Trafikkpress på grunn av fremskyndelse av viktige prosjekter

Utvidelse av barrierer, forstyrrelser i trafikken

Den 29. kinesiske nyttårsaften (8. februar) ble hele krysset Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho barrikadert for å bygge den sentrale tunnelen. Samferdselsdepartementet forbød alle kjøretøy fra Nguyen Huu Tho-gaten å krysse Nguyen Van Linh-gaten i krysset Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho. I stedet vil lastebiler fra distrikt 7 til Nha Be-distriktet som følger Nguyen Huu Tho-gaten svinge til høyre inn på Nguyen Van Linh-gaten (2 bilfelt), snu før Tu Dinh-broen eller før bomstasjonen for å komme inn på Nguyen Van Linh-gaten, og deretter svinge til høyre inn på Nguyen Huu Tho-gaten. Motorsykler og biler følger ruten Nguyen Huu Tho-gaten - sving til høyre inn på Nguyen Van Linh-gaten (2 blandede felt) - sving på serviceveien under Ong Lon-broen - Nguyen Van Linh-gaten - sving til høyre inn på Nguyen Huu Tho-gaten.

Nyheten om at krysset stenges har gjort mange i distrikt 7 og Nha Be bekymret før de returnerer til Ho Chi Minh-byen etter Tet-ferien, fordi dette området ofte er overbelastet. Å stenge krysset døgnet rundt og bli sittende fast i trafikken er noe de fleste sjåfører som regelmessig reiser til dette området bekymrer seg for. I realiteten har imidlertid trafikksituasjonen i krysset Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho vært relativt stabil den siste halve måneden.

Å stenge krysset Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho er det vanskeligste «problemet» for trafikkregulering i Ho Chi Minh-byen i dag.

Situasjonen med biler som står i kø fra krysset med øst-vest-veien (Phuoc Kien kommune, Nha Be) gjennom Rach Dia 2-broen til kryssområdet har blitt betydelig redusert sammenlignet med tidligere. Fra Tan Son Nhat lufthavn til Phuoc Kien klokken 19.00 den 8. februar (17. februar) var Mai Duong bekymret for trafikkork mens hun kjørte. Like før hun ankom Lotte-supermarkedet i Nguyen Huu Tho-gaten, svingte taxisjåføren plutselig til høyre inn på den indre veien i Him Lam byområde, fulgte deretter retningen til D4-gaten, kjørte til D1 langs elvebredden og passerte serviceveien under Ong Lon-broen. Hele veien var fri, bilene kjørte jevnt.

«Sving denne veien for å få klar utsikt, kjør rett til Nguyen Van Linh og snu så, du kommer til å bli sittende fast med containere. Dessuten er jeg sikker på at ikke alle har kommet ennå, vi må vente til neste uke for å få det helt opp i oss», sa sjåføren sakte.

Med samme tankegang dro Mai Duong hjemmefra klokken 7:30 på sin første dag tilbake på jobb mandag morgen (19. februar), vel vitende om at det var rushtid, så hun måtte dra 30 minutter tidligere enn vanlig. Hele ruten var imidlertid veldig praktisk. Ved hvert kryss var det politibetjenter til å veilede og regulere.

I motsatt retning, på vei hjem i ettermiddagsrushet, var det fortsatt mye trafikk rundt Kenh Te-broen som strekker seg over Nguyen Huu Tho, men det var ingen kø. Fru Duong valgte å kjøre rett til D6-veien nær Ton Duc Thang-universitetet og deretter følge D1-veien. Nær bomstasjonen begynte trafikken å avta, men det var ingen kø. Den totale tiden for hjemreisen var nesten 15 minutter lenger enn før, hvis jeg hadde reist i rushtiden. «De siste dagene har jeg måttet dra på mange forskjellige tidspunkter, men jeg har aldri opplevd de trafikkorkene jeg trodde jeg ville komme til, men jeg må ordne meg med å dra tidligere fordi avstanden er lengre», sa fru Mai Duong.

Motorsykler og biler er «lette å puste», men containerbiler må ofte stå i kø på veien på dette tidspunktet, spesielt fra bomstasjonen som strekker seg 3 km langs Nguyen Van Linh-ruten. «Trafikkorken fra Binh Chanh til distrikt 7 varer lenge hver dag. I rushtiden må folk noen ganger stå i kø i nesten 2 timer for å kjøre 2 km til Pham Hung-krysset. Dette området var allerede overbelastet før, nå er det enda mer overbelastet. Jeg håper bare at når krysset stenges, vil byggearbeiderne raskt bygge en undergang og en avkjørsel for å rydde vei», sa Phan Van Trong, en containerbilsjåfør som regelmessig kjører denne ruten.

Å stenge krysset Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho er det vanskeligste «problemet» for trafikkregulering i Ho Chi Minh-byen i dag.

I den samme kvelende situasjonen på grunn av bunkere, har trafikkmengden økt i dagene som nærmer seg kinesisk nyttår 2024, noe som forårsaker hyppige køer ved inngangen til Tan Son Nhat flyplass. Veiene rundt flyplassen, som Cong Hoa, Truong Chinh, Hoang Van Thu, Pham Van Bach... (Tan Binh-distriktet), er allerede overbelastet, nå enda mer overfylte fordi krysset Tran Quoc Hoan - Phan Thuc Duyen (distrikt 2, Tan Binh-distriktet) er utgangspunktet for forbindelsesveien Tran Quoc Hoan - Cong Hoa, som for tiden er under bygging av pakke nummer 9 i forbindelsesveiprosjektet Tran Quoc Hoan - Cong Hoa. Barrieren opptar mer enn halvparten av veien, noe som gjør det enda vanskeligere for kjøretøy å bevege seg og overfylt.

Det forventes at entreprenøren fra 24. februar vil utvide den eksisterende barrieren på Phan Thuc Duyen-gaten (på Thang Long-siden) til Tran Quoc Hoan-gaten med 13,5 m for å bygge en undergang gjennom Tran Quoc Hoan-gaten. Den første fasen av utvidelsen av barrieren vil redusere den eksisterende 5-felts Tran Quoc Hoan-gaten til 3 felt, noe som øker risikoen for trafikkbelastning.

Vil minimere påvirkningen på mennesker

En representant for HCM City Traffic Construction Investment Project Management Board (trafikkstyret) sa at når bommen utvides for å bygge Tran Quoc Hoan - Phan Thuc Duyen-undergangen, vil enhetene installere en midlertidig 5-felts bro på ruten for å avlaste trykket fra kjøretøy som kjører ut fra retning Tan Son Nhat flyplass. Planen er at entreprenørene fra 25. februar til 25. april skal bygge en midlertidig bro på Thang Long Street, 66 m lang, 14 m bred, 3 kjørefelt. Deretter, fra 25. april til 25. juni, skal det også bygges en andre midlertidig bro med 2 kjørefelt, 100 m lang og 9 m bred mot Hoang Van Thu-parken for kjøretøypassering. Fra 25. juni til 31. desember skal investoren fullføre byggingen av hele den lukkede tunnelen med en skala på 79 m lang og 5–9 m bred.

I en samtale med Thanh Nien sa Nguyen Kien Giang , nestleder for avdelingen for forvaltning og utnyttelse av veitrafikkinfrastruktur under Ho Chi Minh-byens transportdepartement: Byggeenheten vil ikke umiddelbart utvide barrieren med 13,5 m, men vil dele den inn i tre faser: Fra 25. februar vil barrieren åpnes og oppta omtrent 5 m av tverrsnittet. Når folk blir vant til det, vil de 28. februar fortsette å gjerde ytterligere 5 m, og deretter 1. mars vil barrieren dekke de 13,5 m av tverrsnittet som må opptas. På det tidspunktet vil folk ha tid til å venne seg til det, endre trafikkretning og unngå plutselige forstyrrelser. Samtidig, under prosessen med å stenge barrieren, har og blir veiutvidelsen utført kontinuerlig, så når prosjektet opptar 13,5 m av veibanen, vil det fortsatt møte trafikken fra 3–4 kjørefelt, for ikke å nevne tillegget av en bro.

Ifølge Nguyen Kien Giang er antallet byggebarrierer i Ho Chi Minh-byen i år lavere enn i fjor. Dette er imidlertid alle viktige prosjekter, og for å få fart på byggingen kreves det en høy grad av landbruksutnyttelse. Samtidig er prosjektene hovedsakelig konsentrert ved innfallsporter, såkalte «strupeområder», noe som legger mye press på trafikkreguleringene.

Derfor koordinerer HCM Citys transportavdeling med trafikkavdelingen, trafikkpolitiet og relaterte enheter for å nøye overvåke og sette opp hurtigresponsteam i hvert område for raskt å justere og håndtere eventuelle mangler, selv de minste, fra lengden på midtstripen til varigheten av trafikklysene, og fordele antall kjøretøy som snur... Samtidig prioriterer planen basert på nettverket. For eksempel å øke hastigheten på ruten Tran Quoc Hoan - Cong Hoa fordi prosjektet med å utvide Truong Chinh-gaten når den er barrikadert, med undergangen vil redusere trafikkpresset...

På dette stadiet akselererer viktige prosjekter for å utvide og knytte sammen byens porter, noe som uunngåelig påvirker folks liv. Transportsektoren vil minimere trafikkork på bebodde steder. Vi håper at folk vil sympatisere, dele og skape forutsetninger for at prosjektene kan fullføres snart og effektivt.

Herr Nguyen Kien Giang , nestleder for avdelingen for forvaltning av veitrafikkinfrastruktur, Ho Chi Minh-byens transportdepartement

Kildekobling: https://thanhnien.vn/giao-thong-ap-luc-vi-tang-toc-cac-cong-trinh-trong-diem-185240221213134966.htm