"Snarveier" for å utvikle byområder på flyplasser

Trenger 2 milliarder dollar til infrastrukturinvesteringer

Tidlig i oktober var journalister fra Giao Thong Newspaper til stede i Long Thanh-distriktet i Dong Nai, og dokumenterte den travle atmosfæren rundt byggingen av landets største «superflyplass», et forbindelsessystem med motorveier, og ikke langt unna vil nord-sør-høyhastighetsjernbanen passere gjennom.

Dong Nai trenger rundt 2 milliarder dollar for å utvikle infrastruktur i dynamiske områder rundt Long Thanh lufthavn.

Long Thanh ligger midt i den økonomiske trekanten Ho Chi Minh-byen - Binh Duong - Ba Ria Vung Tau, og er ikke bare en luftport, men også et økonomisk forbindelsessenter i regionen.

For å realisere visjonen om å bli landets første flyplassby har lokalsamfunnet utarbeidet arealplanlegging for industriparker, veier, samfunnsaktiviteter og byinfrastruktur.

For tiden implementeres en rekke viktige nasjonale trafikkprosjekter, som for eksempel: Bien Hoa - Vung Tau Expressway, Ben Luc - Long Thanh, Ring Road 3, Nhon Trach Bridge... Disse prosjektene vil bli fullført og satt i drift fra 2025–2027 for å møte behovene for reiser til og fra Long Thanh lufthavn. I tillegg investerer og oppgraderer provinsen også en rekke ruter innenfor provinsen, som 770B, 769, 773, 25B og 25C, noe som bidrar til å utvide forbindelsene.

Havnen i Phuoc An ferdigstilles og skal snart tas i bruk.

Phuoc An havn, omtrent 10 km fra Long Thanh lufthavn, ferdigstilles for å klargjøres for drift. Havnen har en total investeringskapital på 20 000 milliarder VND og en driftskapasitet på 2,2 millioner TEU per år. Ifølge Truong Hoang Hai, generaldirektør i Phuoc An havneselskap, vil havnen bidra til å redusere trafikkork og øke muligheten til å transportere varer mellom Ho Chi Minh-byen og naboprovinsene.

«Forbindelser med vann, vei, luft og jernbane ... vil være en fordel med Long Thanh som ikke alle områder har», sa Hai.

Nord-sør-jernbanelinjen med høy hastighet som det studeres for investering, vil gå gjennom Long Thanh flyplass, og ende ved Thu Thiem i Ho Chi Minh-byen, og vil være et flott knutepunkt mellom fem transporttyper i Long Thanh.

Nguyen Hong Linh, sekretær for Dong Nai provinsielle partikomité, sa at Dong Nai trenger rundt 2 milliarder dollar for å utvikle infrastruktur i de dynamiske områdene rundt Long Thanh lufthavn. Provinslederne forventer også at Long Thanh lufthavn-prosjektet, etter at det er satt i drift, kan bidra til en BNP-vekst på 3–5 % i Dong Nai.

Ifølge Linh er planlegging nøkkelen til byutvikling. Spesielt i tillegg til statlig investeringskapital er det behov for flere sosiale ressurser.

Hvordan ser flyplassbyen ut?

I følge det godkjente planprosjektet godkjente statsministeren at Dong Nai skal bruke Long Thanh flyplass byområde som en ny utviklingsdrivkraft.

I følge byplanen for Long Thanh vil planleggingsområdet innen 2045 omfatte hele Long Thanh-distriktet med et areal på 430,62 kvadratkilometer. Befolkningsprognosen innen 2045 er omtrent 480 000–500 000 mennesker.

Long Thanh byområde planlegges synkront, knyttet til nasjonal planlegging og planlegging i sørøstregionen. Målet er å nå standardene for et type III byområde innen 2030 og et type II byområde etter 2030, og bli et økonomisk sentrum, logistikktjenester, logistikk, industri og høyteknologi.

Long Thanh byområde planlegges synkront, knyttet til nasjonal og sørøstregional planlegging, og utvikles basert på fordelene ved Long Thanh lufthavn. Målet er å nå standardene for et type III byområde innen 2030 og et type II byområde etter 2030, og bli et økonomisk sentrum, logistikktjenester, logistikk, industri og høyteknologi. Med full trafikk vil Long Thanh knyttes til Thu Duc City (HCMC) og Phu My by (Ba Ria - Vung Tau).

Det sørvestlige området av Long Thanh lufthavn vil fokusere på utvikling av urbane, kommersielle og serviceområder. Industrisoner og klynger vil bli dannet i det sørøstlige området av flyplassen. Utvikling av en urban-industriell servicekjede langs motorveien Bien Hoa-Vung Tau, riksvei 51 og Ho Chi Minh-byens ringvei 4.

I følge planen skal dette stedet danne en «dynamisk urban firkant» rundt Long Thanh lufthavn. Long Thanh by er et smart byområde, et sentrum for handel, tjenester og internasjonal utveksling.

Vo Tan Duc, leder av Dong Nai provinsielle folkekomité, delte en konkurranse med Giao Thong Newspaper og sa at lokalsamfunnet har organisert en konkurranse med navnet «Ideer til generell planlegging av Long Thanh flyplass byområde, Dong Nai-provinsen og omkringliggende områder». Long Thanh flyplass byområde og omkringliggende områder grenser til tre distrikter: Long Thanh, Thong Nhat og Cam My, med et areal på over 57 000 hektar.

Forskjellen fra andre byområder, ifølge herr Duc, er at Long Thanhs bolig- og byområder prioriterer grøntområder og offentlige områder for å betjene innbyggere og turister som kommer og går fra flyplassen.

«Vi vil følge nøye med på planleggingen som er godkjent av statsministeren, og dermed fokusere statlige ressurser på å investere i og utvikle infrastrukturnettverket. Spesielt vil utvikling av transportinfrastruktur, spesielt interregional transport, bli prioritert», sa Duc.

Huynh Tan Loc, assisterende direktør for byggeavdelingen i Dong Nai-provinsen, sa at fordelen med Long Thanh er å bygge en helt ny by. Det er ikke mange gamle byområder, så planleggingen vil bli systematisk, med fokus på byutvikling i en økologisk og bærekraftig retning.

Ifølge Loc har Long Thanh lufthavn en svært praktisk beliggenhet, det tar bare omtrent 40 minutter å reise til Ho Chi Minh-byen. I fremtiden, med Long Thanh - Thu Thiem-jernbanen, vil reisen bli enda raskere. En annen fordel er at Long Thanh lufthavn ligger i nærheten av Cai Mep - Thi Vai dypvannshavnesystem. Derfor, hvis byggeplanleggingen for området rundt Long Thanh lufthavn er god, vil det gi stor økonomisk effektivitet.

Le Van Tiep, leder av Long Thanh-distriktets folkekomité, sa at han samarbeider med byggeavdelingen for å organisere en arkitektonisk designkonkurranse og velge en internasjonal anbudskonsulent for planlegging av Long Thanh som flyplassby. For å skape flere ressurser til infrastrukturinvesteringer, i tillegg til budsjettet, har distriktet tidlig valgt ut beste landområder som kan auksjoneres bort senere for å betjene prosjektene.

Hvordan gjøre visjon til virkelighet?

Herr Le Dinh Tho, tidligere viseminister for transport og leder av samferdselsministerens rådgivende gruppe, vurderte at Dong Nai, spesielt Long Thanh, innen 2030 vil ha en transportinfrastruktur uten sidestykke. Dette vil skape store muligheter for synkron økonomisk utvikling for hele Sørøst-regionen.

Gem Sky-prosjektet ligger bare mer enn 5 km fra Long Thanh flyplass med alle fasiliteter som skoler, lekeplasser, shoppingområder, rekkehus, villaer ...

Ifølge arkitekt Dr. Ngo Viet Nam Son betyr Airport City at hvordan flyplassen kobles til byen må beregnes synkront og omfattende. Hvis vi følger den gamle tankegangen, det vil si at flyplassen er et tomt område, byen kan ikke påvirkes, effektiviteten vil absolutt ikke være høy. Ikke bare den multimodale transportinfrastrukturen, rett inne på flyplassen og utenfor, flyplassbyen må også ha nok kommersielle kontor- og underholdningstjenester innenfor en radius på 5–10 km for å dekke behovene.

For å forklare det tydeligere sa Son at ikke alle steder med en flyplass kan utvikle en flyplassby. I Vietnam er det bare fire steder som er i stand til å gjøre det, nemlig Tan Son Nhat, Noi Bai, Da Nang og Long Thanh. Og Long Thanh er et ideelt sted ettersom det er skjæringspunktet mellom fem transporttyper, godt planlagt og helt nybygd.

«Men for å gjøre denne visjonen til virkelighet i løpet av de neste 10 årene, må implementeringen ledsages av banebrytende tenkning og langsiktig visjon», anbefalte Son.

Ifølge Nguyen Thi Hoang, nestleder i Dong Nai provinsielle folkekomité, vil Long Thanh lufthavn gi et sterkt løft for viktige sektorer, og gjøre området rundt til et flerindustrielt utviklingssenter, der høyteknologisk industri, logistikk og kommersielle tjenester vil ta ledelsen.

«Provinsens mål innen 2030 er å bli en strategisk transittport for Sørstatene. Provinsen fremmer offentlig-private partnerskap og forbedrer administrative prosedyrer for å skape gunstige forhold for investorer. Vi håper at store innenlandske og utenlandske selskaper vil investere innen handel, tjenester og logistikk», bekreftet hun.

Fase 1 av Long Thanh flyplassprosjekt er delt inn i fire delprosjekter.

I delprosjekt 3 bygger entreprenørene passasjerterminalen, rullebanen, taksebanen og trafikksystemet som forbinder T1 og T2.

Verdien av passasjerterminalpakken 5.10 har så langt nådd over 8 300 milliarder dong, tilsvarende 25,05 %. Det forventes at hele byggingen vil være fullført før desember 2025, fasadeinstallasjonen vil være ferdig før mars 2026, utstyr for prøvedrift vil være installert tidlig i 2026 og det skal strebes etter å være ferdig før 31. august 2026.

Pakke 4.6 med rullebaner, taksebaner og forkle har et faktisk byggevolum på omtrent 2 015 milliarder VND, tilsvarende 27,82 %. Den forventes å være ferdigstilt og satt i teknisk drift før 30. april 2025, 3 måneder før kontraktsplanen.

Pakke 6.12 som forbinder vei T1 og T2 har et byggevolum på omtrent 1 205,85 milliarder VND, tilsvarende 50,5 %.

I tillegg er tre andre anbudspakker, inkludert flyparkeringsarbeid, interne havnetrafikkarbeider og teknisk infrastruktur på flyplassen, samt drivstoffforsyningssystem for fly, også i ferd med å starte.

Komponent 2-prosjektet – grunnleggende deler av lufttrafikkontrollarbeidet har oppnådd den fastsatte fremdriften. Av dette har lufttrafikktårnet fullført den grove delen og ble ferdigstilt i slutten av september.

Når det gjelder komponentprosjekt 1 – hovedkvarter for statlige forvaltningsorganer, må byggefremdriften synkroniseres med komponentprosjekt 3.

Komponentprosjekt 4 inviterer for tiden til anbud på prioriterte prosjekter.

9000 hektar land reservert for logistikkutvikling

Nguyen Huu Nguyen, direktør for avdelingen for planlegging og investering i Dong Nai-provinsen, sa at provinsen utvikler logistikk med to flyplasser, Long Thanh og Bien Hoa (flyplasser med dobbelt bruk), samt et system av havner, tørrhavner, jernbaner og motorveier. Omfanget av denne infrastrukturen forventes å nå nesten 9000 hektar.

I tillegg planlegger provinsen tre moderne logistikksentre med et samlet areal på nesten 450 hektar, inkludert det sørlige logistikksenteret på Long Thanh lufthavn (100 hektar) og det nordlige logistikksenteret på Long Thanh lufthavn (100 hektar). Samtidig blir et 300 hektar stort forsknings- og innovasjonskompleks i flyplassens byområde også tatt i bruk.

Inspirert av flyplassbymodeller rundt om i verden, som Incheon (Korea) eller Changi (Singapore), bygger Dong Nai gradvis Long Thanh til et moderne byområde, med alle fasiliteter, digital infrastruktur og førsteklasses tjenester for innbyggere, turister og utenlandske eksperter.

Ifølge industri- og handelsdepartementet i Dong Nai-provinsen har provinsen 26 kommersielle sentre, mange oljedepoter og logistikkprosjekter i handels- og tjenesteplanleggingen frem til 2030, med en visjon for 2050. Spesielt i området rundt Long Thanh lufthavn alene har myndighetene planlagt nesten 900 hektar med nærings- og tjenesteland for å kreve investeringer.

Ifølge arkitekten Ngo Viet Nam Son blir flyplassplanlegging og byplanlegging i provinser og byer i realiteten fortsatt utført separat fra flyplassen, så de er ikke synkroniserte og møter mange vanskeligheter.

Derfor må Dong Nai forbedre det regionale trafikksystemet i byområdet, og viktigst av alt, øke forbindelsen med Ho Chi Minh-byen. Det er nødvendig å omforme hovedtrafikkasens retning til en flermodal trafikk, som kombinerer jernbaner, vannveier, veier og motorveier som forbinder Binh Duong, Ho Chi Minh-byen, Dong Nai, Ba Ria - Vung Tau direkte med sjøen, noe som reduserer mange kostnader og forenkler forbindelsen mellom varer.

«I tillegg må planlegging og bygging av satellittbyområder, boligområder og kommersielle sentre rundt flyplassen gjennomføres systematisk, slik at man unngår overlappende planlegging og usynkronisert utvikling. Long Thanh trenger ikke bare investeringer i infrastruktur, men må også ha et moderne urbant økosystem som er attraktivt for innbyggere og internasjonale investorer», sa Son.

Konkurranse om byplanleggingsideer for Long Thanh flyplass

Den 11. juni vedtok folkekomiteen i Dong Nai-provinsen å opprette et konkurranseråd for «ideer til hovedplanen for Long Thanh flyplass og omkringliggende områder». Konkurranserådet vil vurdere og velge ut gode og innovative ideer som skal inkluderes i prosjektet for å justere hovedplanen for Long Thanh byområde frem til 2045.

Rådet evaluerte, rangerte og tildelte også enheter med gode ideer: 1 førstepremie (verdt 2 milliarder VND), 1 andrepremie (verdt 1 milliard VND), 1 tredjepremie (verdt 500 millioner VND).

Attraksjon for investorer

Mange store innenlandske og utenlandske bedrifter har innsett det sterke utviklingspotensialet til Long Thanh, og har begynt å forske på og investere i dette området, spesielt i by-, industri- og turistområder.

Amata Group (Thailand) har investert i byggingen av Long Thanh High-Tech Industrial Park med et areal på 410 hektar, med en total investeringskapital på over 282 millioner USD. Per midten av 2024 har denne industriparken tiltrukket seg fire investeringsprosjekter med en total kapital på over 150 millioner USD.

I tillegg er det mange avanserte teknologiprosjekter med stor investeringskapital som har blitt lisensiert i Long Thanhs høyteknologiske industripark, som for eksempel: Kingfa Science & Technology Vietnam Co., Ltd.-prosjektet til kinesiske investorer, med en investeringskapital på 80 millioner USD. Wave Crest Vietnam Co., Ltd.-fabrikken med en investeringskapital på 10 millioner USD, kapital fra Japan... Disse prosjektene er alle under bygging, med avansert produksjonsteknologi.

Spesielt i Long Thanh og nærliggende områder som Cam My og Nhon Trach har eiendomsinvestorer også bygget en rekke moderne by- og boligområder med høy livskvalitet for eksperter og bedrifter med høy inntekt.

Gjenbosettingsområdet Loc An - Binh Son regnes som et "modell"-gjenbosettingsområde og danner også et miniatyrbyområde med mange fasiliteter.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/di-tat-don-dau-phat-trien-do-thi-san-bay-192241007215224159.htm