Utvidelse av bommene forstyrrer trafikkflyten.
Den 29. dagen i kinesisk nyttår (8. februar) ble hele krysset mellom Nguyen Van Linh og Nguyen Huu Tho barrikadert for bygging av tunnelseksjonen. Samferdselsdepartementet forbød alle kjøretøy å krysse Nguyen Van Linh-veien fra Nguyen Huu Tho-veien ved krysset mellom Nguyen Van Linh og Nguyen Huu Tho. I stedet vil lastebiler som kjører fra distrikt 7 til Nha Be-distriktet langs Nguyen Huu Tho-veien svinge til høyre inn på Nguyen Van Linh-veien (2 felt for biler), gjøre en U-sving før Tu Dinh-broen eller før bomstasjonen for å komme tilbake til Nguyen Van Linh-veien, og deretter svinge til høyre inn på Nguyen Huu Tho-veien. Motorsykler og personbiler vil følge ruten: Nguyen Huu Tho-veien - sving til høyre inn på Nguyen Van Linh-veien (2 blandede felt) - gjør en U-sving på serviceveien under Ong Lon-broen - Nguyen Van Linh-veien - sving til høyre inn på Nguyen Huu Tho-veien.
Nyheten om stengingen av krysset forårsaket stor bekymring blant mange innbyggere i distrikt 7 og Nha Be-distriktet før de returnerte til Ho Chi Minh-byen etter Tet-ferien, ettersom dette området allerede er utsatt for trafikkork. En døgnåpen stenging og kø var bekymringen til de fleste sjåfører som ofte reiser gjennom dette området. Realiteten de siste to ukene viser imidlertid at trafikken i krysset Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho har vært relativt stabil.
Å stenge krysset Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho er det vanskeligste «problemet» for trafikkhåndtering i Ho Chi Minh-byen i dag.
Trafikkkøene som pleide å oppstå fra krysset med øst-vest-veien (Phuoc Kien kommune, Nha Be-distriktet) over Rach Dia 2-broen til kryssområdet har blitt betydelig redusert sammenlignet med tidligere. Den 8. februar 17. februar, på vei fra Tan Son Nhat flyplass til Phuoc Kien klokken 19.00, var Mai Duong bekymret for trafikkork. Da hun nådde Lotte-supermarkedet på Nguyen Huu Tho-veien, svingte imidlertid taxisjåføren uventet til høyre inn på Him Lam-veien i byområdet, fulgte deretter D4-veien, deretter D1-veien langs elvebredden og til slutt serviceveien under Ong Lon-broen. Hele veistrekningen var fri, og bilene kjørte fort.
«La oss ta denne veien for å unngå trafikkork. Å kjøre rett til Nguyen Van Linh og deretter kjøre rundt kan føre til kø med containerbilene. Dessuten er jeg sikker på at ikke alle har kommet frem ennå; de kommer nok helt frem først neste uke,» sa sjåføren sakte.
Med samme tanke i tankene, på sin første dag tilbake på jobb mandag morgen (19. februar), dro Mai Duong hjemmefra klokken 07:30, vel vitende om at det var rushtid og derfor dro hun 30 minutter tidligere enn vanlig. Hele reisen gikk imidlertid veldig smidig. Ved hvert kryss var det politibetjenter som veiledet og dirigerte trafikken.
På hjemreisen i kveldsrushet var det fortsatt mye trafikk i området rundt den forlengede Kênh Tẻ-broen som forbinder Nguyễn Hữu Thọ-gaten, men det var ikke trafikkork. Fru Dương valgte å kjøre rett til D6-veien nær Tôn Đức Thắng-universitetet før hun svingte inn på D1-veien. Nær bomstasjonen sakket trafikken ned, men det var fortsatt ingen kø. Den totale returtiden var nesten 15 minutter lengre enn før, hvis hun reiste i rushtiden. «De siste dagene har jeg måttet reise til forskjellige tider, men jeg har ikke opplevd den køen jeg forventet, selv om jeg må avtale å dra tidligere fordi avstanden er lengre», sa fru Mai Dương.
Motorsykler og personbiler kan lettere navigere i trafikken, men containerbiler møter ofte lange køer, spesielt langs den 3 kilometer lange strekningen av Nguyen Van Linh-veien fra bomstasjonen. «Trafikkorkene fra Binh Chanh til distrikt 7 er konstante hver dag. I rushtiden venter vi noen ganger i kø i nesten to timer bare for å kjøre 2 kilometer til Pham Hung-krysset. Dette området var allerede overbelastet, og nå er det enda verre. Vi håper bare at når krysset er stengt, vil myndighetene fremskynde byggingen slik at det kan bygges en undergang og alternative ruter for å forbedre trafikkflyten», delte Phan Van Trong, en containerbilsjåfør som ofte kjører denne ruten.
Å stenge krysset Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho er det vanskeligste «problemet» for trafikkhåndtering i Ho Chi Minh-byen i dag.
Den økte trafikkmengden i tiden frem mot kinesisk nyttår 2024, som står overfor lignende trafikkork på grunn av veisperringer, har forårsaket hyppige trafikkorker ved inngangen til Tan Son Nhat lufthavn. Veiene rundt flyplassen, som Cong Hoa, Truong Chinh, Hoang Van Thu og Pham Van Bach (Tan Binh-distriktet), som allerede var overbelastet, er nå enda mer overbelastet fordi krysset mellom Tran Quoc Hoan og Phan Thuc Duyet (distrikt 2, Tan Binh-distriktet) er utgangspunktet for forbindelsesveien Tran Quoc Hoan - Cong Hoa, som for tiden er under bygging som en del av pakke 9 i prosjektet. Sperringene som opptar mer enn halvparten av veien gjør trafikken enda vanskeligere og mer overbelastet.
Fra og med 24. februar forventes det at entreprenøren skal utvide de eksisterende sperringene på Phan Thuc Duyet-gaten (på Thang Long-siden) med ytterligere 13,5 meter inn i Tran Quoc Hoan-gaten for å bygge en undergang. Denne første utvidelsen vil redusere den eksisterende 5-felts Tran Quoc Hoan-gaten til 3-felts, noe som potensielt vil øke trafikkbelastningen.
Konsekvensene for folket vil bli minimert.
Representanter fra Ho Chi Minh-byens trafikkprosjektstyringsstyre (trafikkstyret) uttalte at entreprenørene vil installere en midlertidig femfelts bro for å avlaste trafikkbelastningen fra Tan Son Nhat flyplassområde når de utvider byggesperringene for Tran Quoc Hoan - Phan Thuc Duyet-undergangen. Planen er at entreprenørene fra 25. februar til 25. april skal bygge en midlertidig bro på Thang Long-veisiden, 66 meter lang, 14 meter bred og med tre felt. Deretter, fra 25. april til 25. juni, skal det bygges en andre midlertidig bro med to felt, 100 meter lang og 9 meter bred, mot Hoang Van Thu-parken for kjøretøypassering. Fra 25. juni til 31. desember skal investoren fullføre byggingen av hele den lukkede tunnelen, som vil være 79 meter lang og 5–9 meter bred.
I en samtale med avisen Thanh Nien sa Nguyen Kien Giang , nestleder for veiinfrastrukturforvaltning under Ho Chi Minh-byens transportdepartement: Byggeenheten vil ikke umiddelbart utvide barrieren med 13,5 meter, men vil dele den inn i tre faser: Fra 25. februar vil barrieren åpnes og oppta omtrent 5 meter av veibredden. Når folk har vent seg til det, vil ytterligere 5 meter bli lagt til 28. februar, og deretter 1. mars vil barrieren bli helt stengt for å oppta den nødvendige veibredden på 13,5 metere. Dette vil gi folk tid til å tilpasse og endre trafikkruter, og unngå plutselige forstyrrelser. Samtidig, mens barrieren er stengt, utføres veiutvidelsen i etapper, så når prosjektet opptar 13,5 meter veibredde, vil det fortsatt gi plass til 3–4 kjørefelt, for ikke å nevne tillegget av en bro.
Ifølge Nguyen Kien Giang er antallet byggebarrierer i Ho Chi Minh-byen i år lavere enn i fjor. Dette er imidlertid alle nøkkelprosjekter, og akselerasjon av byggingen krever at et stort landområde tas i bruk. Videre er disse prosjektene hovedsakelig konsentrert ved inngangsporter og «flaskehalsområder», noe som legger betydelig press på trafikkstyringen.
Derfor overvåker transportdepartementet i Ho Chi Minh-byen, i samarbeid med trafikkstyringsrådet, trafikkpolitiet og relevante enheter, situasjonen nøye og etablerer hurtigresponsteam i hvert område for raskt å justere og håndtere selv de minste manglene, fra lengden på midtstripene til varigheten av trafikklysene og tildelingen av kjøretøy som foretar U-svinger. Samtidig utvikler de prioriteringsplaner basert på nettverket. For eksempel akselererer de ruten Tran Quoc Hoan - Cong Hoa fordi tilstedeværelsen av en undergang vil lette trafikkpresset under Truong Chinh-veiutvidelsesprosjektet når bommer er på plass.
I denne perioden akselererer viktige infrastrukturprosjekter som utvider og forbinder byens porter, noe som uunngåelig påvirker innbyggernes liv. Transportsektoren vil minimere trafikkork i berørte områder. Vi håper innbyggerne vil forstå, samarbeide og skape gunstige forhold for at prosjektene kan fullføres og tre i kraft så snart som mulig.
Herr Nguyen Kien Giang , nestleder for avdelingen for forvaltning og utnyttelse av veiinfrastruktur, Ho Chi Minh-byens transportdepartement.
[annonse_2]
Kildekobling
Kommentar (0)