Delvis stenging av krysset ved den østlige inngangsporten til Ho Chi Minh-byen øker risikoen for trafikkork

Krysset Mai Chi Tho - Dong Van Cong innenfor An Phu-kryssprosjektet forventes å være delvis stengt i fire måneder på grunn av veiarbeid som forårsaker bekymring for trafikkork.

Planen om å delvis stenge krysset ovenfor parallelt med omorganisering av veibeskrivelsen studeres av byens transportsektor for å få fortgang i byggingen av stengte tunneler, bropilarer... i dette området. Dette er elementer i An Phu-kryssprosjektet i Thu Duc City, som implementeres med en total investering på over 3400 milliarder dong.

I følge den foreløpige planen skal kjøretøy fra Mai Chi Tho-gaten mot Saigon-elvetunnelen, i stedet for å svinge til venstre gjennom Dong Van Cong til Cat Lai havn som i dag, kjøre nesten 500 meter videre, snu på rute D1 for å komme tilbake til krysset. Svingpunktene, grenene ... av Mai Chi Tho-gaten blir renovert for å organisere trafikken før byggingen av de stengte tunnelseksjonene. Denne tunnelseksjonen forventes å være ferdig i september dersom planen om delvis stenging av krysset ovenfor godkjennes innen utgangen av april.

Nåværende status for krysset Mai Chi Tho - Dong Van Cong, midten av april 2024. Foto: Thanh Tung

An Phu er det største krysset i Ho Chi Minh-byen, og forbinder viktige trafikkører, inkludert Long Thanh - Dau Giay Expressway, Mai Chi Tho Avenue, Luong Dinh Cua Street, Nguyen Thi Dinh og Dong Van Cong. Dette er også inngangsporten til Cat Lai - den største havnen i landet når det gjelder lastvolum, så det er mange containerbiler som passerer gjennom, et gjennomsnitt på mer enn 20 000 turer per dag.

Sjåføren Van Binh, 40 år gammel, som ofte transporterer varer gjennom området ovenfor, sa at An Phu-krysset er et punkt der trafikkork ofte er vanlig, og i det siste har det blitt mer anspent når deler av byggeplassbommene har smalnet veibanen. Om ettermiddagen og i helgene forårsaker den høye trafikkmengden køer som varer hundrevis av meter på motorveiramper, Mai Chi Tho, Luong Dinh Cua... mens man venter på å passere krysset. Disse rutene tillater toveiskjøring, med mange kjørefelt. Derfor, når det røde lyset er over, flettes strømmen av kjøretøy fra alle retninger sammen, og det er svært vanskelig å kjøre rett frem, svinge til venstre, høyre eller foreta en U-sving.

«Motorsykler og biler med 4–7 seter kan lett komme seg gjennom det indre kjørefeltet, men containerbiler må stå i kø, og noen ganger tar det mer enn 30 minutter å komme seg noen hundre meter gjennom An Phu-krysset», sa sjåfør Binh, og la til at når en del av Mai Chi Tho – Dong Van Cong-krysset er stengt i dette området, er det vanskelig å unngå kø fordi kjøretøy må kjøre rundt for å snu for å komme inn i Cat Lai. I motsatt retning må kjøretøy fra Dong Van Cong-gaten når de kommer tilbake til Saigon-elvetunnelen også kjøre tilbake til An Phu-krysset for å snu, noe som øker risikoen for trafikkpress i dette området.

Lam Dai Vinh, direktør i Lam Vinh Transport Company Limited, et selskap med 40 containerbiler, er også bekymret for trafikkork som påvirker kjøretøy som kommer inn i Cat Lai havn, fordi Dong Van Cong-gaten for tiden er hovedruten som fører til dette stedet. Ved økt trafikkork vil lengre transporttid også påføre selskapet ekstra kostnader. «Hvis planen ovenfor blir implementert, må byggingen fremskyndes for å unngå situasjonen der mange prosjekter går sakte etter å ha blitt barrikadert, noe som påvirker folks reiser og forårsaker skade på transportenheten», sa han.

Tett trafikk gjennom An Phu-krysset, april 2024. Foto: Thanh Tung

Bui Van Quan, styreleder i Ho Chi Minh-byens godstransportforening, sa at hvis en del av krysset stenges i henhold til planen ovenfor, vil det ikke påvirke den rette retningen til Mai Chi Tho-gaten i stor grad, men det vil føre til vanskeligheter for kjøretøy som svinger inn på Dong Van Cong-gaten. Selv om han er enig i at dette er en nødvendig løsning for å bygge en lukket tunnel og få fart på byggeprosessen, sa han at før man implementerer den, er det nødvendig å konsultere med relevante enheter, som lokale myndigheter, trafikksikkerhetskomiteen, transportforeningen ... for å lage den mest passende planen.

I mellomtiden sa en representant for Samferdselsdepartementet at etaten holder møter og kjører simuleringer i henhold til ulike scenarier for å beregne den optimale løsningen, harmonisere byggetiltak og trafikkorganisering i området. Justeringen er ikke bare lokalisert i krysset ovenfor, men også bredt implementert i omkringliggende områder. Departementet vil koordinere med relevante krefter for å studere fjernomdirigeringsløsninger med andre passende ruter, og begrense kjøretøy fra å samle seg på punkter med høyt trafikktrykk for å begrense køen.

«I tillegg, når trafikken omorganiseres, vil enhetene overvåke nøye og ha en rask responsstyrke for å raskt justere og håndtere eventuelle problemer umiddelbart», sa en representant for Samferdselsdepartementet.

Perspektiv av An Phu-krysset når det er ferdig. Foto: TCIP

Luong Minh Phuc, direktør for HCM City Traffic Construction Investment Project Management Board (investor), sa at An Phu-kryssprosjektet nå går inn i en viktig byggefase. Mange viktige elementer krever plass og rask fremdrift for å overholde den generelle planen. Målet er å fullføre prosjektet så snart som mulig for å bidra til å redusere trafikkorken i området.

Tidligere, i den forstand at man skulle konsentrere seg om bygging samtidig som man minimerte påvirkningen på folks reiser, måtte enhetene implementere hvert punkt etter tur. Dette tok mye tid, så planen om å okkupere en del av krysset Mai Chi Tho - Vo Chi Cong ble vurdert for å raskt implementere en rekke store punkter.

«På denne måten vil byggetiden bli forkortet med omtrent 3–4 måneder. Av disse forventes tunnelstrekningen gjennom krysset å være ferdig i september i år, og de to overgangene vil være ferdige i juni 2025», sa Phuc, og la til at trafikkomleggingen og omorganiseringen vil bli nøye beregnet, men det er fortsatt vanskelig å unngå å påvirke folks reiser. Derfor håper byens transportsektor å motta deling for å få fart på fremdriften i dette viktige prosjektet.

Byggingen startet i slutten av 2022, og det tre etasjer høye An Phu-knutepunktet inkluderer en toveis undergang som forbinder Long Thanh - Dau Giay-motorveien med Mai Chi Tho-gaten (tunnelen som krysser Saigon-elven), og strekker seg gjennom krysset Mai Chi Tho - Dong Van Cong. Over knutepunktet har to overganger som forbinder Mai Chi Tho- og Luong Dinh Cua-rutene med motorveitilkomsten.

Når det gjelder krysset Mai Chi Tho - Dong Van Cong, ble det i tillegg til tunnelen som går gjennom her, bygget to overganger for å forbinde disse rutene. Den eksisterende Giong Ong To-broen på Dong Van Cong-ruten har også to ekstra grener bygget ved siden av seg for å øke arealet. I følge planen skal hele An Phu-kryssprosjektet være ferdig i 2025, og i tillegg til å redusere trafikkork, vil det også øke forbindelsen mellom Ho Chi Minh-byen og Sørøst-regionen.

Gia Minh

Kildekobling: https://vnexpress.net/dong-mot-phan-nut-giao-cua-ngo-phia-dong-tp-hcm-nguy-co-ket-xe-tang-cao-4736885.html