Redusere trafikkork i større byer: Banebrytende løsninger er nødvendige.

(PLVN) – I de senere årene har trafikkork i mange større byer blitt en «kronisk sykdom» som forårsaker økonomisk og miljømessig skade og påvirker folks livskvalitet. Til tross for at en rekke løsninger er blitt forsket på og implementert, har trafikkorksituasjonen knapt blitt bedre.

Mangefasetterte skader forårsaket av trafikkork.

Trafikkbelastning har lenge vært et av de mest alvorlige problemene som rammer storbyer globalt. Det handler ikke bare om at kjøretøy står i kø, beveger seg veldig sakte eller ikke beveger seg i det hele tatt; trafikkbelastning har også alvorlige konsekvenser for økonomien , miljøet og livskvaliteten. Rapporter fra organisasjoner over hele verden har gjentatte ganger advart om konsekvensene av denne «kroniske sykdommen». For eksempel har Verdensbanken (WB) indikert at trafikkbelastning kan forårsake tap på milliarder av dollar hvert år på grunn av tapt tid, drivstoff og redusert arbeidsproduktivitet.

I Vietnam, i storbyer som Hanoi og Ho Chi Minh-byen, har synet av tett trafikk som kryper fremover i rushtiden blitt et daglig mareritt for millioner av mennesker. Å bruke gjennomsnittlig 2 til 3 timer hver dag på pendling er ikke bare bortkastet tid, men påvirker også direkte folks fysiske og mentale helse, noe som til syvende og sist påvirker livskvaliteten deres.

Ikke bare er det en byrde for folks liv, men på lang sikt forbruker denne «kroniske sykdommen» også enorme nasjonale ressurser. Mer spesifikt anslås de økonomiske skadene forårsaket av trafikkork i Hanoi og Ho Chi Minh-byen å være enorme hvert år, med tapte inntekter fra drivstofforbruk som utgjør omtrent 30–35 % av de totale daglige transportkostnadene.

Ifølge rapporten om utviklingen av hovedstadens transportsektor, som nylig ble publisert av Institute of Economic and Financial Strategy and Policy ( Finansdepartementet ), bruker Hanoi alene 1,2 milliarder dollar årlig på trafikkork, hvis man bare tar hensyn til drivstoffkostnader. Det faktiske tallet kan imidlertid være mye høyere hvis man tar hensyn til andre kostnader som tapte arbeidstimer og redusert arbeidsproduktivitet. Rapporten slår også tydelig fast at årsaken til denne situasjonen stammer fra det faktum at utviklingstakten for transportinfrastruktur bare er omtrent 0,03 % per år, betydelig lavere enn økningen i private kjøretøy.

Vi trenger en banebrytende løsning.

I en sammenheng med daglige og timevise trafikkorker som forårsaker skade på enkeltpersoner og organisasjoner, og hindrer den økonomiske utviklingen i lokalsamfunn og landet, har det blitt viktigere enn noensinne å finne banebrytende og virkelig effektive løsninger. Dette er fordi, til tross for en rekke forsknings- og implementeringstiltak, vedvarer situasjonen med å "fjerne én blokkering bare for å skape en annen", noe som setter trafikkorkproblemet praktisk talt i stå.

En av løsningene som har fått mye oppmerksomhet i det siste er anvendelsen av teknologi i trafikkstyring. Erfaringer fra mange land viser at anvendelsen av moderne teknologi bidrar betydelig til å kontrollere og koordinere trafikken mer intelligent. Blant disse er trenden som stadig mer populær globalt integrering av kunstig intelligens (KI). Gjennom et nettverk av sensorer, kameraer og sanntidsdata kan KI forutsi trafikkflyt, justere trafikklys og gi tidlige varsler om køpunkter.

Foruten teknologiske løsninger ble et annet bemerkelsesverdig forslag som tar sikte på å redusere trafikkork i større byer nylig fremmet av nasjonalforsamlingsrepresentant Nguyen Van Canh (Binh Dinh-delegasjonen) under en diskusjon om utkastet til nasjonalforsamlingens resolusjon om mekanismer for å håndtere vanskeligheter og hindringer som følge av lovbestemmelser. Han foreslo å bruke en "glidelåsregel" for sammenslåing av kjørefelt for å minimere trafikkork. Dette er andre gang han har fremmet dette forslaget på den 9. sesjonen i den 15. nasjonalforsamlingen.

Ifølge representant for nasjonalforsamlingen, Nguyen Van Canh, betyr «glidelåsregelen» at hvert kjørefelt prioriteres for ett kjøretøy om gangen for å flettes inn i hovedfeltet. Ved flettepunktet vil kjøretøy fra forskjellige kjørefelt flettes inn i hovedfeltet i et vekslende mønster, likt hvordan tennene på en glidelås låses sammen. For eksempel vil et kjøretøy fra venstre kjørefelt og et kjøretøy fra høyre kjørefelt veksle om å flette inn i hovedfeltet. Ifølge representant for nasjonalforsamlingen, Nguyen Van Canh, er dette en ikke-økonomisk løsning, men en som gir betydelige resultater og bidrar til forbedret infrastruktureffektivitet over hele landet.

«Denne regelen bidrar til å redusere trafikkork, slik at kjøretøyene kan bevege seg smidigere og raskere, og dermed reduseres frustrasjonen blant sjåførene fordi alle får orden på turen sin uten å måtte dytte seg sammen. Dette skaper rettferdighet for sjåførene ettersom alle bare bruker like mye tid på å komme seg gjennom det trafikkerte området. Dette bidrar til å sikre at skole, jobb, avtaler og fritid arrangeres nøyaktig», sa representant for nasjonalforsamlingen, Nguyen Van Canh. Han la til at mange stater i USA har vedtatt denne regelen og har sett en reduksjon i trafikkork på 40–50 %.

Reishi

Kilde: https://baophapluat.vn/giam-un-tac-giao-thong-tai-cac-thanh-pho-lon-can-giai-phap-mang-tinh-dot-pha-post553035.html