi tidspunktet for refusjon av billetter. Hvis det oppstår en forsinkelse, må de ilegges sanksjoner eller kompensasjon deretter.

Delegat Huynh Thi Phuc - Foto: GIA HAN

Ettermiddagen 12. november diskuterte nasjonalforsamlingen utkastet til lov om sivil luftfart i Vietnam (med endringer).

Uten spesifikke sanksjoner blir passasjerrettighetene hengende i hjulene.

Delegat Nguyen Tam Hung (HCMC) presenterte sin mening om diskusjonen og nevnte problemstillinger knyttet til flyforsinkelser, kanselleringer, avslag på transport og kompensasjonsansvar.

Han sa at lovforslaget har fastsatt ansvaret for å varsle og ta vare på passasjerer; arrangere reiseruter eller refusjoner når flyselskapet har skylden, og betale kompensasjon på forhånd når forsinkelser, kanselleringer eller avslag skyldes flyselskapets feil.

Men begrepene «langvarig forsinkelse» og «forhåndskompensasjon» er fortsatt kvalitative, noe som lett fører til ulik forståelse.

Derfra la han til definisjonen av «langvarig forsinkelse» i henhold til en spesifikk tidsgrense i henhold til flyavstand; satte prinsippet om minimumskompensasjon i kontanter eller tilsvarende dokumenter, automatisk utbetalt innen 7 dager; og forbød fradrag av gebyrer ved refusjon på grunn av flyselskapets feil.

Angående dette innholdet foreslo han at regjeringen skulle spesifisere detaljerte rammer for distansegrupper og oppdatere dem med jevne mellomrom.

Delegaten sa at lovforslaget anerkjenner retten til å be om passende reisearrangementer eller refusjon når man ikke blir transportert på grunn av flyselskapets feil, og retten til å nekte en flyvning og fortsette reisen i noen tilfeller.

Han foreslo imidlertid å vurdere å legge til en ny klausul der passasjerer ville få muligheten til full refusjon av den ubrukte delen; bytte til flyselskapets tidligste flyvning eller Overgang til et annet flyselskap med tilsvarende seter uten ekstra kostnad hvis flyselskapet ikke kan arrangere en alternativ flyvning innen 3 timer...

Han foreslo å legge til en egen bestemmelse om erstatning for forsinkelser til passasjerer og presisere at bevisbyrden ligger hos transportøren.

Ikke anse «tekniske årsaker til utnyttelse og drift» som force majeure; fastsett ansvarsgrenser; «forhåndsutbetaling» utelukker ikke retten til å kreve sivilrettslig erstatning for differansen.

Når det gjelder mekanismen for å løse klager og gi rask kompensasjon til passasjerer, uttalte han at lovforslaget utarbeider en ganske tilstrekkelig klagefrist for bagasje og varer. Det er imidlertid ingen spesifikk prosedyre for forsinkelser, kanselleringer eller oversalg av seter.

Derfor foreslo han å legge til en artikkel i lovforslaget som fastsetter fristen for å motta og svare innen 3 virkedager.

Maksimal utbetalingsperiode for forskuddsbetaling er 7 dager; endelig oppgjørsperiode er 30 dager; renter ved forsinket betaling; etablering av et enhetlig elektronisk kontaktpunkt for selskapet for å motta og spore journaler, offentliggjøre prosedyrer, skjemaer...

Delegat Huynh Thi Phuc (HCMC) foreslo også et lovforslag som regulerer flyselskapenes ansvar når flyvninger blir forsinket, kansellert eller transportert.

Disse forskriftene er imidlertid bare generelle, uklare om refusjonsperioden, kompensasjonsordningen, og ingen offentlig mekanisme for folk og tjenestebrukere å vite om.

«Jeg tror at uten spesifikke mekanismer og sanksjoner vil passasjerenes rettigheter fortsatt bli hengende i limbo slik de er nå», sa Phuc.

Derfor foreslo hun en revisjon i retning av at flyselskapene må offentliggjøre årsakene til forsinkelser, utsettelser og kanselleringer, og forventet tid for å rette opp i dem.

«Generelt sett ikke mer enn to ganger. Det var flyreiser for nasjonalforsamlingsdelegater til møter i den 8. og 9. sesjonen som ble forsinket tre ganger og mer enn to timer. Det er realiteten, og mange delegater var vitne til det», la delegaten til.

Hun mener at når passasjerer informeres tidlig, kan de proaktivt organisere arbeidet sitt, redusere stress og føle seg passive. I tilfeller av force majeure på grunn av vær må teknikeren akseptere det, uten å begrense antall ganger og tid.

Samtidig er det nødvendig å tydelig fastsette tidsfristen for refusjon av billetter, i retning av maksimalt 7 virkedager, fra datoen for mottak av en gyldig forespørsel. Ved forsinkelse kan flyselskapet bli ilagt sanksjoner eller kompensasjon tilsvarende. For tiden får passasjerer refusjon, men det tar ofte lang tid å motta pengene.

I tillegg bør det legges vekt på åpenhet i prosedyrer for passasjertransport. Uten prosedyrer og standarder kjenner ikke passasjerene sine rettigheter, og servicepersonalet har ikke et konsistent grunnlag for å håndtere situasjoner når de oppstår.

Hun foreslo at Vietnams sivile luftfartsmyndigheter med jevne mellomrom skulle kunngjøre resultatindikatorene til hvert flyselskap, som for eksempel refusjonsrate til rett tid, klagebehandlingsrate osv.

Byggeminister Tran Hong Minh - Foto: GIA HAN

Forskrifter om flyselskapenes ansvar for å sikre kunders rettigheter

Senere forklarte byggeminister Tran Hong Minh at i løpet av de første ni månedene av 2025 var andelen fly som tok av og landet i tide bare 65 %.

Årsakene er vær, flymangel, ødelagt forsyningskjede for reservedeler, begrensede forhold i luftfartsinfrastrukturen, høy driftstetthet...

Ministeren nevnte som eksempel en flyvning til Tan Son Nhat flyplass uten landingsbane, der man må vente i 15 minutter, eller til og med fly i en time ..., og sa at dette forårsaker miljøforurensning, sløser med drivstoffkostnader ... og at flyselskapene også er «svært utålmodige».

Ministeren uttalte også at lovforslaget har lagt til strengere regler om flyselskapenes ansvar når flyvninger blir forsinket eller kansellert for å sikre passasjerenes rettigheter.

Han la til at luftfartsledere og flyselskaper ikke ønsker at det skal oppstå forsinkelser eller kanselleringer av fly. Loven må imidlertid være spesifikk, slik at denne situasjonen ikke lenger vil oppstå når flyplassene er fullt utstyrte.

Tilbake til emnet

THANH CHUNG-TIEN LONG

Kilde: https://tuoitre.vn/de-nghi-hang-bay-neu-ro-ly-do-cham-huy-chuyen-bay-va-phai-tra-lai-neu-qua-han-boi-thuong-20251112165047806.htm