Bruk av sentralbudsjettet til å rydde areal for nord-sør høyhastighetsjernbanen

Visestatsminister Tran Hong Ha sa at rydding av tomter og omplassering for byggingen av nord-sør-høyhastighetsjernbanen vil være et uavhengig prosjekt, som bruker sentralbudsjettet.

Visestatsminister Tran Hong Ha ledet et møte om prosjektet for å rydde land for nord-sør-høyhastighetsjernbanen, på ettermiddagen 16. juni.

Visestatsminister Tran Hong Ha ledet et møte om klargjøring av tomten for nord-sør-høyhastighetsjernbaneprosjektet på ettermiddagen 16. juni, og ga Finansdepartementet i oppdrag å veilede kapitalallokeringen og sende den til 15 provinser og byer der ruten går for implementering; Byggedepartementet og Landbruks- og miljødepartementet å koordinere med lokalsamfunn for å organisere implementeringen.

Ifølge visestatsministeren har jernbanelinjen strategisk betydning for sosioøkonomisk utvikling og regional tilknytning, så rydding av området må utføres raskt, systematisk og i samsvar med regelverket. Målet er å starte implementeringen i august, inkludert gjenbosetting – startskuddet for prosjektet.

Byggedepartementet har fått i oppgave å samarbeide direkte med hver lokalitet for å gjennomføre feltinspeksjoner, spesielt på deler av ruten som går gjennom naturlige skogkjerneområder, forsvars- og sikkerhetsområder, kulturminneområder eller tettbygde områder. Selv om ruteretningen kun er bestemt på kartet, må lokalitetene proaktivt bestemme landområdet og befolkningen som berøres for å utvikle spesifikke planer.

Lokale myndigheter må også justere planleggingen rundt stasjonene for å optimalisere trafikkforbindelsene og utvikle moderne byområder. Selv om designdokumentene ennå ikke er ferdige, får provinsene midlertidig tilsendt forslag til finansiering av gjenbosetting, for å unngå situasjonen med ansvarsskifte mellom departementer og avdelinger.

Visestatsministeren ba om at hver provins skulle opprette en styringskomité og en arbeidsgruppe for å håndtere rydding og gjenbosetting direkte. Dette kan desentraliseres til kommunene, men må være ansvarlig overfor sentralregjeringen.

Ifølge viseminister for bygg og anlegg, Bui Xuan Dung, er nord-sør-høyhastighetsjernbanen 1541 km lang, fra Ngoc Hoi stasjon (Hanoi) til Thu Thiem stasjon (Ho Chi Minh-byen), og går gjennom 15 provinser og byer etter sammenslåingen. Ruten har 23 stasjoner, inkludert 5 godsstasjoner; arealbehovet er omtrent 10 800 hektar, med mer enn 120 000 husholdninger som må bosette seg.

Departementet har overlevert foreløpige designdokumenter og grenser for tomterydding til 20 lokaliteter. Så langt har imidlertid bare Ninh Binh opprettet en styringskomité; Vinh Phuc, Phu Yen, Ha Tinh, Thanh Hoa og Ninh Binh har fullført gjennomgangen av behovene for gjenbosetting; bare Hue by har laget en implementeringsplan. I mellomtiden må lokalitetene fullføre tomterydding før desember 2026 for å overlevere til entreprenøren.

Noen provinser har foreslått å motta kapital til å bygge infrastruktur for gjenbosetting, støtte til å bestemme den offisielle ruten for å unngå å gå gjennom gjenbosettingsområder eller -relikvier, og bedt sentralregjeringen om å støtte kompensasjonskapital.

Nestleder i Hanoi by, Nguyen Manh Quyen, foreslo å velge store stasjoner som Ngoc Hoi eller Thuong Tin, der det er gunstige forhold, for å starte prosjektet 19. august.

I mellomtiden foreslo nestlederen i Ho Chi Minh-byen, Bui Xuan Cuong, å integrere den transportorienterte byutviklingsmodellen (TOD) på Thu Thiem stasjon og en 60,5 hektar stor togparkeringsplass for å effektivt utnytte jernbaneinfrastrukturen.

HA (ifølge VnE)

Kilde: https://baohaiduong.vn/dung-ngan-sach-trung-uong-giai-phong-mat-bang-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-414230.html