Forslag om taksering av veitunnel til 3300 milliarder VND; Oppstart av jernbanerenoveringsprosjekt verdt over 2000 milliarder VND

Forslag om taksering av veitunnel til 3300 milliarder VND; Oppstart av jernbanerenoveringsprosjekt verdt over 2000 milliarder VND

Forslag om å taksere Hoang Lien Pass-tunnelprosjektet til en verdi av 3 300 milliarder VND; Oppstart av jernbanerenoveringsprosjektet til en verdi av mer enn 2 000 milliarder VND i Quang Binh ... Dette er to av de bemerkelsesverdige investeringsnyhetene den siste uken.

Investering i Thanh Long Lake Eco-tourism Resort, Hai Duong- provinsen

I dokument nr. 1706/VPCP-QHDP datert 15. mars 2024 kommenterte statsminister Pham Minh Chinh to anbefalinger og forslag fra Folkekomiteen i Hai Duong-provinsen.

Hai Duong-provinsens folkekomité iverksetter nødvendige skritt for å investere i og utvikle Thanh Long-sjøen i samsvar med regelverket, og forhindre negativitet og korrupsjon.

Når det gjelder investeringen i Thanh Long Lake Eco-tourism Resort, har planleggingen av Hai Duong-provinsen for perioden 2021–2030, med en visjon frem mot 2050 (statsministerens beslutning nr. 1639/QD-TTg datert 19. desember 2023) og justeringen av den generelle planleggingen av Chi Linh City, Hai Duong-provinsen frem til 2040 (beslutning nr. 555/QD-UBND datert 25. februar 2022 fra folkekomiteen i Hai Duong-provinsen) rettet utviklingen av Thanh Long Lake-området til et økoturismeferiested. Statsministeren har gitt folkekomiteen i Hai Duong-provinsen og departementet for kultur, sport og turisme i oppdrag å koordinere etableringen av planleggingsoppgaven for bevaring, restaurering og rehabilitering av den spesielle nasjonale relikvien Con Son-Kiep Bac.

Folkekomiteen i Hai Duong-provinsen koordinerte proaktivt med folkekomiteen i Bac Giang-provinsen for å fullt ut ta til seg meningene fra Bygg-, Kultur-, Sport- og Turisme-, og Naturressurs- og Miljødepartementet for å iverksette de nødvendige skrittene i samsvar med de riktige prosessene og prosedyrene for å investere og utvikle Thanh Long-sjøområdet i samsvar med regelverket og for å forhindre negativitet og korrupsjon.

Når det gjelder investeringen i prosjektet for å renovere og oppgradere riksvei 37 fra riksvei 18 til An Linh-krysset, Chi Linh by, Hai Duong-provinsen, var statsministeren enig i forslaget fra Hai Duong-provinsens folkekomité om nødvendigheten av å gjennomføre prosjektet.

Prosjektet er godkjent av Samferdselsdepartementet (vedtak nr. 2164/QD-BGTVT datert 30. september 2011). Statsministeren har også gitt Planleggings- og investeringsdepartementet i oppdrag å lede og koordinere med relevante etater for å foreslå en kapitalallokeringsplan for å gjennomføre prosjektet (dokument nr. 105/TB-VPCP datert 31. mars 2023 fra Regjeringskontoret). Statsministeren ba Planleggings- og investeringsdepartementet om å utføre de tildelte oppgavene snarest og rapportere til statsministeren før 30. mars 2024.

Fullfører dokumentasjonen for å justere hovedplanen for Vietnams havnesystem

Regjeringskontoret har nettopp utstedt kunngjøring nr. 102/TB-VPCP datert 15. mars 2024, som konkluderer med konklusjonen til visestatsminister Tran Hong Ha på møtet om justering av hovedplanen for utviklingen av Vietnams havnesystem for perioden 2021-2030, med en visjon frem mot 2050.

Illustrasjonsfoto. (Kilde: Internett)

I kunngjøring nr. 102/TB-VPCP anerkjente og satte visestatsminister Tran Hong Ha stor pris på Samferdselsdepartementets ansvar og proaktive organisering, gjennomføring av forskning og utarbeidelse av justeringsdokumentasjonen for hovedplanen for utvikling av Vietnams havnesystem for perioden 2021–2030, med en visjon mot 2050 (planleggingsjusteringsdokumentasjon). Dette er en viktig og presserende oppgave. Visestatsministeren ba relevante departementer, avdelinger, lokaliteter og etater om å koordinere tett med Samferdselsdepartementet og omgående sende sine kommentarer som forespurt av Samferdselsdepartementet i samsvar med forskriftene.

Basert på skriftlige uttalelser fra departementer, avdelinger og lokaliteter, samt uttalelsene fra delegater som deltok på møtet, gjennomgikk, mottok og forklarte Samferdselsdepartementet snarest relevante uttalelser for å fullføre planleggingsjusteringssaken i samsvar med prosessen, prosedyrene og forskriftene i planleggingsloven, med bemerkning om at: det justerte og supplerte innholdet må forklares fullt ut på det politiske, juridiske og vitenskapelige grunnlaget, praktiske krav og konsekvensanalyse av både økonomisk og miljømessig effektivitet i henhold til forskriftene; nye konsepter som ennå ikke er inkludert i juridiske dokumenter ("smart havn", "grønn havn"...) må avklares med tanke på konsept, innhold, vitenskapelighet og gjennomførbarhet.

Samtidig ba visestatsministeren også folkekomiteen i Ho Chi Minh-byen om å snarest fullføre prosjektet for forskning og bygging av Can Gio internasjonale transitthavn (prosjektet) i henhold til forskrifter og instruksjoner fra regjeringslederne i dokumentene fra regjeringskontoret: nr. 305/TB-VPCP datert 2. august 2023, nr. 7320/VPCP-CN datert 23. september 2023, nr. 52/TB-VPCP datert 13. februar 2024, der det er bemerket at det skal foretas en tydelig og spesifikk vurdering av: gjennomførbarhet, økonomisk effektivitet, omfattende innvirkning av miljøfaktorer, økosystem, krav for å sikre nasjonalt forsvar og sikkerhet i forbindelse med planleggingen av Ho Chi Minh-byen, regional planlegging og annen relevant planlegging; gjennomførbarhet og økonomisk effektivitet i forbindelse med Ba Ria - Vung Tau havn, Cai Mep - Thi Vai kaiområde; På dette grunnlaget, identifiser og rapporter tydelig prosjektets resultater (beslutning om å supplere havneplanleggingen; spesifikke politiske mekanismer for Can Gio International Transit Port Business Investment Project;...), og rapporter deretter kun til statsministeren innhold som ligger utenfor fullmakten.

Ho Chi Minh-byens folkekomité sender proaktivt et dokument til prosjektet (ansvarlig for informasjon, data og gjennomførbarhet) til Samferdselsdepartementet for referanse, forskning og håndtering under prosessen med å utarbeide planleggingsjusteringsdokumentasjonen.

Planleggings- og investeringsdepartementet skal, i henhold til sine tildelte funksjoner og oppgaver, proaktivt koordinere tett og gi skriftlige instruksjoner til Samferdselsdepartementet om prosedyrer og saksdokumenter for justering av planleggingen, og bemerke behovet for å opprette et vurderingsråd for å gjennomføre vurdering av planjusteringen for å sikre strenghet, vitenskapelig utførelse og samsvar med planleggingsloven og nasjonalforsamlingens resolusjon 61/2022/QH15.

Foreslått investeringsplan for Ho Chi Minh-byens ringvei 4, strekningen gjennom Ba Ria - Vung Tau

Folkekomiteen i Ba Ria - Vung Tau-provinsen har nettopp sendt offisiell melding nr. 3043/UBND - VP til Samferdselsdepartementet med forespørsel om uttalelser om investeringsplanen for Ho Chi Minh-byens ringvei 4-prosjekt, strekningen som går gjennom Ba Ria - Vung Tau-provinsen.

Illustrasjonsfoto.

Ringvei 4-prosjektet i Ho Chi Minh-byen går gjennom Ba Ria - Vung Tau-provinsen og har en rutelengde på 18,23 km, med startpunkt i krysset Toc Tien - Chau Pha, krysset med motorveien Bien Hoa - Vung Tau og DT992, omtrent 230 meter fra motorveien Bien Hoa - Vung Tau. Endepunktet er i Chau Duc-distriktet, Ba Ria - Vung Tau-provinsen (grenser til Dong Nai-provinsen, Bau Can-sjøen), og kobler seg til ringvei 4-prosjektet i Ho Chi Minh-byen i Dong Nai-provinsen.

I henhold til planleggingen av Ho Chi Minh-byens ringvei 4 gjennom Ba Ria - Vung Tau-provinsen, har strekningen 8 kjørefelt med en tverrsnittsbredde på 74,5 m. I rutefasen er det investert i en 4-felts motorvei med investeringsmetoden OPS, BOT-kontrakttype.

I offisiell melding nr. 3043 ble folkekomiteen i Ba Ria - Vung Tau-provinsen enige om en kapitalgjenopprettingsplan på 20 år.

Med planen for en firefelts motorvei er veibunnsbredden 25,5 m (tilsvarende planen som er foreslått av Ho Chi Minh-byens folkekomité) i tilfelle samferdselsdepartementet ber om å forene denne skalaen på hele ruten i fase 1: Den totale investeringen i prosjektet er omtrent 7 972 293 milliarder VND, hvorav statskapital er 3 965 milliarder VND, som utgjør 49,75 % (sentral budsjettkapital er 1 983 milliarder VND, lokal budsjettkapital er 1 983 milliarder VND); investorkapital er 4 005 milliarder VND, som utgjør 50,25 %.

Med alternativet med firefelts motorvei og en veibanebredde på 27 meter er den totale investeringen i prosjektet omtrent 8 100 279 milliarder VND, hvorav statskapital er 4 095 milliarder VND, som utgjør 50,57 % (sentral budsjettkapital er 2 048 milliarder VND, lokal budsjettkapital er 2 048 milliarder VND); investorkapital er 4 005 milliarder VND, som utgjør 49,43 %.

Folkekomiteen i Ba Ria - Vung Tau-provinsen foreslo at statsministeren skulle støtte den sentrale budsjettkapitalen for å gjennomføre prosjektet i perioden 2021-2025, og i perioden 2026-2030 for Ba Ria - Vung Tau-provinsen, at omtrent 50 % av den totale statsbudsjettkapitalen deltar i prosjektet, som det generelle forslaget fra lokaliteter i regionen.

I tillegg, for å være i samsvar med den økonomiske planen for prosjekter i regionen (den foreslåtte generelle kapitalgjenopprettingsperioden er omtrent 20 år) og legge til rette for utvelgelse av investorer, mener folkekomiteen i Ba Ria - Vung Tau-provinsen at det er nødvendig å foreslå for nasjonalforsamlingen og regjeringen å øke statsbudsjettbidraget til prosjektet til mer enn 50 % av den totale prosjektinvesteringen og velge en kapitalgjenopprettingsperiode for prosjektene til omtrent 20 år.

I henhold til planen vil folkekomiteen i Ba Ria - Vung Tau-provinsen instruere den generelle konsulentenheten til å koordinere med lokalsamfunnets samferdselsdepartement og konsulentenhetene for å utarbeide en forhåndsstudierapport av delprosjekter for å forene omfanget, generelle tekniske standarder, forskrifter, gjeldende tekniske standarder, investeringsfaser, planer, implementeringsfremdrift ... som skal sendes til Samferdselsdepartementet for vurdering og veiledning i mars 2024.

Utvikle spesifikke mekanismer og retningslinjer for byggeprosjektene langs Ho Chi Minh-byens ringvei 4, sende dem til planleggings- og investeringsdepartementet for vurdering i april 2024; rapportere til statsministeren og sende dem til nasjonalforsamlingen for godkjenning i juni 2024.

Lokalitetene fullfører rapporten om forhåndsstudien av prosjektene og sender den til kompetente myndigheter for godkjenning av investeringspolitikk i tredje kvartal 2024; gjennomfører kompensasjon og rydding av tomter fra fjerde kvartal 2024 til fjerde kvartal 2026; velger investorer i tredje kvartal 2025; organiserer byggingen og fullfører prosjektet i fjerde kvartal 2027.

Teknisk åpning av den østlige hovedruten Ben Luc - Long Thanh-motorveien i 2024

Dette er VECs løfte til Nguyen Ngoc Canh, nestleder i statens kapitalforvaltningskomité hos Enterprises, under befaringen av byggeprosjektet Ben Luc - Long Thanh Expressway forrige helg.

Ifølge Nguyen Ngoc Canh er byggeprosjektet Ben Luc - Long Thanh-motorveien et viktig trafikkinfrastrukturprosjekt som får spesiell oppmerksomhet fra statsministeren og regjeringsledere fordi dette er en del av nord-sør-motorveien som forbinder de sørøstlige provinsene og Mekongdeltaet.

Nestleder i komiteen for statlig kapitalforvaltning i Enterprises Nguyen Ngoc Canh og arbeidsdelegasjonen inspiserte byggeprosjektet Ben Luc - Long Thanh Expressway.

Derfor, i rollen som investor, må Vietnam Expressway Corporation (VEC) dra nytte av gunstig vær, fremskynde byggeprosessen, sikre sikkerhet, kvalitet og effektivitet, og spesielt styrke arbeidet med å sikre trafikksikkerhet, arbeidssikkerhet og miljøhygiene under byggingen.

Angående vanskelighetene og problemene med prosjektet, sa nestlederen i komiteen for statlig kapitalforvaltning hos Enterprises at han vil rapportere til kompetente myndigheter og løse dem raskt.

Mer spesifikt, for pakke J3 – bygging av Phuoc Khanh-broen og broen gjennom Can Gio-distriktet, vil lederen for statens kapitalforvaltningskomité hos Enterprises, Nguyen Ngoc Canh, samarbeide med Japan International Cooperation Bank – JICA for å justere avtalen, slik at vietnamesiske entreprenører kan delta i bygging og installasjon, og fullføre det gjenværende arbeidet i denne pakken.

«Når det gjelder de gjenværende arealproblemene, jobber VEC raskt med Dong Nai-provinsen for å løse dem fullstendig, slik at det ikke påvirker prosjektets fremdrift», sa nestleder Nguyen Ngoc Canh.

Angående utvidelsesplanen for motorveiprosjektet Ho Chi Minh-byen - Long Thanh - Dau Giay, ba nestleder i statens kapitalforvaltningskomité hos Enterprises Nguyen Ngoc Canh VEC om å fokusere på å fullføre prosjektets investeringsplan og sende den til regjeringen før 17. mars 2024 for synkron implementering med fremdriften i byggeprosjektet til Long Thanh internasjonale lufthavn.

Ifølge Pham Hong Quang, administrerende direktør i VEC, har den totale produksjonsverdien av implementerte byggepakker så langt nådd omtrent 80 % av prosjektets justerte byggeverdi.

Der den vestlige delen med ADB-lån, pakkene A2-1 og A3, er ferdigstilt og gjennomgår godkjennings- og overleveringsprosedyrer. For pakke A1-1 har entreprenøren begynt å implementere det gjenværende arbeidsvolumet av pakke A1. For pakkene A2-2 og A4 har VEC utstedt anbudsdokumenter for å velge entreprenører for å bygge det gjenværende volumet.

For den JICA-finansierte strekningen er pakke J2 nå fullført. For pakke J1 har entreprenøren begynt å brenne K1 av hovedspennet på Binh Khanh-snøstagbroen og fortsetter å brenne K2 samt de resterende delene av innfartsbroen.

Selv om J3-pakken har utstedt anbudsdokumenter for å velge entreprenører for å bygge det gjenværende arbeidsvolumet, har den ikke fått noen oppmerksomhet fra japanske entreprenører. Derfor har VEC rapportert til JICA for å tillate justeringen ved å legge til vietnamesiske entreprenører som skal delta i anbudsutvelgelsen som en uavhengig entreprenør.

Når det gjelder den østlige delen med ADB-lån, er pakke A5 fullført. Pakke A7 har nådd 84 % av produksjonen, og entreprenøren implementerer for tiden massebygging av asfaltbetongelementer på Thi Vai-broens tilfartsåre.

Ifølge Truong Viet Dong, styreleder i VEC, instruerer enheten resolutt det rådgivende styret, prosjektledelsen og entreprenørene til å fokusere menneskelige og materielle ressurser, konsentrere innsatsen for å fremskynde fremdriften og sikre kvalitet.

«VEC er fast bestemt på å strebe etter å sette deler av ruten i drift før oktober 2024 for å feire 20-årsjubileet for selskapets grunnleggelse (6. oktober 2004 - 6. oktober 2024) og åpne hele ruten for trafikk i 2025», understreket Dong.

Kon Tum legger til fire prosjekter på listen over investeringsattraksjoner

Le Ngoc Tuan, leder av den provinsielle folkekomiteen, har nettopp signert beslutning nr. 116 om godkjenning av tillegget til listen over prosjekter for å tiltrekke seg investeringer i Kon Tum-provinsen for perioden 2021–2025.

Følgelig er det nye busstasjonsprosjektet i Nord-Kon Tum by i Ngo May-distriktet i Kon Tum by, med et areal på 15 967 m2, en kapasitet på 650 kjøretøy/dag og natt og en total investeringskapital på omtrent 18 milliarder VND, lagt til listen over prosjekter som skal tiltrekke seg investeringer i Kon Tum-provinsen i perioden 2021–2025.

Den provinsielle folkekomiteen ga avdelingen for planlegging og investering i oppgave å lede og koordinere med avdelinger, avdelinger, sektorer, Kon Tum bys folkekomité og relevante enheter for effektivt å innkalle til og tiltrekke investeringer til provinsen; utvikle en prosjektbeskrivelsestabell for å tiltrekke investeringer for å tjene arbeidet med investeringsfremme.

Tidligere, 19. januar, la Kon Tum provinsielle folkekomité også til tre prosjekter for inspeksjonssentre for motorvogner til listen over prosjekter som tiltrekker seg investeringer i Kon Tum-provinsen.

Mer spesifikt har Kon Tum City Motor Vehicle Inspection Center Project (Kon Tum City) en investeringskapital på 14 milliarder VND, Ngoc Hoi District Motor Vehicle Inspection Center Project har en investeringskapital på 11 milliarder VND og Sa Thay District Motor Vehicle Inspection Center Project har en total investeringskapital på 8 milliarder VND.

Ifølge folkekomiteen i Kon Tum-provinsen har investeringen i de tre ovennevnte prosjektene for inspeksjonssenter for motorvogner som mål å betjene behovene til inspeksjon av motorvogner hos folk i lokalområdet og nærliggende områder.

Oversende prosjektet for å etablere den sørlige Hai Phong økonomiske sonen til statsministeren for godkjenning i andre kvartal 2024

Le Trung Kien, leder av forvaltningsstyret for Hai Phongs økonomiske sone, sa at byen raskt fullfører dokumenter og prosedyrer for å kunne sende inn prosjektet for å etablere den sørlige kystøkonomiske sonen til statsministeren for godkjenning i andre kvartal 2024.

Nam Do Son havneplan.

Dette er innholdet som ble informert på workshopen «Sørlig kystøkonomisk sone - Ny drivkraft for Hai Phongs økonomiske utvikling» organisert av Hai Phongs økonomiske soneforvaltningsstyre i samarbeid med Vietnam Maritime University 17. mars.

I sin åpningstale uttalte Pham Xuan Duong, rektor ved Vietnam Maritime University, at utviklingen av den sørlige kystøkonomiske sonen er en svært viktig, presserende og riktig orientering for Hai Phong for å best mulig utnytte muligheter, fremme potensielle fordeler og skape åpent utviklingsrom i mange år fremover.

Workshopen er en mulighet til å se på og tydelig evaluere mulighetene og utfordringene; identifisere arbeidet som må gjøres for snart å danne den sørlige kystøkonomiske sonen. Som et av de viktigste nasjonale universitetene, identifiserer Vietnam Maritime University at det å delta i prosessen med å bygge og danne den sørlige kystøkonomiske sonen er et ansvar og en rettighet som det må fokuseres på. Skolen har spesielt spesifikke programmer og planer for å bidra til opplæring av menneskelige ressurser for å dekke behovene til fremtidig utvikling av den økonomiske sonen.

Ifølge Le Trung Kien spiller den sørlige kystøkonomiske sonen Dinh Vu - Cat Hai, resultatene av Hai Phongs investeringsattraksjon de siste 30 årene, sammen med dens viktige posisjon i den dynamiske regionen av Red River Delta, som ligger i tre viktige økonomiske korridorer, en spesielt viktig rolle i å knytte bånd til nærliggende økonomiske soner, danne en kjede av kystøkonomiske soner og drive utviklingen av hele regionen. Den sørlige kystøkonomiske sonen er rettet mot å utvikle seg til en økologisk, sirkulær, dynamisk og bærekraftig økonomisk sone; et multimodalt forbindelsessenter; et smart industrinettverk; et moderne og dynamisk urbant tjenestesystem; samtidig som man respekterer kulturell identitet og knytter bånd til eksisterende områder.

Dette vil være en økologisk, dynamisk og bærekraftig økonomisk sone i Hai Phong med et areal på rundt 20 000 hektar, inkludert Do Son-distriktet og distriktene An Lao, Kien Thuy, Tien Lang og Vinh Bao. Den nye økonomiske sonen vil være rettet mot å utvikle en frihandelssone, med prioritet til utvikling av industriparkprosjekter (IP), industriklynger (IC), internasjonale logistikksentre, byområder langs kystveien, med utnyttelse av planleggingsområdet til Nam Do Son havn og den internasjonale flyplassen i Tien Lang-distriktet.

Byen signerte også en intensjonsavtale med havnen i Los Angeles og havnen i New York og New Jersey (USA) om utvikling av et havne-, flyplass-, by-, industri-, energi- og logistikkkompleks med en skala på 5–10 milliarder dollar.

I henhold til investeringsfaseplanen vil byen i 2024–2025 fremme forslaget om å opprette den økonomiske sonen; i perioden 2026–2030 etablere og sende inn til godkjenning den generelle planen for byggingen av den økonomiske sonen; investere i infrastrukturbygging; investere i bygging av funksjonelle områder og begynne å tiltrekke investeringer i sekundære prosjekter. Etter 2030 fortsette å ferdigstille infrastrukturen, fortsette å tiltrekke investeringer...

Byen vil akselerere promoteringsprosessen for å etablere industriparker under frihandelsmodellen; målrette multinasjonale selskaper til å investere i dynamiske prosjekter; selektivt tiltrekke investeringer, fremme høyteknologiske og økologiske industrier; foreslå mekanismer og retningslinjer for investeringsinsentiver; forbedrede mekanismer og retningslinjer for desentralisering og autorisasjon; spesifikke mekanismer og retningslinjer for å utvikle frihandelsmodellen.

På workshopen uttrykte økonomiske eksperter, forskere, ledere og forelesere ved Maritime University ... alle stor enighet om politikken og retningen for etableringen av den sørlige kystøkonomiske sonen i Hai Phong. De bekreftet at dette er en uunngåelig trend og håpet at prosjektet snart vil bli godkjent. Samtidig ble det gitt mange meninger om frihandelssonemodellen; løsninger for å sikre effektiviteten og konkurranseevnen til den økonomiske sonen; opplæringsplan for menneskelige ressurser; prioriterte områder for utvikling; nye muligheter og utfordringer; forslag til en rekke spesifikke politiske mekanismer, spesielt spesielle mekanismer for å øke attraktiviteten til den økonomiske sonen etter etableringen.

Hai Phong City har for tiden 14 operative industriparker. Industriparkene i byen har bekreftet sin stadig viktigere posisjon i den økonomiske omstruktureringen mot industrialisering og modernisering, og bidrar til å forbedre forretningsmiljøet og styrke konkurranseevnen, og fremmer utviklingen av dette området. Industriparkene i området har blitt investert i synkron teknisk infrastruktur med et areal på over 6000 hektar, noe som skaper et industrielt produksjonsarealfond på over 4000 hektar, med en gjennomsnittlig utnyttelsesgrad på omtrent 60,5 %.

I 2023 fikk Hai Phong godkjenning fra statsministeren til å investere i Xuan Cau industripark og tollfri sone (752 hektar) og Tien Thanh industripark (410 hektar). For tiden koordinerer forvaltningsstyret for Hai Phongs økonomiske sone med investorer, funksjonelle etater og lokale myndigheter for å få fart på byggingen av infrastruktur for de to ovennevnte industriparkene. Det forventes at disse industriparkene vil bli satt i drift innen 2024–2025, og dermed gi markedet mer enn 1000 hektar industriareal.

I tillegg skal Hai Phong utvikle 13 nye industriparker med et samlet areal på nesten 5000 hektar. Av disse har fire industriparker, inkludert Nam Trang Cat, Thuy Nguyen, Trang Due 3 og Giang Bien med et samlet areal på over 1383 hektar, sendt inn dokumenter til departementet for planlegging og investering med forespørsel om godkjenning av investeringspolitikk.

Lokaliteten har også en plan for å forberede en ny industriell utviklingsfase med en visjon frem mot 2050. I følge byggeplanen planlegger Hai Phong City 25 industriparker med et totalt maksimalt areal på 15 777 hektar, og etablerer en ny økonomisk sone sør i Hai Phong med et forventet areal på rundt 20 000 hektar.

Spesielt med målet om å bli en moderne industriby har Hai Phong City i den senere tid oppfordret investorer til å fokusere på å utvikle økologiske industriparkmodeller, bærekraftig og effektiv utvikling, styrke grønn transformasjon og redusere karbonutslipp i industriparker.

Samferdselsdepartementet kunngjorde resultatene av pilotprosjektet om bruk av sjøsand som veidekke.

Samferdselsdepartementet har nettopp sendt ut offisiell melding nr. 2499/BGTVT-KHCN&MT til folkekomiteene i provinser og sentralstyrte byer for å kunngjøre noen resultater og hovedinnhold fra pilotprosjektet om bruk av sjøsand som veidekke.

Pilotprosjekt for bruk av sjøsand for returstrekningen DT978 i komponentprosjektet Hau Giang - Ca Mau-seksjonen.

Tidligere har departementet forsøkt bruk av sjøsand som veidekke på repatrieringsstrekningen DT.978 av Hau Giang - Ca Mau-delen av North - South Eastern Expressway Construction Project for perioden 2021-2025 og opprettet et ministerråd for å evaluere implementeringsresultatene.

Resultatene viser at sjøsanden som ble brukt til pilotseksjonen har fysiske og mekaniske egenskaper som oppfyller kravene til veibunnsmaterialer i henhold til TCVN 9436:2012 «Veibunn - konstruksjon og aksept». Rapporten som oppsummerer byggearbeidet, inspeksjon og vurdering av byggekvalitet, og miljøovervåking viser også at det er tilstrekkelig grunnlag for å bruke sjøsand til veibunnsbygging under forhold som ligner på testområdet i pilotprosjektet.

Ifølge Samferdselsdepartementet er imidlertid designnivået lavere enn for en motorvei fordi pilotprosjektet bare har blitt gjennomført i liten skala, kvaliteten på sjøsand er bare studert for ett område (sjøsandgruve i Tra Vinh-provinsen), og de tekniske forskriftene og standardene for saltinnhold for avlinger og husdyr er ikke fullstendige.

Derfor må den utbredte bruken av sjøsandmaterialer til bygging av veier ytterligere piloteres og utvides i prosjekter med høyere skala og designnivåer, samt piloteres under forskjellige naturforhold, miljøforhold og kilder til sjøsandmaterialer for å ha et grunnlag for en omfattende evaluering.

I offisiell melding nr. 2499 uttalte Samferdselsdepartementet at ministerrådet ble enige om å bruke sjøsand som materiale for fylling av motorvei med noen betingelser: kun bruk av sjøsand som oppfyller materialstandardene i henhold til TCVN 9436:2012, bruk til fylling med tetthet K≤ 95 i områder med saltholdige miljøforhold som ligner på testområdet for pilotprosjektet. I nær fremtid bør det vurderes å bruke det til undergrunnsområdet, K95-fyllingen og veibunnsområdet som ligger under området som er påvirket av nyttelast.

I tillegg er det nødvendig å ta i bruk miljøovervåkingsløsninger for å overvåke nivået av påvirkning under implementeringen.

Sammen med Samferdselsdepartementets pilotprosjekt med bruk av sjøsand ved repatrieringsseksjonen DT.978, har Departementet for naturressurser og miljø implementert et prosjekt for å vurdere mineralressurser i Soc Trang-provinsen, der det i hovedsak ble vurdert indikatorene for sjøsand i kystområdene i Soc Trang-provinsen for å oppfylle kravene til fyllmaterialer for veibunn i henhold til TCVN 9436:20122.

Departementet for naturressurser og miljø har overført dokumenter og registre til folkekomiteen i Soc Trang-provinsen for å gjennomføre prosedyrer for å utnytte og levere materialer til prosjekter i henhold til de spesifikke mekanismene som er foreskrevet i resolusjon nr. 43/2022/QH15 og resolusjon nr. 106/2023/QH15 fra nasjonalforsamlingen.

Basert på resultatene ovenfor anbefaler Samferdselsdepartementet at folkekomiteene i provinser og byer, basert på behovene og de faktiske forholdene for prosjektgjennomføringen i lokalområdet, organiserer et pilotprosjekt for å utvide bruken av havsand som veidekke for trafikkbyggingsprosjekter med naturlige og miljømessige forhold som ligner på pilotprosjektet.

Under implementeringsprosessen må enhetene studere anbefalingene fra det vitenskapelige rådet på departementsnivå; ha løsninger for miljøovervåking, organisere tilsyn og vurdere påvirkningsnivået under implementeringsprosessen; sikre samsvar med forskrifter om investering, bygging og andre relevante lovbestemmelser; syntetisere data og sende dem til Samferdselsdepartementet; samtidig fortsette å kartlegge, samle inn data og utvikle normer i henhold til bestemmelsene i artikkel 21 i dekret nr. 10/2021/ND-CP om forvaltning av investeringskostnader i byggebransjen.

For tiden er etterspørselen etter materialer brukt til fylling og demning for transportprosjekter i Mekongdelta-regionen svært stor. Etterspørselen etter fire viktige motorveiprosjekter er for tiden under implementasjon på omtrent 56 millioner m3, for ikke å nevne etterspørselen etter sandmaterialer til demning for andre prosjekter investert av lokale myndigheter. Selv om reservene av elvesandmaterialer er identifisert av lokalsamfunnene og i utgangspunktet har ordnet nok ressurser, har ikke utnyttelses- og forsyningskapasiteten dekket etterspørselen etter materialer i henhold til fremdriften i prosjektgjennomføringen. En overdreven økning i utnyttelseskapasiteten vil føre til erosjon av elvebredder, noe som vil påvirke samfunnslivet i regionen. I tillegg er Mekongdelta-regionen et område som er sterkt påvirket av klimaendringer.

Bestrebe å sette 220 kV-linjen Nam Sum - Nong Cong i gang med strømføring før 30. april 2024

220 kV Nam Sum - Nong Cong-overføringslinjeprosjektet (delvis i Vietnam) er 129,95 km langt, inkludert 299 fundamentsøyleposisjoner og 99 forankringsplasser, og går gjennom distriktene Que Phong og Quy Chau (Nghe An-provinsen) og distriktene Nhu Xuan, Nhu Thanh og Nong Cong (Thanh Hoa-provinsen).

Illustrasjonsfoto

Per 13. mars har prosjektet fullført støping av fundamenter på 252/299 steder; fullført bygging av søyler på 233/299 steder; fullført wiretrekking på 19/99 forankringspunkter; og bygging pågår samtidig på steder der tomten er overlevert og byggebetingelsene er oppfylt...

Det er verdt å nevne at prosjektet, i henhold til planen, skal fullføre energisettingen i januar 2024, men det er fortsatt 76 ankringsplasser og 42 fundamenteringsplasser for søyler som ikke er overlevert på grunn av vanskeligheter og problemer med kompensasjon, rydding av tomt og konvertering av skogbruksformål.

Derfor har Vietnam Electricity Group (EVN) nettopp hatt et arbeidsmøte med folkekomiteen i Nghe An-provinsen, folkekomiteen i Que Phong-distriktet og folkekomiteen i Quy Chau-distriktet, der de foreslår å fjerne vanskeligheter og hindringer i forbindelse med rydding av tomten for dette prosjektet.

På arbeidsmøtet med National Power Transmission Corporation (EVNNPT) lyttet EVN-lederne også til tilsynskonsulenten, og entreprenørene rapporterte spesifikt om fremdriften, vanskelighetene og problemene på hvert sted, samtidig som de forpliktet seg til å fullføre prosjektet i henhold til tidsplanen som investoren krevde.

Etter forespørsel fra EVN-lederne spiller 220 kV Nam Sum - Nong Cong-overføringslinjeprosjektet en spesielt viktig rolle i å betjene importen av elektrisitet fra Laos, og sikre strøm til Nord-Laos, spesielt fra den varme årstiden i 2024.

Derfor må entreprenørene fullt ut forstå hvor viktig dette prosjektet er og hvor viktig det er. Deretter må de øke menneskelige ressurser, kjøretøy, maskiner og økonomiske ressurser, og gjøre sitt ytterste for å fullføre prosjektets energitilførsel senest 30. april 2024.

Nghe An-provinsen og distriktenes folkekomitéer har også forpliktet seg til å fullføre og overlevere tomten snart. Derfor ba EVN-lederne også om at National Power Transmission Corporation (EVNNPT) instruerer Northern Power Project Management Board til å gjøre gjennombrudd i prosjektledelsen; og samarbeide tettere med lokalsamfunnene for å få fart på opprydding av tomten.

Vurder om det skal opprettes et infrastrukturutviklingsfond for sørøstregionen.

For å få fart på byggingen av regionale transportinfrastrukturprosjekter, spesielt beltveier og motorveier, studerer provinsene i sørøst-regionen alternativer for å opprette et infrastrukturutviklingsfond for sørøst-regionen.

Ringvei 3 i Ho Chi Minh-byen er for tiden under bygging samtidig i fire provinser og byer, inkludert Ho Chi Minh-byen, Long An, Binh Duong og Dong Nai. Bildet viser byggingen av Ringvei 3 gjennom Ho Chi Minh-byen - Foto: Le Toan

På den fjerde konferansen om utveksling og samarbeid mellom lokaliteter i Sørøst-regionen, første kvartal 2024, som fant sted nylig, foreslo forskerteamet fra Verdensbanken og Ho Chi Minh-byens institutt for utviklingsstudier fem alternativer for å opprette Sørøst-regionens infrastrukturutviklingsfond basert på Vietnams juridiske rammeverk og praksis.

I alternativ 5 finnes det to alternativer. Det ene er å opprette et regionalt infrastrukturutviklingsfond i form av en investeringsbank som opererer i henhold til kredittinstitusjonsloven og gjeldende relevante lovbestemmelser. Det andre er å opprette et nasjonalt investeringsfond for regional infrastrukturutvikling.

Theo nhóm nghiên cứu, về bản chất 5 phương án nói trên có thể chia thành 2 nhóm. Nhóm 1 (giải pháp ngắn hạn, trước mắt) là cải tiến, nâng cấp và sửa đổi các định chế hiện hành (các quỹ đầu tư phát triển địa phương và VDB). Nhóm 2 là thành lập mới Quỹ phát triển hạ tầng vùng (giải pháp trung và dài hạn).

Nhóm chuyên gia của Ngân hàng Thế giới và Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM thống nhất rằng 2 nhóm giải pháp không thay thế nhau, mà bổ sung cho nhau và cần có 2 giai đoạn đối với mô hình Quỹ phát triển hạ tầng vùng:

Giai đoạn 2024 - 2026, các hành động thực hiện trong ngắn hạn là vừa nâng cấp, cải tiến và mở rộng phạm vi hoạt động của các Quỹ đầu tư phát triển địa phương trong vùng.

Trong đó, đề xuất sửa đổi, bổ sung Điều 2, khoản 1 Điều 3, khoản 1 Điều 15, Điều 27 Nghị định số 147/2020/NĐ-CP của Chính phủ quy định về tổ chức và hoạt động của Quỹ đầu tư phát triển địa phương.

Đồng thời, nghiên cứu ban hành các tiêu chí áp dụng cho quỹ đầu tư phát triển địa phương trong việc mở rộng, nâng cấp các hoạt động đầu tư vào các dự án vùng.

Ngoài ra, rà soát, đánh giá mô hình hoạt động của HFIC để có những cải tiến, nâng cấp phù hợp với quy mô và chiến lược phát triển vùng Đông Nam Bộ.

Giai đoạn 2026 - 2030, nghiên cứu, xây dựng một định chế tài chính mới cho vùng Đông Nam Bộ như: Đề án thành lập Quỹ phát triển hạ tầng vùng Đông Nam Bộ hoặc Quỹ quốc gia về đầu tư phát triển hạ tầng vùng với sự chủ trì của Bộ Tài chính và sự tham gia trực tiếp của nhóm chuyên gia Ngân hàng Thế giới.

Hiện nay, các địa phương đang bàn thảo, phân tích ưu nhược điểm của từng phương án trước khi báo cáo cấp có thẩm quyền trong quý II/2024.

Bộ Giao thông Vận tải nêu định hướng nâng cấp Cảng hàng không Thọ Xuân - Thanh Hóa

Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) vừa có công văn gửi đoàn đại biểu Quốc hội tỉnh Thanh Hóa liên quan đến đề nghị của cử tri tỉnh này về việc nâng cấp Cảng hàng không Thọ Xuân lên sân bay quốc tế.

Cụ thể, Bộ GTVT cho biết, Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không, sân bay toàn quốc thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 20501 và Quy hoạch Cảng hàng không Thọ Xuân thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 đều định hướng chức năng của Cảng hàng không Thọ Xuân trong mạng cảng hàng không dân dụng toàn quốc là cảng hàng không quốc tế; quy mô kết cấu hạ tầng giai đoạn đến năm 2030 đáp ứng công suất khoảng 5 triệu hành khách/năm, tầm nhìn đến năm 2050 đáp ứng công suất khoảng 7 triệu hành khách/năm.

Cảng hàng không Thọ Xuân - Thanh Hoá.

Việc đầu tư phát triển các hạng mục công trình tại Cảng hàng không Thọ Xuân sẽ thực hiện theo quy hoạch được phê duyệt trên cơ sở nhu cầu tăng trưởng vận tải, bảo đảm tuân thủ quy định hiện hành.

Hiện nay Cảng hàng không Thọ Xuân đạt quy mô cấp sân bay 4C, bảo đảm khai thác các loại tàu bay code C (như A320/A321 và tương đương); sân đỗ tàu bay đáp ứng 06 vị trí; nhà ga hành khách được thiết kế với công suất khoảng 1,2 triệu hành khách/năm.

Về khai thác, những năm vừa qua Cảng hàng không Thọ Xuân chủ yếu khai thác các đường bay quốc nội, đã thực hiện một số chuyến bay quốc tế không thường lệ (charter) trong đó sử dụng nhà ga quân sự cũ, chưa khai thác các chuyến bay quốc tế thường lệ.

Sản lượng hành khách thông qua Cảng hàng không Thọ Xuân những năm gần đây đã tiệm cận công suất thiết kế, tuy nhiên nhu cầu khai thác quốc tế chưa cao.

Vì vậy, trước mắt Bộ GTVT đề nghị địa phương nghiên cứu, kêu gọi các hãng hàng không khai thác thêm các chuyến bay quốc tế không thường lệ đi/đến Cảng hàng không Thọ Xuân nhằm phát triển thị trường bay quốc tế. Khi có nhu cầu khai thác thường lệ, Bộ GTVT sẽ triển khai thủ tục công bố Cảng hàng không quốc tế theo quy định.

Về đầu tư phát triển Cảng hàng không Thọ Xuân, trong vai trò là doanh nghiệp Cảng hàng không Thọ Xuân, Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam - ACV đang rà soát, cân đối nguồn lực để đầu tư, mở rộng các công trình thiết yếu của Cảng theo quy hoạch.

Bên cạnh đó, UBND tỉnh Thanh Hóa cũng đang nghiên cứu Đề án huy động nguồn vốn xã hội đầu tư, khai thác Cảng hàng không Thọ Xuân.

“Trong thời gian tới, Bộ GTVT sẽ tiếp tục phối hợp chặt chẽ với UBND tỉnh Thanh Hóa, Ủy ban Quản lý vốn nhà nước tại doanh nghiệp và ACV để nghiên cứu phương án đầu tư phát triển Cảng hàng không Thọ Xuân theo quy hoạch, bảo đảm đáp ứng nhu cầu vận tải và phát triển kinh tế - xã hội của tỉnh”, lãnh đạo Bộ GTVT thông tin.

Thái Bình tiếp tục đón dòng vốn đầu tư lớn

Chín dự án với tổng vốn đầu tư 10.000 tỷ đồng được trao quyết định chấp thuận chủ trương đầu tư, giấy chứng nhận đăng ký đầu tư, biên bản ghi nhớ hợp tác đầu tư ngay trong Hội nghị Công bố Quy hoạch tỉnh Thái Bình thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050.

Trong số 9 Dự án, có 6 dự án của các nhà đầu tư nước ngoài.

Một là, Dự án Nhà máy Keystone Electrical Việt Nam sản xuất các loại dụng cụ điện cầm tay và linh kiện kim loại, công suất thiết kế 4,8 triệu sản phẩm/năm. Dự án có tổng vốn đầu tư 40 triệu USD, tại KCN Liên Hà Thái, sẽ đi vào hoạt động từ quý II/2025 cho giai đoạn I và quý II/2027 cho giai đoạn II.

Hai là, Dự án sản xuất đế giày Yulong Việt Nam tại Nhà xưởng số NX 18 thuê của Công ty TNHH Quốc tế Nam Tài Thái Bình (KCN Liên Hà Thái). Dự án có vốn đầu tư 2,6 triệu USD, hoạt động sản xuất từ quý II/2024, với công suất đế giữa EVA 4,8 triệu đôi/năm, đế ngoài RB 4,8 triệu đôi/năm.

Ba là, Dự án sản xuất sản phẩm nhựa chính xác, tổng vốn 2,3 triệu USD. Địa điểm thực hiện tại Nhà xưởng số NX 15 thuê của Công ty TNHH Quốc tế Nam Tài Thái Bình (KCN Liên Hà Thái). Dự án sẽ đi vào hoạt động từ quý III/2024.

Bốn là, Dự án Nhà máy Sản xuất thiết bị vệ sinh DALI Việt Nam, với các sản phẩm vòi nước bồn rửa mặt, bồn tắm, vòi hoa sen. Tổng vốn đầu tư 10 triệu USD, xây dựng tại KCN Cầu Nghìn (huyện Quỳnh Phụ). Dự kiến, tháng 6/2025, dự án đi vào hoạt động chính thức.

Năm là, Dự án của Công ty TNHH Xuli Cargo Control sản xuất các loại lưới hàng hóa, dây kéo, dây cáp với vốn đầu tư 20,7 triệu USD tại KCN Tiền Hải (Khu kinh tế Thái Bình); dự kiến tháng 5/2025 đi vào hoạt động chính thức.

Sáu là, Dự án sản xuất nhựa biến đổi tính chất và sản xuất đèn Led thông minh, tổng vốn đầu tư 2,68 triệu USD. Địa điểm thực hiện tại KCN Gia Lễ, huyện Đông Hưng. Dự án đi vào hoạt động trong quý II/2024, công suất thiết kế 8.000 tấn/năm hạt nhựa PE, PVC và 150.000 dây đèn Led/năm.

Ba dự án còn lại của nhà đầu tư Việt Nam, gồm Dự án Nhà máy Winsun Toys & Sports Việt Nam của Công ty cổ phần Winsun Toys & Sports Việt Nam tại KCN Liên Hà Thái (Khu kinh tế Thái Bình). Nhà máy sản xuất các sản phẩm từ nhựa PVC nguyên sinh, các sản phẩm may từ vải, quần áo thể thao các loại. Tổng vốn đầu tư của Dự án là 350 tỷ đồng, dự kiến quý I/2025 sẽ đi vào sản xuất chính thức.

Dự án Nhà máy sản xuất Amoniac của Tổng công ty Công nghiệp hóa chất mỏ - Vinacomin tại Cụm công nghiệp Thái Thọ (huyện Thái Thụy), thực hiện trên diện tích 175.610 m2, tổng vốn đầu tư gần 6.500 tỷ đồng.

Cuối cùng là Dự án Nhà máy chế biến gạo chất lượng cao và các sản phẩm nông nghiệp của Tập đoàn ThaiBinh Seed. Dự án có tổng vốn đầu tư 626 tỷ đồng, thực hiện trên diện tích 9,5 ha tại huyện Quỳnh Phụ, công suất chế biến 50.000 tấn thóc/năm. Dự kiến khởi công vào quý III/2024 và hoàn thành trong năm 2028.

Thái Bình với cách làm linh hoạt, sáng tạo, đổi mới đang trở thành điểm đến hấp dẫn của các nhà đầu tư trong và ngoài nước. Năm 2023 là năm Thái Bình chứng kiến làn sóng thu hút đầu tư chưa từng có trong lịch sử. Thu hút FDI của tỉnh đạt hơn 2,9 tỷ USD, gấp gần 4,4 lần so với năm 2022.

Khanh Hoa har et industriparkprosjekt verdt mer enn 1800 milliarder VND i Van Phong økonomiske sone.

Phó Thủ tướng Lê Minh Khái vừa ký quyết định chấp thuận chủ trương đầu tư, chấp thuận nhà đầu tư Dự án đầu tư xây dựng- kinh doanh kết cấu hạ tầng khu công nghiệp Dốc Đá Trắng tại xã Vạn Hưng, huyện Vạn Ninh, tỉnh Khánh Hòa.

Theo đó, Dự án đầu tư xây dựng, kinh doanh kết cấu hạ tầng khu công nghiệp Dốc Đá Trắng do Công ty cổ phần phát triển khu công nghiệp Viglacera Yên Mỹ làm chủ đầu tư, thực hiện trên diện tích 288 ha, tổng mức đầu tư hơn 1.800 tỷ đồng, trong đó vốn góp của nhà đầu tư hơn 271 tỉ đồng. Thời hạn hoạt động 50 năm, kể từ ngày 18/3.

Phó Thủ tướng giao Bộ Kế hoạch và Đầu tư cùng các bộ, ngành liên quan chịu trách nhiệm thẩm định chủ trương đầu tư dự án, thực hiện quản lý nhà nước về khu công nghiệp theo quy định của Luật Đầu tư và pháp luật liên quan. UBND tỉnh Khánh Hòa có trách nhiệm đảm bảo tính chính xác của thông tin, số liệu báo cáo, thống kê, kiểm kê đất đai và rừng, hiện trạng sử dụng đất và rừng, các nội dung thẩm định theo quy định của pháp luật; chịu trách nhiệm về sự phù hợp của dự án với các quy hoạch đã được cấp có thẩm quyền phê duyệt; tiếp thu ý kiến của các bộ, ngành.

Phó Thủ tướng cũng giao tỉnh Khánh Hòa cập nhật vị trí, quy mô diện tích của khu công nghiệp Dốc Đá Trắng vào kế hoạch sử dụng đất tỉnh giai đoạn 2021-2025; tổ chức lập, phê duyệt quy hoạch phân khu xây dựng theo quy định. Đồng thời, tổ chức xây dựng, thực hiện phương án thu hồi đất, bồi thường, giải phóng mặt bằng, chuyển đổi mục đích sử dụng đất, cho thuê đất để thực hiện dự án phù hợp….

UBND tỉnh Khánh Hòa có trách nhiệm chỉ đạo Ban Quản lý khu kinh tế Vân Phong, cơ quan liên quan rà soát, đảm bảo khu vực thực hiện dự án phù hợp với yêu cầu bảo vệ, phát huy giá trị của di sản văn hóa, các điều kiện theo quy định của pháp luật về di sản văn hóa.

Ngoài ra, UBND tỉnh Khánh Hòa phải giám sát chặt chẽ tiến độ thực hiện dự án, việc sử dụng vốn góp chủ sở hữu theo cam kết để thực hiện dự án và việc đáp ứng đủ các điều kiện của nhà đầu tư theo quy định.

Phó thủ tướng yêu cầu chủ đầu tư dự án sử dụng vốn góp chủ sở hữu theo đúng cam kết để thực hiện dự án, tuân thủ quy định của pháp luật về đất đai, quy định khác của pháp luật có liên quan…

Chủ đầu tư dự án chỉ được thực hiện dự án sau khi đáp ứng đủ điều kiện theo quy định của pháp luật, bao gồm được cấp có thẩm quyền cho phép chuyển đổi mục đích sử dụng đất trồng lúa; có trách nhiệm nộp một khoản tiền để bảo vệ, phát triển đất trồng lúa theo quy định.

Hvorfor kan vi ikke investere i riksvei 19C og riksvei 25 i Phu Yen?

Bộ Giao thông Vận tải vừa có Văn bản số 2796/BGTVT-KHĐT gửi Đoàn đại biểu Quốc hội tỉnh Phú Yên về việc trả lời kiến nghị của cử tri gửi tới sau Kỳ họp thứ 6, Quốc hội khóa XV.

Quốc lộ 19C là trục giao thông đi qua địa phận 3 huyện miền núi Đồng Xuân, Sơn Hòa, Sông Hinh của tỉnh Phú Yên vừa được cử tri kiến nghị sớm đầu tư mở rộng.

Theo đó, Bộ Giao thông vận tải nhận được kiến nghị của cử tri tỉnh Phú Yên do Ban Dân nguyện chuyển đến theo Công văn số 48/BDN về việc cử tri kiến nghị Bộ Giao thông vận tải quan tâm có giải pháp đầu tư mở rộng Quốc lộ 25 đoạn từ Quốc lộ 1 đến thị trấn Phú Hòa và toàn tuyến Quốc lộ 19C.

Liên quan đến kiến nghị này, Bộ Giao thông vận tải cho biết, quy hoạch mạng lưới đường bộ thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt: Quốc lộ 19C dài khoảng 206 km, đoạn qua tỉnh Phú Yên (huyện Sông Hinh, Sơn Hòa và Đông Xuân) dài khoảng 112 km, quy mô cấp III-IV, 2-4 làn xe, hiện trạng cơ bản đạt cấp IV; Quốc lộ 25 dài khoảng 182 km, đoạn qua tỉnh Phú Yên dài khoảng 70 km (đoạn từ Quốc lộ 1 đến thị trấn Phú Hòa dài khoảng 11 km từ Km2+700 - Km13+500), quy mô cấp III, 2- 4 làn xe, hiện trạng cơ bản đạt cấp IV. Trong các năm qua, Bộ Giao thông vận tải đã giao Cục Đường bộ Việt Nam thường xuyên thực hiện công tác bảo trì các đoạn tuyến nêu trên để bảo đảm an toàn giao thông cho người dân và phương tiện lưu thông.

Bộ Giao thông Vận tải cũng nêu rõ, đối với tuyến Quốc lộ 25, mặc dù nguồn vốn khó khăn, trong giai đoạn 2021 - 2025, Bộ Giao thông vận tải đã báo cáo cấp có thẩm quyền bố trí vốn để ưu tiên đầu tư khoảng 35 km cho một số đoạn xung yếu trên Quốc lộ 25.

Đồng thời, trong kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2021 - 2025, Bộ Giao thông vận tải đã cân đối được khoảng 4.905 tỷ đồng để hoàn thành 3 Dự án đang đầu tư, chuyển tiếp từ giai đoạn trước và khởi công mới 3 dự án. Đối với các đoạn còn lại trên Quốc lộ 25, Bộ Giao thông vận tải đã giao nghiên cứu lập Dự án qua các tỉnh Phú Yên và Gia Lai nhưng chưa cân đối được nguồn lực để thực hiện.

Bộ Giao thông Vận tải thống nhất với kiến nghị ưu tiên đầu tư tuyến Quốc lộ 19C và Quốc lộ 25 đoạn qua địa bàn theo quy hoạch đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt. Tuy nhiên, do kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2021 - 2025 của Bộ Giao thông vận tải được Quốc hội thông qua tại Nghị quyết số 29/2021/QH15 ngày 28/7/2021 tập trung cho các chương trình mục tiêu quốc gia, các dự án quan trọng quốc gia, dự án hạ tầng chiến lược nên chưa thể cân đối nguồn lực để thực hiện thêm các dự án khác trong đó có Quốc lộ 19C và Quốc lộ 25.

Căn cứ nhu cầu đầu tư theo kiến nghị, Bộ Giao thông vận tải sẽ tiếp tục báo cáo, đề xuất cấp thẩm quyền xem xét khi có điều kiện về nguồn lực. Trước mắt, Bộ Giao thông vận tải giao Cục Đường bộ Việt Nam chủ trì, phối hợp các bên liên quan và địa phương thực hiện tăng cường công tác kiểm tra và duy tu, sửa chữa các tuyến nêu trên để bảo đảm an toàn cho người và phương tiện tham gia giao thông.

Đề xuất phương án đầu tư đồng bộ cao tốc Đồng Đăng - Trà Lĩnh 4 làn xe

Liên danh Công ty cổ phần Tập đoàn Đèo Cả - Công ty cổ phần Đầu tư và xây dụng ICV Việt Nam - Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng giao thông Đèo Cả - Công ty cổ phần xây dựng công trình 568 vừa có văn bản số 313/2024/DCG gửi Ban quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Cao Bằng về phương án đầu tư đồng bộ toàn tuyến đường bộ cao tốc cao tốc Đồng Đăng - Trà Lĩnh theo quy mô hoàn chỉnh bằng phương thức PPP.

Phối cảnh cao tốc Đồng Đăng - Trà Lĩnh giai đoạn 1.

Được biết, liên danh Công ty cổ phần Tập đoàn Đèo Cả - Công ty cổ phần Đầu tư và xây dụng ICV Việt Nam - Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng giao thông Đèo Cả - Công ty cổ phần xây dựng công trình 568 chính là nhà đầu tư được lựa chọn để thực hiện Dự án đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Đồng Đăng - Trà Lĩnh giai đoạn 1 theo phương thức PPP với việc làm mới khoảng 93km với quy mô 2 làn xe, bề rộng nền đường 13,5m.

Việc hoàn thiện tuyến cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh theo quy mô quy hoạch sẽ bao gồm mở rộng đoạn tuyến Km0+00 – Km93+35, các vị trí có bề rộng nền đường 13,5m thành quy mô 4 làn xe cao tốc với bề rộng nền đường 17m và bố trí làn dừng xe khẩn cấp không liên tục và xây dựng đoạn tuyến đường cao tốc từ Km93+350 (điểm cuối giai đoạn 1) đến Km121+060 với chiều dài 27,71 km cũng theo quy mô nền đường 17m với 4 làn xe cao tốc và bố trí làn dừng xe khẩn cấp không liên tục.

Hiện nay Dự án giai đoạn 1 được đầu tư theo phương thức PPP hợp đồng BOT, đang được các bên liên quan triển khai trên cơ sở Hợp đồng dự án được ký kết và các thỏa thuận khác. doanh nghiệp dự án cũng đang thực hiện các thủ tục ký kết hợp đồng tín dụng cho Dự án giai đoạn 1 với VP Bank.

"Do đó, việc điều chỉnh Dự án giai đoạn 1 sẽ phải thực hiện điều chỉnh nguồn vốn đầu tư sẽ ảnh hưởng đến ký kết hợp đồng tín dụng và giải ngân tín dụng cho Dự án giai đoạn 1", liên danh nhà đầu tư cho biết.

Trên cơ sở này, nhà đầu tư đề xuất tiếp tục thực hiện Dự án giai đoạn 1 theo Hợp đồng dự án đã được ký kết giữa các bên. Việc đầu tư hoàn thiện toàn tuyến sẽ được thực hiện bằng dự án độc lập (Dự án giai đoạn 2) theo phương thức PPP và được tách thành 2 dự án thành phần.

Cụ thể, Dự án thành phần 1 sẽ đầu tư xây dựng mở rộng đoạn tuyến Km0+00 - Km93+350 theo quy mô nền đường 17m với 4 làn xe cao tốc và bố trí làn dừng xe khẩn cấp không liên tục. Tổng mức đầu tư dự kiến khoảng 4.343 tỷ đồng, thực hiện theo phương thức đầu tư công từ nguồn ngân sách nhà nước.

Dự án thành phần 2 sẽ đầu tư PPP xây dựng đoạn tuyến Km93+350 - Km121+060 theo quy mô nền đường 17m với 4 làn xe cao tốc và bố trí làn dừng xe khẩn cấp không liên tục.

Tổng mức đầu tư Dự án thành phần 2 là khoảng 5.608 tỷ đồng, trong đó ngân sách nhà nước tham gia 70% tổng mức đầu tư (khoảng 3.900 tỷ đồng), nhà đầu tư thu xếp vốn chủ sở hữu và vốn khác là 30% tổng mức đầu tư (khoảng 1.708 tỷ đồng). Thời gian hoàn vốn của Dự án thành phần 2 là 41 năm 7 tháng.

Liên danh nhà đầu tư kiến nghị UBND tỉnh Cao Bằng báo cáo Chính phủ, Quốc hội bố trí bổ sung phần vốn NSNN cho Dự án thành phần 1 là 4.343 tỷ đồng và cho Dự án thành phần 2 là 3.900 tỷ đồng (tổng vốn NSNN đề nghị bổ sung là 8.243 tỷ đồng).

UBND tỉnh Cao Bằng tổ chức lập đề xuất Dự án giai đoạn 2 với 2 dự án thành phần. Tổ chức đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư thực hiện Dự án thành phần 2 theo quy định.

Với thực trạng của Dự án hiện nay khó khăn về lưu lượng dẫn đến doanh thu thu phí kéo dài, địa hình thi công phức tạp khi suất đầu tư rất thấp nên cần sự chung tay của các Doanh nghiệp dân tộc, tổ chức tín dụng. Vì vậy liên danh nhà đầu tư kiến nghị Bộ Giao thông vận tải, Bộ Kế hoạch và đầu tư tạo điều kiện để các doanh nghiệp đồng thời là nhà thầu đang đầu tư các dự án PPP khó khăn như cao tốc Đồng Đăng - Trà Lĩnh, Hữu Nghị - Chi Lăng…) được tham gia thi công các Dự án đầu tư công thuộc ngân sách của Trung ương (khi doanh nghiệp đầu tư chỉ tích lũy từ lợi nhuận trong thi công, khấu hao máy móc, thiết bị để tái đầu tư cho các dự án).

Bên cạnh đó, Bộ Xây dựng, Bộ Giao thông vận tải cần xem xét sớm tháo gỡ các vướng mắc về định mức, đơn giá xây dựng để đảm bảo chi phí thực hiện sát với thực tế, tạo nguồn lực cho các doanh nghiệp xây dựng trong nước tồn tại, phát triển.

Trước đó, tại Công điện số 16, Thủ tướng Chính phủ đã giao Bộ GTVT chủ trì, phối hợp với ngay các địa phương liên quan khẩn trương nghiên cứu phương án đầu tư, nâng cấp các tuyến đường bộ cao tốc đã được đầu tư phân kỳ đạt quy mô cao tốc hoàn chỉnh, phù hợp với tiêu chuẩn thiết kế, nhu cầu vận tải theo đúng chỉ đạo của Thủ tướng tại các văn bản nêu trên; trong đổ tập trung đầu tư sớm nhất đối với các tuyến đường bộ cao tốc quy mô 2 làn xe. Đồng thời, rà soát bổ sung đầy đủ, đồng bộ các công trình hạ tàng trên tuyến (như hệ thống giao thông thông minh, trạm dừng nghỉ,...); báo cáo Thủ tướng Chính phủ trong tháng 3/2024.

Støtte for å sikre byggingen av pakke A1-1 av Ben Luc - Long Thanh-motorveien

Theo thông tin của Báo điện tử Đầu tư – Baodautu.vn, Bộ GTVT vừa có công văn gửi UBND tỉnh Long An về việc hỗ trợ đảm bảo an toàn, an ninh trong quá trình thi công Gói thầu A1-1 thuộc Dự án đường cao tốc Bến Lức – Long Thành.

Bộ GTVT cho biết, việc thi công Gói thầu A1-1 (tại khu vực nút giao với đường cao tốc TP.HCM - Trung Lương thuộc địa phận tỉnh Long An) đang bị cản trở, nhà thầu không tiếp cận được công trường.

Thi công đoạn tuyến phía Đông, Dự án cao tốc Bến Lức - Long Thành.

Trong thời gian vừa qua, UBND tỉnh Long An đã có ý kiến chỉ đạo các đơn vị của địa phương quan tâm hỗ trợ đảm bảo an toàn, an ninh nhưng đến nay trình trạng cản trở thi công tại gói thầu này vẫn đang tiếp diễn, mức độ phức tạp có chiều hướng gia tăng.

“Do vậy, để triển khai đồng bộ các hạng mục thuộc Gói thầu A1-1, sớm hoàn thành đưa vào khai thác theo đúng chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ, Bộ GTVT đề nghị UBND tỉnh Long An quyết liệt chỉ đạo các đơn vị của địa phương có các biện pháp hỗ trợ đảm bảo an toàn, an ninh cho các đơn vị trong quá trình thi công Gói thầu A1-1; đồng thời xử lý nghiêm các hành vi vi phạm của các cá nhân, tổ chức theo đúng quy định của pháp luật”, công văn của Bộ GTVT nêu rõ.

Được biết, Gói thầu A1-1 bao gồm việc thi công phần còn lại của Gói thầu A1 thuộc Dự án đường cao tốc Bến Lức - Long Thành do Liên danh Tổng công ty 319 Bộ Quốc phòng - Tổng công ty cổ phần Xuất nhập khẩu và Xây dựng Việt Nam (Liên danh 319 - Vinaconex) đảm nhận với giá trúng thầu là 447,222 tỷ đồng, đã bao gồm các loại thuế, phí và dự phòng (giá dự toán 448,243 tỷ đồng); thời gian thực hiện hợp đồng 10 tháng, hợp đồng theo đơn giá cố định, thời gian thi công bắt đầu từ tháng 11/2023.

Hiện việc thi công khoảng 700m tại Gói thầu A1-1 đang gặp vướng mắc do đơn vị cung cấp cát cho một nhà thầu thi công Gói thầu A1 cũ có hành vi cản trở thi công.

Dự án đường cao tốc Bến Lức – Long Thành là dự án trọng điểm quốc gia do Bộ GTVT làm cơ quan chủ quản, Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) làm chủ đầu tư. Dự án đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt điều chỉnh chủ trương đầu tư tại Quyết định số 791/QĐ-TTg ngày 3/7/2023 với thời gian hoàn thành được điều chỉnh đến ngày 30/9/2025.

VEC đang rốt ráo chỉ đạo các nhà thầu đẩy nhanh tiến độ thi công và phối hợp với các cơ quan liên quan để xử lý các vướng mắc để thông xe kỹ thuật tuyến chính phía Đông trong năm 2024; thông xe toàn tuyến cao tốc Bến Lức - Long Thành vào cuối năm 2025.

Trà Vinh: Chấp thuận chủ trương đầu tư kho xăng dầu và hóa dầu, vốn 576 tỷ đồng

Phó chủ tịch UBND tỉnh Trà Vinh, ông Nguyễn Quỳnh Thiện vừa ký ban hành Quyết định số 365/QĐ-UBND chấp thuận chủ trương đầu tư đồng thời chấp thuận nhà đầu tư đối với Công ty cổ phần Năng lượng và hóa dầu Trà Vinh, thực hịên Dự án Kho xăng dầu và hóa dầu.

Dự án có diện tích sử dụng đất, mặt nước khoảng 46,33 ha; trong đó, diện tích đất liền khoảng 23,33 ha, diện tích đất mặt nước (sông Hậu) khoảng 23 ha.

Công suất thiết kế của Dự án là: Xây dựng kho xăng dầu, hóa dầu có tổng sức chứa 50.000 m, gồm cụm bồn bể sức chứa 40.000 m3 và cụm bồn bể sức chứa 10.000 m3; kho hóa dầu, sản phẩm đóng thùng, bao kiện (sản phẩm rắn).

Xây dựng cầu cảng chuyên dùng khả năng tiếp nhận tàu trọng tải 20.000 tấn, gồm: 1 cầu cảng tiếp nhận hàng lỏng (dài 210 m) với năng suất dự kiến thông qua cảng 0,80 ÷1,10 triệu tấn/năm; 1 cầu cảng tiếp nhận hàng tổng hợp (dài 300 m) với năng suất dự kiến thông qua cảng 0,60 ÷ 0,80 triệu tấn/năm.

Đây là công trình công nghiệp cấp I; công trình cảng biển cấp II.

Dự án có vốn đầu tư gần 576 tỷ đồng. Thời hạn hoạt động của Dự án là 50 năm.

Về tiến độ thực hiện Dự án, từ tháng 6/2024 - tháng 5/2026 xây dựng, lắp đặt thiết bị; từ tháng 6/2026 - tháng 9/2026 lập kế hoạch ứng phó sự cố tràn dầu, đánh giá định lượng rủi ro, nghiệm thu kho xăng dầu và hóa dầu. Đến tháng 11/2026, lập kế hoạch an ninh cảng biển, nghiệm thu, công bố cảng, vận hành thương mại.

Khánh thành nhà máy công nghiệp 1.443 tỷ đồng tại Thanh Hoá

Ngày 20/3, tại Khu công nghiệp Bỉm Sơn, thị xã Bỉm Sơn, tỉnh Thanh Hoá, Công ty TNHH công nghiệp SAB Việt Nam thuộc Tập đoàn Weixing tổ chức lễ khánh thành Nhà máy công nghiệp SAB Việt Nam.

Các đại biểu nhấn nút khánh thành Nhà máy công nghiệp SAB Việt Nam.

Nhà máy công nghiệp SAB Việt Nam khởi công từ tháng 7/2022. Nhà máy có quy mô diện tích 66,44 ha, tổng vốn đầu tư khoảng 62 triệu USD, tương đương 1.443,220 tỷ đồng. Nhà máy chuyên sản xuất phụ kiện quần áo như dây khóa kéo kim loại, dây khóa kéo nhựa, dây khóa kéo nylon, cúc nhựa, cúc kim loại...

Sau khi đi vào hoạt động, Nhà máy công nghiệp SAB Việt Nam sẽ giải quyết việc làm cho hơn 1.000 lao động có tay nghề kỹ thuật, với sản lượng hàng hóa ước tính khoảng 100 triệu USD/năm.

Phát biểu tại buổi lễ, Phó chủ tịch Thường trực UBND tỉnh Thanh Hoá Nguyễn Văn Thi nhấn mạnh, Nhà máy công nghiệp SAB Việt Nam đi vào hoạt động sẽ đóng góp cho ngân sách nhà nước hàng trăm tỷ đồng mỗi năm, góp phần thúc đẩy sự phát triển kinh tế xã hội, giải quyết việc làm cho lao động địa phương. Đồng thời Dự án góp phần vào việc phát triển công nghiệp phụ trợ ngành may mặc, giảm thiểu sự phụ thuộc của ngành may vào các phụ kiện lâu nay đang phải nhập khẩu từ nước ngoài.

Phó chủ tịch Nguyễn Văn Thi khẳng định, tỉnh Thanh Hóa sẽ luôn đồng hành cùng với nhà đầu tư để giải quyết những khó khăn, vướng mắc, tạo điều kiện thuận lợi cho nhà máy đi vào hoạt động và phát huy hiệu quả.

Để đảm bảo cho nhà máy đi vào hoạt động thuận lợi, ông Nguyễn Văn Thi đề nghị Ban quản lý Khu kinh tế Nghi Sơn và các Khu công nghiệp tỉnh tích cực chủ động phối hợp với nhà đầu tư hạ tầng Khu A - Khu công nghiệp Bỉm Sơn giải quyết kịp thời các vấn đề về cấp điện, cấp nước, hạ tầng kỹ thuật cho Nhà máy công nghiệp SAB Việt Nam; hỗ trợ, đồng hành cùng nhà đầu tư trong quá trình hoạt động của nhà máy.

Về phía nhà đầu tư, ông Cai Liyong, Chủ tịch Hội đồng quản trị Công ty TNHH công nghiệp SAB Việt Nam khẳng định, trong quá trình sản xuất, kinh doanh của công ty và Nhà máy công nghiệp SAB Việt Nam sẽ tuân thủ pháp luật và quy định của Việt Nam. Thực hiện tinh thần doanh nghiệp “Đoàn kết, cố gắng, thực tế, sáng tạo” để sản xuất, kinh doanh hiệu quả, tạo ra những sản phẩm chất lượng cao tại Việt Nam. Qua đó không chỉ đóng góp vào mục tiêu phát triển của Tập đoàn Weixing, mà còn tạo động lực cho sự phát triển kinh tế xã hội của thị xã Bỉm Sơn nói riêng, tỉnh Thanh Hóa nói chung.

Khẩn trương bổ sung các hạng mục đảm bảo an toàn cao tốc Cam Lộ - La Sơn

BQL Dự án đường Hồ Chí Minh (Bộ GTVT), đơn vị được giao làm chủ đầu tư cao tốc Cam Lộ - La Sơn cho biết, hiện các mũi thi công vẫn đang tập trung hoàn thành các hạng mục điều chỉnh bổ sung về hạ tầng để đảm bảo an toàn giao thông trên tuyến cao tốc Cam Lộ - La Sơn.

Việc có nhiều xe hạng nặng "bò" trên tuyến Cam Lộ - La Sơn là một trong những nguyên nhân dẫn đến việc có nhiều tài xế vượt ẩu, gây nguy cơ tai nạn giao thông

Theo đó, việc điều chỉnh bổ sung các hạng mục bao gồm: Đinh phản quang ở tim đường vị trí 2 làn xe, tiêu phản quang hai bên hộ lan, tăng cường thêm cọc tiêu mềm hai bên dải phân cách, điều chỉnh sơn kẻ vạch tim đường... Theo lãnh đạo BQL Dự án đường Hồ Chí Minh, các hạng mục này hiện dự kiến sẽ hoàn thành trong tuần này.

Cũng theo lãnh đạo BQL Dự án đường Hồ Chí Minh, hạng mục biển cảnh báo an toàn sẽ được thi công sau vì phải chờ đặt hàng sản xuất. Tuy vậy, quá trình lắp đặt các biển báo này chắc chắn sẽ được thực hiện chậm nhất vào trong tháng 3 này.

Với làn dừng khẩn cấp, BQL Dự án đường Hồ Chí Minh hiện đang cùng các cơ quan chức năng tiến hành khảo sát sau đó sẽ cho triển khai thi công.

"Nếu thời tiết thuận lợi sẽ hoàn thành trong tháng 3 năm nay, hoặc chậm nhất là vào đầu tháng 4. Dự kiến, việc đầu tư bổ sung các hạng mục về hạ tầng đảm bảo an toàn giao thông trên cao tốc Cam Lộ - La Sơn là khoảng hơn 20 tỷ đồng", đại diện BQL Dự án đường Hồ Chí Minh cho biết thêm.

Trước đó, vào ngày 16/3 vừa qua, đoàn giám sát của Quốc hội về chuyên đề “Việc thực hiện Nghị quyết số 43/2022/QH15 ngày 11/01/2022 của Quốc hội về chính sách tài khóa, tiền tệ hỗ trợ Chương trình phục hồi và phát triển kinh tế - xã hội và các Nghị quyết của Quốc hội về một số dự án quan trọng quốc gia đến hết năm 2023” đã có buổi kiểm tra và làm việc với các địa phương về tình hình thực hiện dự án Đường Hồ Chí Minh đoạn Cam Lộ - La Sơn và La Sơn - Túy Loan.

Tại buổi làm việc, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Danh Huy cho biết, dự án thành phần đầu tư xây dựng đoạn Cam Lộ - La Sơn thuộc Dự án đầu tư xây dựng một số đoạn đường cao tốc trên tuyến Bắc - Nam phía Đông giai đoạn 2017 – 2020 do Quốc hội quyết định chủ trương đầu tư.

Về nguyên nhân chính của các vụ tai nạn xảy ra thời gian gần đây, thường do lỗi của người điều khiển phương tiện, như: lấn làn, vượt làn thiếu quan sát; không giữ khoảng cách an toàn theo chỉ dẫn của hệ thống báo hiệu đường bộ trên tuyến. Bên cạnh đó, tai nạn xảy ra còn do quy mô đường mới chỉ có 2 làn xe và chưa thu phí, do vậy các phương tiện (đặc biệt là xe tải, xe khách) đều sử dụng lộ trình tuyến này thay cho lộ trình đi trên Quốc lộ 1 để tránh trạm thu phí, dẫn đến quá tải; tốc độ xe nặng chỉ đạt 30-35 km/h gây ức chế, ùn ứ cho các phương tiện phía sau, dẫn đến nguy cơ vượt ẩu…

Theo ông Huy, Bộ GTVT đã chỉ đạo điều chỉnh, tổ chức lại hệ thống biển báo hiệu đường bộ phù hợp với tình hình giao thông thực tế (bổ sung biển báo; điều chỉnh vạch sơn tim đường từ nét liền thành nét đứt đối với các đoạn tuyến thẳng, bảo đảm tầm nhìn…). Tổ chức đếm xe để phân luồng cho phù hợp với lưu lượng, tính chất dòng xe thực tế; điều tiết, phân luồng một số loại xe đi theo Quốc lộ 1 để tránh quá tải đối với quy mô 2 làn xe của tuyến.

Về lâu dài, Bộ GTVT giao cho BQL Dự án đường Hồ Chí Minh lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đầu tư xây dựng mở rộng đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông đoạn Cam Lộ - La Sơn bằng nguồn vốn tăng thu ngân sách Trung ương năm 2023 và các nguồn vốn hợp pháp khác.

Đồng thời, do tình hình giao thông trên tuyến phức tạp, Bộ kiến nghị cần cho phép triển khai theo hình thức dự án đầu tư công khẩn cấp quy định tại Luật Đầu tư công (trình tự thủ tục thực hiện xây dựng công trình theo quy định của pháp luật về xây dựng đối với công trình xây dựng theo lệnh khẩn cấp) để hoàn thành trong năm 2025. Trong Quý II/2024, Bộ GTVT đã ban hành Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về đường ô tô cao tốc, và về cơ bản sẽ không còn đường ô tô cao tốc phân kỳ 2 làn xe.

Bộ GTVT cũng kiến nghị Chính phủ, Quốc hội ưu tiên bố trí nguồn vốn tăng thu ngân sách Trung ương năm 2023 và nguồn vốn hợp pháp khác để đầu tư mở rộng các tuyến đường bộ cao tốc đang khai thác và đầu tư theo quy mô phân kỳ 2 làn xe. Trong đó, tuyến cao tốc Cam Lộ - La Sơn có tổng mức đầu tư khoảng 7.000 tỷ đồng.

Cũng tại buổi làm việc này, Phó chủ tịch Quốc hội Nguyễn Đức Hải chỉ đạo, đối với tuyến cao tốc Cam Lộ - La Sơn vừa qua liên tiếp xảy ra nhiều vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng, đề nghị Bộ GTVT nghiên cứu phương án bảo đảm an toàn cho người và phương tiện khi lưu thông trên tuyến đường này.

Thanh Hoa styrker administrativ reform og forbedrer investeringsmiljøet

UBND tỉnh Thanh Hoá cho biết vừa có quyết định kiện toàn Ban Chỉ đạo đẩy mạnh cải cách hành chính, cải thiện mạnh mẽ môi trường đầu tư kinh doanh, nâng cao năng lực cạnh tranh tỉnh.

Thanh Hoá là địa phương có nhiều dấu ấn trong việc cải cách hành chính và cải thiện môi trường đầu tư

Theo đó, Trưởng Ban chỉ đạo là Chủ tịch UBND tỉnh Thanh Hoá; Phó Trưởng Ban chỉ đạo bao gồm Phó chủ tịch Thường trực UBND tỉnh (Phó Trưởng ban Thường trực), Giám đốc Sở Nội vụ, Giám đốc Sở Kế hoạch và Đầu tư, Trưởng BQL Khu kinh tế Nghi Sơn và các khu công nghiệp tỉnh.

Uỷ viên Ban Chỉ đạo bao gồm giám đốc các sở, ban ngành trực thuộc UBND tỉnh; giám đốc các đơn vị Kho bạc Nhà nước Thanh Hóa, Bảo hiểm xã hội tỉnh, Hiệp hội doanh nghiệp tỉnh Thanh Hóa, Liên đoàn Thương mại và Công nghiệp Việt Nam tại Thanh Hóa; Cục trưởng Cục thuế Thanh Hóa và Cục Hải quan Thanh Hóa; Phó Giám đốc Sở Nội vụ phụ trách lĩnh vực cải cách hành chính.

Trong đó, cơ quan thường trực về đẩy mạnh cải cách hành chính là Sở Nội vụ; cơ quan thường trực về cải thiện mạnh mẽ môi trường đầu tư kinh doanh, nâng cao năng lực cạnh tranh tỉnh Thanh Hóa là Sở Kế hoạch và Đầu tư.

Chủ tịch UBND tỉnh Thanh Hoá Đỗ Minh Tuấn cho biết, nhiệm vụ của Ban Chỉ đạo nhằm nâng cao Chỉ số cải cách hành chính (PAR INDEX), Chỉ số hài lòng (SIPAS), Chỉ số hiệu quả quản trị và hành chính công cấp tỉnh (PAPI).

Giúp UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh chỉ đạo, hướng dẫn, kiểm tra đôn đốc các sở, ban, ngành, đơn vị cấp tỉnh; UBND các huyện, thị xã, thành phố; UBND các xã, phường, thị trấn trên địa bàn tỉnh triển khai thực hiện hiệu quả các nhiệm vụ, giải pháp về đẩy mạnh cải cách hành chính, nhằm nâng cao Chỉ số cải cách hành chính, Chỉ số hài lòng, Chỉ số hiệu quả quản trị và hành chính công cấp tỉnh.

Nghiên cứu, đề xuất UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh các chủ trương, chính sách và giải pháp quan trọng để nâng cao Chỉ số cải cách hành chính, Chỉ số hài lòng, Chỉ số hiệu quả quản trị và hành chính công cấp tỉnh; chỉ đạo xây dựng, nhân rộng các mô hình, sáng kiến trong công tác cải cách hành chính…

Giúp UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh chỉ đạo, hướng dẫn, kiểm tra, đôn đốc các sở, ban, ngành, đơn vị cấp tỉnh; UBND các huyện, thị xã, thành phố; UBND các xã, phường, thị trấn trên địa bàn tỉnh trong việc tổ chức thực hiện các nhiệm vụ, giải pháp cải thiện mạnh mẽ môi trường đầu tư kinh doanh, nâng cao Chỉ số năng lực cạnh tranh tỉnh Thanh Hóa; kịp thời tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc trong quá trình tổ chức thực hiện.

Làm đầu mối giúp UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh chỉ đạo xây dựng và tổ chức thực hiện các mục tiêu, chỉ tiêu cụ thể để cải thiện và nâng cao Chỉ số năng lực cạnh tranh tỉnh Thanh Hóa.

Định kỳ hoặc theo yêu cầu, báo cáo UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh tình hình triển khai thực hiện các nhiệm vụ, giải pháp về cải thiện môi trường đầu tư kinh doanh, nâng cao Chỉ số năng lực cạnh tranh tỉnh Thanh Hóa…

Được biết, trong thời gian qua, Thanh Hoá đã thực hiện nhiều giải pháp về cải cách hành chính, đẩy mạnh cải thiện môi trường đầu tư kinh doanh và nâng cao chỉ số năng lực cạnh tranh cấp tỉnh. Theo đó, Thanh Hoá luôn nằm trong nhóm đầu cả nước về các Chỉ số hiệu quả quản trị và hành chính công cấp tỉnh, Chỉ số hài lòng của người dân đối với sự phục vụ của cơ quan hành chính Nhà nước, Chỉ số cải cách hành chính... Thanh Hóa là 1 trong những địa phương đầu tiên của cả nước kết nối, tích hợp Cổng dịch vụ công của tỉnh với Cổng dịch vụ công quốc gia, phục vụ người dân, doanh nghiệp nộp hồ sơ mọi lúc, mọi nơi.

Về các giải pháp cải thiện môi trường đầu tư, kinh doanh, Thanh Hoá luôn tạo điều kiện thuận lợi cho nhà đầu tư thực hiện Dự án và phát triển sản xuất, kinh doanh trên địa bàn. Định kỳ hằng tháng, Chủ tịch UBND tỉnh Thanh Hoá thường tổ chức hội nghị gặp gỡ, trao đổi, giải quyết, tháo gỡ khó khăn, vướng mắc trong hoạt động đầu tư kinh doanh của các doanh nghiệp. Đồng thời, chỉ đạo chủ tịch UBND các huyện, thị xã, thành phố bố trí thời gian ít nhất 1 ngày trong tháng để tổ chức tiếp và giải quyết khó khăn, vướng mắc cho doanh nghiệp.

Bên cạnh đó, tỉnh Thanh Hoá cũng tập trung các giải pháp đơn giản hóa và giảm thời gian giải quyết các thủ tục hành chính về chấp thuận chủ trương đầu tư, góp phần gia tăng sức hút với các doanh nghiệp, dự án lớn. Theo đó, nhiều thủ tục hành chính được cắt giảm thời gian xử lý so với quy định, giảm chi phí thời gian cho nhà đầu tư như: Thời gian giải quyết thủ tục chấp thuận chủ trương đầu tư; cấp giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh; cấp giấy phép quy hoạch, cấp giấy phép xây dựng; giao đất, cho thuê đất; thẩm định, phê duyệt báo cáo đánh giá tác động môi trường...

Nhờ triển khai nhiều giải pháp nói trên, tình hình thu hút đầu tư vào tỉnh Thanh Hóa đã đạt được nhiều kết quả nổi bật. Tính đến nay, trên địa bàn tỉnh Thanh Hóa đã thu hút được hơn 2.300 dự án đầu tư, với tổng vốn đăng ký đầu tư khoảng 650 nghìn tỷ đồng.

Trong đó, có khoảng 149 dự án đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI), với tổng vốn đầu tư đăng ký hơn 14,6 tỷ USD. Các dự án đi vào vận hành đã trở thành động lực chính đưa quy mô nền kinh tế của tỉnh Thanh Hóa trong top 10 của cả nước.

Forslag om å taksere Hoang Lien Pass-tunnelprosjektet til en verdi av 3 300 milliarder VND

Ban quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông Lai Châu vừa có tờ trình đề nghị Bộ GTVT xem xét thẩm định Báo cáo nghiên cứu khả thi đầu tư xây dựng Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên kết nối thị xã Sa Pa, tỉnh Lào Cai với huyện Tam Đường, tỉnh Lai Châu.

Đây là công trình do UBND tỉnh Lai Châu là người quyết định đầu tư; Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công tình giao thông Lai Châu đóng vai trò chủ đầu tư.

Phối cảnh hầm đường bộ Hoàng Liên.

Theo đề xuất của đơn vị chủ đầu tư, Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên có điểm đầu tại Km78, Quốc lộ 4D thuộc địa phận xã Sơn Bình, huyện Tam Đường, tỉnh Lai Châu; điểm cuối đấu nối vào đường D1 (theo quy hoạch của thị xã Sa Pa) thuộc địa phận phường Ô Quý Hồ, tỉnh Lào Cai.

Toàn bộ chiều dài tuyến đường thuộc Dự án có chiều dài 8,8 km, trong đó có 2,63 km là hầm đường bộ với 4,576 km thuộc địa phận tỉnh Lai Châu và 4,244 km thuộc địa phận tỉnh Lào Cai. Phần đường bộ của Dự án được đầu tư với quy mô cấp III miền núi, nền đường rộng 10m, vận tốc thiết kế 60 km/h; công trình hầm gồm 2 ống hầm cách nhau khoảng 30 m, chiều dài mỗi ống hầm 2,63 km, thiết kế theo tiêu chuẩn hầm xuyên núi của Nhật Bản, kết hợp với TCVN 4528:1988.

Ước tính, diện tích sử dụng đất cho Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên khoảng 70,41 ha, trong đó địa phận tỉnh Lai Châu là 42,26 ha, địa phận tỉnh Lào Cai là 28,15 ha.

Với quy mô đầu tư như trên, Dự án sẽ có tổng mức đầu tư là 3.300 tỷ đồng, trong đó chi phí xây dựng là 2.168,284 tỷ đồng, dự kiến huy động từ nguồn ngân sách Trung ương (2.500 tỷ đồng) và ngân sách địa phương.

Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công tình giao thông Lai Châu cho biết, Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên sẽ được triển khai trong giai đoạn 2023 – 2026.

Sau khi hoàn thành, Dự án đầu tư xây dựng hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên kết nối thị xã Sa Pa, tỉnh Lào Cai với huyện Tam Đường, tỉnh Lai Châu sẽ thay thế khoảng 17 km đường đèo dốc, quanh co liên tục; rút ngắn thời gian qua đèo Hoàng Liên từ 30 phút xuống còn 8 phút, đồng thời giải quyết được tình trạng sạt lở, gây ách tắc giao thông kéo dài vào mỗi mùa mưa lũ.

Quảng Bình đốc thúc tiến độ giải phóng mặt bằng dự án đường dây 500 KV

Ngày 21/3, UBND tỉnh Quảng Bình đã có buổi làm việc với đoàn công tác của Văn phòng Ban chỉ đạo nhà nước các chương trình, công trình, Dự án quan trọng quốc gia, trọng điểm ngành năng lượng về công tác bàn giao mặt bằng hành lang tuyến và thi công xây dựng các dự án thuộc đường dây 500 kV mạch 3 trên địa bàn tỉnh; những khó khăn, vướng mắc và giải pháp thực hiện.

Tuyến đường dây của dự án đường dây 500 kV Quảng Trạch-Quỳnh Lưu trên địa bàn tỉnh Quảng Bình có chiều dài 2,987 km, gồm 10 vị trí móng (thuộc địa phận xã Quảng Đông, huyện Quảng Trạch). Trong đó, vị trí điểm đầu nằm trong Sân phân phối 500 kV Trung tâm điện lực Quảng Trạch và vị trí số 10 giáp ranh tỉnh Hà Tĩnh.

Để thực hiện dự án, Thủ tướng Chính phủ đồng ý chủ trương chuyển mục đích sử dụng rừng đối với 38,5952 ha rừng tự nhiên. Trong đó, diện tích rừng thuộc tỉnh Quảng Bình là 0,2657 ha. Về rừng trồng sản xuất, HĐND tỉnh Quảng Bình đã có nghị quyết chấp thuận chuyển mục đích sử dụng rừng đối với 2,259 ha rừng trồng và chủ đầu tư đã hoàn thành nghĩa vụ nộp tiền trồng rừng thay thế đối với diện tích rừng tự nhiên và rừng trồng.

Theo báo cáo của UBND huyện Quảng Trạch, đến nay, huyện Quảng Trạch cũng đã bàn giao mặt bằng thi công 9/10 vị trí móng trụ cho chủ đầu tư. Các đơn vị, địa phương trong phạm vi dự án tuyến đường dây 500kV đi qua và đang khẩn trương thực hiện các thủ tục và công tác tái định cư cho người dân để nhanh chóng hoàn thành bàn giao mặt bằng cho đơn vị thi công.

Tại buổi làm việc, ông Hoàng Trọng Hiếu, Phó chánh Văn phòng Ban chỉ đạo nhà nước các chương trình, công trình, dự án quan trọng quốc gia, trọng điểm ngành năng lượng, Trưởng đoàn công tác đánh giá, sự phối hợp tích cực của các sở, ban ngành, và địa phương tỉnh Quảng Bình đã hỗ trợ giúp chủ đầu tư dự án giải quyết kịp thời các vướng mắc phát sinh trên tuyến. Nhờ đó, tiến độ bàn giao mặt bằng của tỉnh Quảng Bình rất tốt.

Ông Hoàng Trọng Hiếu đề nghị tỉnh Quảng Bình tiếp tục quan tâm chỉ đạo giải quyết các vướng mắc về công tác giải phóng mặt bằng ở các vị trí móng và trên tuyến. Đồng thời, huyện Quảng Trạch sớm hoàn thiện phương án bồi thường, giải phóng mặt bằng, vận động hộ dân bàn giao mặt bằng hành lang tuyến trong tháng 3/2024 để chủ đầu tư triển khai dự án.

Trao đổi với đoàn công tác, Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Bình Phan Phong Phú nhấn mạnh, thời gian qua, tỉnh Quảng Bình đã rất quyết liệt chỉ đạo các sở, ngành, đơn vị, địa phương liên quan vào cuộc, đồng hành cùng chủ đầu tư trong quá trình triển khai dự án đường dây 500 kV Quảng Trạch-Quỳnh Lưu. Nhờ vậy, tiến độ công tác giải phóng mặt bằng diễn ra nhanh. Đến nay, địa phương đã bàn giao các vị trí móng trụ để triển khai thi công, đã có 20/24 hộ dân bị ảnh hưởng thống nhất với phương án bồi thường, giải phóng mặt bằng.

Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Bình cũng đề nghị Ban quản lý dự án phối hợp chặt chẽ với địa phương trong xử lý các vướng mắc và thực hiện các thủ tục pháp lý liên quan đến dự án, bảo đảm đúng quy định pháp luật.

Ưu tiên bố trí kinh phí chi trả tiền bồi thường, hỗ trợ cho các hộ dân bị ảnh hưởng đã đồng thuận với phương án bồi thường. Về hồ sơ trích đo, phải hoàn thành trước ngày 23/3 để huyện Quảng Trạch có cơ sở thực hiện các thủ tục liên quan, hoàn thành bàn giao mặt bằng hành lang tuyến trong tháng 3/2024…

Về công tác tái định cư, Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Bình Phan Phong Phú đề nghị các sở, ngành liên quan rút ngắn thời gian thẩm định các thủ tục, tạo điều kiện cho huyện Quảng Trạch đẩy nhanh tiến độ xây dựng khu tái định cư nhằm sớm di dời các hộ dân có nhà bị ảnh hưởng trên tuyến về nơi ở mới.

Được biết, dự án Đường dây 500 kV Quảng Trạch - Quỳnh Lưu (thuộc dự án Đường dây 500 kV mạch 3 đoạn từ Quảng Trạch đến Phố Nối – Hải Dương) có chiều dài khoảng 225,5 km với điểm đầu là sân phân phối 500 kV Trung tâm Điện lực Quảng Trạch (tỉnh Quảng Bình) và điểm cuối là vị trí D1 nằm cách TBA 500kV Quỳnh Lưu (Nghệ An) khoảng 300m.

Dự án có tổng vốn đầu tư khoảng 10.110,915 tỷ đồng đi qua các tỉnh Quảng Bình, Hà Tĩnh, Nghệ An, trong đó đoạn qua Quảng Bình dài 2,987 km.

Xem xét kết thúc Dự án Nâng cấp mở rộng Quốc lộ 9 tại Quảng Trị

Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 (tỉnh Quảng Trị) đang được cơ quan có thẩm quyền xem xét kết thúc. Điều này đồng nghĩa với việc Dự án giải phóng mặt bằng do tỉnh Quảng Trị đảm nhận cũng phải dừng lại.

Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 sử dụng vốn dư của Dự án Quản lý tài sản đường bộ Việt Nam (VRAMP) vay vốn ngân hàng Thế giới (WB). Dự án được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt chủ trương đầu tư vào tháng 8/2021. Đến tháng 11/2021, dự án được Bộ Giao thông - Vận tải (GTVT) phê duyệt đầu tư và giao Tổng cục Đường bộ (nay là Cục Đường bộ Việt Nam) làm chủ đầu tư.

Theo đó, dự án có chiều dài 13,8 km, điểm đầu từ cảng Cửa Việt (thị trấn Cửa Việt, huyện Gio Linh), điểm cuối là nơi giao giữa Quốc lộ 1, đoạn ngã tư Sòng (xã Thanh An, huyện Cam Lộ); quy mô đường cấp II, 4 làn xe; tổng bề rộng nền đường 28 m, không bao gồm phần hè đường. Tổng mức đầu tư dự án là 19,05 triệu USD (tương đương 440,37 tỷ đồng), thời gian thực hiện 2021 - 2022. Dự án chính thức động thổ khởi công vào tháng 3/2022, dự kiến hoàn thành vào cuối năm 2022.

Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị cho biết, Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 được xác định là dự án trọng điểm của tỉnh, do vậy, HĐND tỉnh Quảng Trị đã phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án Giải phóng mặt bằng (GPMB) riêng cho Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1, với tổng mức đầu tư 75 tỷ đồng từ ngân sách địa phương, sau đó được điều chỉnh tăng lên 345,55 tỷ đồng.

Trong quá trình thực hiện, Dự án GPMB đã bàn giao được 4,55/13,8 km và 6 cầu trên tuyến cho chủ đầu tư. Còn lại 9,25 km chưa được bàn giao mặt bằng, bao gồm 2,5 km đã được các địa phương phê duyệt phương án bồi thường, hỗ trợ, nhưng chưa chi trả cho người dân vì thời gian này (từ tháng 10/2022 đến tháng 12/2022) nhà thầu không triển khai thi công do ảnh hưởng mưa lũ và WB chưa có ý kiến về việc cho phép kéo dài thời gian của hiệp định vay.

Đến ngày 12/1/2023, WB có ý kiến chính thức về việc không gia hạn hiệp định vay, điều này đồng nghĩa Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 phải dừng lại, khi mà các hạng mục xây dựng đang dang dở.

Cục Đường bộ Việt Nam cho biết, sẽ nghiên cứu, báo cáo Bộ GTVT và cơ quan có thẩm quyền phương án sử dụng nguồn vốn khác, điều chỉnh chủ trương đầu tư để tiếp tục thực hiện hoàn thành dự án. Trong thời gian chờ đợi, Cục Đường bộ đề nghị UBND tỉnh Quảng Trị chỉ đạo các cơ quan liên quan thống nhất phương án tạm tiếp nhận phạm vi mặt bằng chưa thi công trong thời gian dự án chờ tái cơ cấu nguồn vốn và điều chỉnh chủ trương đầu tư. Tạm bàn giao nguyên trạng đoạn tuyến đang khai thác thuộc phạm vi dự án Quốc lộ 9 để quản lý, khai thác.

Đến cuối năm 2023, tỉnh Quảng Trị đã làm việc với Bộ GTVT về việc bố trí vốn để tiếp tục thực hiện Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1. Tuy nhiên, do thu ngân sách tại tỉnh Quảng Trị thấp, không có kinh phí để tỉnh tiếp tục thực hiện giải phóng mặt bằng, nên Bộ GTVT nhận thấy việc sử dụng vốn ngân sách thay cho vốn vay WB để hoàn thành dự án trong giai đoạn 2021 - 2025 là không khả thi.

Bộ GTVT đã đề nghị tỉnh Quảng Trị báo cáo khó khăn về vốn và thời gian GPMB để báo cáo cấp có thẩm quyền xem xét dừng thực hiện dự án; đồng thời, nghiên cứu lập dự án đầu tư để hoàn thành đoạn tuyến này trong kỳ trung hạn 2026 - 2030.

Theo Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị, cho đến thời điểm dừng công tác GPMB, tổng kinh phí đã được phê duyệt phương án bồi thường hỗ trợ là 10,045 tỷ đồng, đã chi trả 6,18 tỷ đồng, chưa chi trả 3,86 tỷ đồng.

Trong tháng 12/2023, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị đã có văn bản gửi UBND tỉnh Quảng Trị, đề nghị UBND tỉnh cho phép quyết toán Dự án GPMB để kết thúc dự án.

Đối với nguồn vốn 288,43 tỷ đồng còn lại của Dự án GPMB, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị đề nghị chuyển cho 2 dự án khác là Dự án đường ven biển kết nối Hành lang kinh tế Đông - Tây, giai đoạn I và Dự án Cảng hàng không Quảng Trị.

Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Trị, ông Lê Đức Tiến cho biết, hiện cơ quan có thẩm quyền đang xem xét kết thúc Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1. Việc kết thúc dự án sẽ do Bộ GTVT (chủ đầu tư) báo cáo Thủ tướng Chính phủ quyết định.

Về phía tỉnh Quảng Trị, việc thực hiện Dự án GPMB tách thành dự án riêng biệt và sử dụng ngân sách tỉnh, nên khi Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 kết thúc, thì Dự án GPMB cũng dừng lại.

Første spadestikkseremoni for jernbanerenoveringsprosjekt verdt over 2000 milliarder VND i Quang Binh

Sáng ngày 22/3, tại huyện Tuyên Hoá, tỉnh Quảng Bình đã diễn ra Lễ triển khai thi công Dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét, thuộc đường sắt Hà Nội - TP. Hồ Chí Minh.

Tham dự buổi lễ có lãnh đạo Bộ GTVT; lãnh đạo tỉnh Quảng Bình; lãnh đạo Tổng công ty đường sắt Việt Nam; đại diện Đại sứ quán Hàn Quốc tại Việt Nam, đại diện Quỹ hợp tác phát triển kinh tế Hàn Quốc tại Việt Nam (EDCF)...

Dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét, thuộc đường sắt Hà Nội - TP. Hồ Chí Minh là dự án đường sắt đầu tiên ở Việt Nam được thực hiện bằng nguồn vốn vay ODA từ Quỹ hợp tác phát triển kinh tế Hàn Quốc (EDCF) và vốn đối ứng của Chính phủ Việt Nam, tổng vốn đầu tư hơn 2.000 tỷ đồng.

Tại buổi lễ, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Danh Huy nhấn mạnh, chất lượng kết cấu hạ tầng đường sắt chưa đồng bộ, năng lực hạn chế, tiềm ẩn nguy cơ gây mất an toàn giao thông; do đó, thị phần vận tải ngày càng bị giảm sút, chưa tương xứng với lợi thế. Trước tình hình đó, giai đoạn 2016 - 2020, Quốc hội và Chính phủ đã bố trí nguồn vốn khoảng 7.000 tỷ để đầu tư các dự án đường sắt quan trọng, cấp bách, tạo nên sự thay đổi lớn cho ngành đường sắt trong năm 2023.

Tuy nhiên, trên tuyến đường sắt Bắc - Nam hiện nay vẫn còn một số điểm nghẽn như khu gian Hòa Duyêt - Thanh Luyện; khu vực đèo Khe Nét, đèo Hải Vân…

"Trong thời gian qua, Bộ GTVT đã phối hợp với các Bộ ngành, tích cực làm việc với các Nhà tài trợ, mà trực tiếp là Quỹ Hợp tác phát triển kinh tế Hàn Quốc (EDCF) để huy động nguồn lực đầu tư các dự án nâng cấp kết cấu hạ tầng giao thông đường sắt. Đến nay, 2 dự án Cải tạo khu gian Hòa Duyệt - Thanh Luyện và cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét đã hoàn thành thủ tục để đầu tư. Việc hoàn thành các dự án này sẽ góp phần nâng cao năng lực tuyến đường sắt thống nhất khu đoạn Vinh - Đồng Hới", Thứ trưởng Nguyễn Danh Huy nhấn mạnh.

Về phần mình, ông Jin Saeun, Trưởng đại diện Quỹ hợp tác và phát triển kinh tế Hàn Quốc (EDCF) tại Việt Nam cho biết, thông qua Quỹ hợp tác, Chính phủ Hàn Quốc cung cấp khoản vay ODA trị giá 78 triệu USD để tài trợ dự án cải thiện tuyến đường sắt Bắc - Nam hiện hữu bằng cách nâng cao tốc độ và khả năng khai thác.

"Dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét là dự án đầu tiên của EDCF trong lĩnh vực đường sắt tại Việt Nam. Dự án này được mong đợi sẽ củng cố sự hợp tác trong lĩnh vực đường sắt giữa Chính phủ Việt Nam và Chính phủ Hàn Quốc; góp phần chuyển giao công nghệ tiên tiến của Hàn Quốc trong lĩnh vực đường sắt cũng như củng cố mối quan hệ kinh tế giữa hai Chính phủ", ông Jin Saeun chia sẻ.

Được biết, Dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét gồm 2 gói thầu, với gói XL01 thi công xây dựng 2 hầm đường sắt, tổng chiều dài 935 m, thời gian thực hiện 23 tháng do liên danh Công ty Ilsung - Tập đoàn Đèo Cả thực hiện. Trong đó, hầm 1 dài 620 m, hầm 2 dài 393 m, khổ hầm 10 m, thiết kế theo tiêu chuẩn hầm đường sắt cấp I.

Gói XL02 thi công xây dựng các công trình cầu, đường sắt, thông tin tín hiệu và các công trình còn lại do liên danh Ilsung - Tổng Công ty công trình đường sắt (RCC) thực hiện, thời gian thi công 22 tháng.

Tổng tuyến đường có chiều dài 6.819 m, trong đó xây mới: 4.564 m và cải tạo: 2.255 m. Công trình chính bao gồm 2 hầm, 3 cầu và 1 ga tàu.

Sau khi hoàn thành, dự án sẽ cải thiện kết cấu hạ tầng đường sắt, nâng cao tốc độ, rút ngắn hành trình chạy tàu tuyến đường sắt Hà Nội - TP. Hồ Chí Minh trong những năm tới, bảo đảm hoạt động giao thông vận tải đường sắt thống suốt, trật tự, an toàn, nâng cao năng lực và chất lượng dịch vụ vận tải.

Dự kiến, dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét sẽ hoàn thành vào tháng 12/2025.

Cũng tại buổi lễ, thay mặt các nhà thầu, ông Ngọ Trường Nam, Tổng giám đốc Tập đoàn Đèo Cả cho biết, việc doanh nghiệp giảm giá để trúng thầu xuất phát từ kinh nghiệm làm công trình sở trường là hầm đường bộ, đúc kết bài học trong công tác quản trị dự án, ứng dụng cải tiến phương pháp đào, kiểm soát tốt vật tư, vật liệu, nhân công,...góp phần tiết kiệm cho ngân sách nhà nước.

Đây cũng là sự chủ động, nâng cao năng lực, kinh nghiệm để chuẩn bị đón đầu công việc phát triển đường sắt, metro của Việt Nam như quy hoạch phát triển của ngành giao thông đã đặt ra.

"Tập đoàn Đèo Cả sẽ xem dự án này là “thao trường” để triển khai công tác đào tạo. Người công nhân được đào tạo nâng cao tay nghề, kỹ sư có khả năng thực chiến, ứng dụng công nghệ, nhà quản lý có thêm năng lực quản trị. Qua đó, tiếp tục nghiên cứu học tập các mô hình đường sắt trên thế giới để sẵn sàng hòa nhập khi phát triển mạng lưới đường sắt, metro đã được hoạch định trong thời gian tới", ông Nam nói.

Kilde: https://baodautu.vn/de-xuat-tham-dinh-ham-duong-bo-3300-ty-dong-khoi-cong-du-an-cai-tao-duong-sat-hon-2000-ty-dong-d211346.html