Forslag om å gi nytt navn til nord-sør høyhastighetsjernbane

Derfor har Byggedepartementet nettopp foreslått å endre navnet på nord-sør-høyhastighetsjernbanen til «nord-sør-høyhastighetsjernbane», med en lengde på omtrent 1541 km (4 km kortere enn den gamle planen).

Det er verdt å merke seg at det vil bli investert i strekningen Vinh–Nha Trang før 2030, i stedet for etter denne milepælen som opprinnelig planlagt. Det er også foreslått at det investeres i hele ruten Lao Cai– Hanoi –Hai Phong før 2030, med direkte forbindelse til den internasjonale havnen Lach Huyen og store havner som Nam Do Son og Dinh Vu – og dermed skapes en strategisk transportakse fra den nordvestlige regionen til den nordlige kystregionen.

I gruppen av interregionale og internasjonale ruter foreslo Byggedepartementet en rekke viktige justeringer. Følgelig forbinder ruten Hanoi - Quang Ninh (132 km) Gia Binh internasjonale lufthavn og kystjernbaneruter.

Det foreslås investert i rutene Hanoi–Dong Dang (156 km) og Hai Phong–Ha Long–Mong Cai (187 km) før 2030 for å øke forbindelseskapasiteten med Kina.

Ruten Vung Ang - Mu Gia (Quang Binh) er justert til 105 km, noe som styrker transportforbindelsen mellom Vietnam og Laos. Ruten Ho Chi Minh-byen - Loc Ninh (128 km) er planlagt å ha en standardsporvidde på 1435 mm, klar for internasjonal transport med Kambodsja.

I tillegg foreslo Byggedepartementet å oppgradere og utvide en rekke ruter som forbinder havner og viktige økonomiske soner, som for eksempel Kep - Ha Long - Cai Lan-ruten (126 km) som utnytter infrastrukturen til Lim - Pha Lai-ruten; Nam Dinh - Thai Binh - Hai Phong-ruten (64 km) planlagt med et dobbeltspor med 1435 mm sporvidde; Bien Hoa - Vung Tau-ruten som utvider rekkevidden fra An Binh stasjon til Vung Tau, 132 km lang.

For regionale og lokale jernbaneruter har fremdriften også blitt betydelig forkortet, som for eksempel Thap Cham - Da Lat, Ho Chi Minh-byen - Can Tho - Ca Mau og ruten som forbinder det sentrale høylandet - Da Nang - Binh Phuoc, for å synkronisere med den nasjonale strategien for infrastrukturutvikling.

Spesielt ble den østlige beltveien i Hanoi forkortet til 31 km, med en enhetlig sporvidde på 1435 mm; ruten Thu Thiem - Long Thanh ble omgjort fra en nasjonal jernbane til en bybane, i tråd med utviklingsretningen for det utvidede byområdet i Ho Chi Minh-byen.

Kilde: https://baodanang.vn/de-xuat-doi-ten-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-3306466.html