Bedrifter foreslår forskrifter for midlertidig å stoppe innkreving av bompenger på forringede veistrekninger

I en kommentar til utkastet til dekret som regulerer innkreving av bompenger for bruk av motorveier, foreslo VCCI å legge til en bestemmelse om suspensjon i stedet for bare å regulere innkrevingen av bompenger.

Vietnams handels- og industriforbund (VCCI) sa at dette er et forslag samlet inn fra bedrifter da de deltok i å gi kommentarer til utkastet til dekret som regulerer innkreving av avgifter for bruk av motorveier som Samferdselsdepartementet utarbeider.

VCCI forklarte dette forslaget og sa at bedrifter er spesielt bekymret for forverringen av veikvaliteten som påvirker kjøretøytrafikken, men fortsatt må betale avgifter.

Ruten Hanoi –Thai Nguyen er blant syv motorveier som er advart om ikke å oppfylle sikkerhetsstandardene for trafikken .

For eksempel, på 11 motorveier som forventes å innkreve bompenger (inkludert Hanoi - Thai Nguyen, Ho Chi Minh-byen - Trung Luong, Cao Bo - Mai Son, Mai Son - Riksvei 45, Riksvei 45 - Nghi Son, Nghi Son - Dien Chau, Cam Lo - La Son, La Son - Hoa Lien, Vinh Hao - Phan Thiet, Phan Thiet - Dau Giay, My Thuan - Can Tho ), rapporterte bedrifter at ruten Hanoi - Thai Nguyen er blant 7 motorveier som er advart om ikke å oppfylle sikkerhetsstandardene for motorveier, hvor 15 trafikkulykker skjedde fra 2022 til oktober 2023 på grunn av forringede veidekker som førte til at sjåfører mistet kontrollen over kjøretøyene.

På lang sikt kan kvaliteten på veier forringes hvis de ikke vedlikeholdes regelmessig, spesielt BOT-veier. Når kontrakten utløper, vil de bli overlevert til staten og fortsette å kreve inn bompenger.

Det nåværende utkastet har ingen bestemmelser om å suspendere bompengeinnkreving i tilfeller der tjenestekvaliteten ikke er garantert, for eksempel kø ved bomstasjoner (bompengestasjoner må ryddes), eller veikvaliteten er forringet, trafikkhastigheten ikke er garantert eller trafikkulykkesraten øker.

Bestemmelsene om vilkår og prosedyrer for gebyrinnkreving (i artikkel 3 og 4) er kun egnet for anvendelse i tilfeller der gebyrinnkrevingen starter, og kan ikke utvides til å gjelde i tilfeller der gebyrinnkrevingen suspenderes eller gjenopptas.

«Derfor anbefaler vi at utkastkomiteen legger til forskrifter om tilfeller av midlertidig stans i bompengeinnkreving, inkludert tilfeller der veikvaliteten er forringet og ikke sikrer hastighet og sikkerhet for trafikken», anbefalte VCCI til utkastkomiteen.

Samtidig foreslo organisasjonen som representerer næringslivet også å legge til forskrifter som gir bileiere, spesielt transportnæringsforeninger, rett til å overvåke veikvaliteten og gi anbefalinger til forvaltningsorganet (Samferdselsdepartementet eller provinsiell folkekomité) om å slutte å innkreve gebyrer når veikvaliteten forverres.

«Det anbefales å legge til forskrifter om en uavhengig mekanisme for å kontrollere veikvaliteten og bestemme om å stoppe eller fortsette å innkreve gebyrer når næringsforeningen og veiforvaltningsetaten ikke kan bli enige», anbefalte VCCI.

I tillegg foreslo VCCI også at det utkastende organet vurderer å klassifisere bompengenivåene mer detaljert basert på rutens kvalitet, som antall kjørefelt og maksimal tillatt hastighet på ruten. Dette vil bidra til å gjenspeile tjenesteverdien og fordelene som oppnås fra hver motorvei nøyaktig, og dermed ha passende tilsvarende bompengenivåer.

Foreløpig inneholder utkastet til dekret bestemmelser om bompengesatser delt inn etter kjøretøytype og rutekvalitet. Følgelig vil rutekvaliteten deles inn i to nivåer, inkludert ruter som oppfyller standardene og veistandardene som er foreskrevet i veiloven av 2024, og ruter som ikke oppfyller dette kravet (bygd tidligere).

Mange bedrifter mener imidlertid at inndelingen av veikvalitet fortsatt ikke er fullstendig. I virkeligheten kan kvaliteten på motorveier variere ganske mye når det gjelder antall kjørefelt (4 kjørefelt, 6 kjørefelt og mer), maksimal tillatt hastighet (80 km/t, 100 km/t, 120 km/t...), og i fremtiden vil det være motorveier av høyere kvalitet.

For eksempel utvider planleggingen av motorveier kjørefeltskalaen på rutene Ho Chi Minh-byen - Trung Luong til 8 kjørefelt; My Thuan - Can Tho, riksvei 45 - Nghi Son - Dien Chau, Vinh Hao - Phan Thiet til 6 kjørefelt; og Mai Son - riksvei 45, Cam Lo - La Son - Hoa Lien til 4 komplette kjørefelt...

Kilde: https://baodautu.vn/doanh-nghiep-kien-nghi-co-quy-dinh-tam-dung-thu-phi-cac-doan-cao-toc-xuong-cap-d226406.html