Jernbanen har implementert mange løsninger for å utnytte og forbedre kvaliteten på godstogtjenester, noe som har ført til høy inntektsvekst.
Fremme utnyttelsen av spesialiserte skip, inntektsvekst
Etter å ha avkjørt ekspressgodstoget som forlot Yen Vien stasjon tidlig i morges, fortalte Nguyen Trong Trung, assisterende stasjonssjef ved Hanoi jernbanestasjon (Hanoi Railway Attendant Group under Hanoi Railway Transport Joint Stock Company), med glede at det denne gangen var mye last, så det var flere tog, og arbeidet til toglederne og de tekniske arbeiderne på vognene var også bedre.
Herr Trung sa at Hanoi Railway Transport Joint Stock Company for tiden organiserer godstog som kjører mellom Yen Vien og Song Than. Dette er ekspressgodstog, reisen tar litt over 40 timer; varene pakkes i containere, forseglet med bly. Toget har høye inntekter, i gjennomsnitt rundt 270 millioner til 280 millioner VND/tur, tilsvarende 540 millioner til 560 millioner VND/tur. Derfor er det nødvendig for togkapteiner og tekniske eskortearbeidere å følge toget for å utføre lastoppgaver raskt, sikre sikkerhet og sikre togplanen.
«Dette er en av forutsetningene, som bidrar til å forbedre servicekvaliteten slik at kundene stoler på og fortsetter å velge jernbanetransport. Derfor har enheten valgt og ordnet 48 togledere med solide faglige ferdigheter, proaktive og fleksible i arbeidet, fordelt på 16 togteam for å møte oppgaven. Samtidig tar vi oss av levekårene på toget og overnatting på stasjonen slik at brødrene kan jobbe med ro i sjelen og sikre service til kundene», sa Trung.
For mer informasjon sa lederen av Hanoi Railway Transport Joint Stock Company at selskapet har samarbeidet med Viettel Post Joint Stock Corporation (Military Telecommunications Industry Group) for å organisere driften av ytterligere par med ekspresstog HH15/16 for å transportere containere fra Yen Vien til Song Than og omvendt med en frekvens på 6 par/uke. Derfra vil antallet ekspressgodstog på denne ruten øke til et gjennomsnitt på 22 par/uke.
Til tross for virkningen av Bai Gio-tunnelens kollaps og Chi Thanh-tunnelens kollaps på nord-sør-jernbanelinjen, som tvang innstilling av mange tog, økte inntektene fra tog på nord-sør-ruten i de første ni månedene av 2024 fortsatt med 7 % sammenlignet med samme periode i 2023.
Samtidig samarbeidet selskapet med enheter i Vietnam Chemical Group for regelmessig å kjøre to par lasteskip per dag som spesialiserer seg på transport av apatitt mellom Xuan Giao og Lam Thao. Dette førte til en økning i omsetningen på 11 % over ni måneder sammenlignet med samme periode i 2023.
Fleksible fraktrater, utnytter mange nye godsstrømmer
Lederen for Hanoi Railway Transport Joint Stock Company sa at i løpet av de første ni månedene av 2024, til tross for mange vanskeligheter, økte både godstransportproduksjonen og -inntektene sammenlignet med samme periode i 2023: Tonnasjen økte med 9 %, inntektene økte med 8 %.
Dette er resultatet av mange løsninger for å fremme godstransport. Sammen med å opprettholde stabilitet og utvikle tradisjonelle godsstrømmer som: nord-sør-godstog, apatitt, internasjonal godstransport, sement, gjødsel, innenlandske materialer, mat osv., søker og utnytter enheten aktivt nye godsstrømmer og utvider og utvikler eksisterende godsstrømmer.
Samtidig finnes det fleksible løsninger for fraktrater. Selskapet overvåker regelmessig markedsøkonomien og råvareprisene for å justere fraktratene basert på følgende prinsipper: Fraktratene bygges på grunnlag av transportkostnader, salgsprisene må være i samsvar med markedsprisene; langdistansetransport oppmuntres; fraktratene for toveistransport er lavere enn for enveistransport. Fraktratene reduseres for å tiltrekke seg frakt for å dra nytte av tomme returruter; fraktratene er i samsvar med egenskapene til hver rute og hver laststrøm.
Selskapet implementerer også mange driftsløsninger for å optimalisere kostnadseffektiviteten, som for eksempel: Organisering av rimelig togdrift, etablering av tog med tilstrekkelig lengde og frekvens, prioritering av etablering av gjennomgående godstog, begrensning av godstog i avskjæringsområder og forbedring av hastigheten på godsleveringen.
Forhindre lossing og trekking av godsvogner grundig. Prioriter tildeling av godsvogner med en flyt som kan håndtere toveis gods, store volum, stabil last, høy godsmengde og rask vognrotasjon som apatitt og internasjonal transport.
Sett opp lokomotiver med stor kapasitet for å trekke godstog, øk togets totale vekt for å redusere antall togpar uten å redusere transportmengden.
«Hver dag må man nøye overvåke lossingen av varer på hvert punkt for å få lossing og frigivelse av vogner, slik at man har vogner til å levere varer, og dermed raskt oppfylle kravene til lasteeierne. Samtidig, basert på lossekapasiteten til hver stasjon og hver lasteeier, skal man ordne passende lastebiler, begrense tilgangen på kjøretøy til punkter som losses, trekkes osv. Alle løsninger er rettet mot å forbedre servicekvaliteten og best mulig møte kundenes behov», understreket lederen for Hanoi Railway Transport Joint Stock Company.
Kommentar (0)