Hanoi «ferdigstiller» tidspunktet for forbud mot bensinmotorsykler på Ringvei 1 i henhold til tidsrammen.

Hanoi by har besluttet å implementere en lavutslippssone i pilotprosjekter i noen områder innenfor Ringvei 1 (inkludert 9 bydeler) fra 1. juli 2026, med forbud mot bensindrevne motorsykler avhengig av tidsrammen.

Fra 1. juli 2026 vil det bli implementert pilotprosjekter for lavutslippssoner i noen områder innenfor Belte 1. (Illustrasjonsfoto. Kilde: VNA)

Den 27. november, innenfor rammen av den 28. sesjonen, vedtok Hanoi-folkerådet en resolusjon som regulerer implementeringen av lavutslippssoner i Hanoi.

Lavutslippssoner er områder i de strengt beskyttede områdene og utslippsbegrensede områdene identifisert i Hanoi Capital Planning for perioden 2021–2030, med en visjon mot 2050; områder med hyppig trafikkork fra nivå D til F i henhold til TCVN 13592:2022 byveier – designkrav; områder med en luftkvalitetsindeks (AQI) vurdert i minst det siste året under gjennomsnittsnivået i henhold til data fra nasjonale og bystandardiserte målestasjoner.

Byen bestemte seg for implementeringsplanen fra 1. juli 2026, og implementerte en pilot lavutslippssone i noen områder innenfor Ringvei 1, inkludert ni bydeler: Hai Ba Trung, Cua Nam, Hoan Kiem, O Cho Dua, Van Mieu-Quoc Tu Giam, Ba Dinh, Giang Vo, Ngoc Ha, Tay Ho.

Fra 1. januar 2028 vil lavutslippssoner bli implementert i Ringvei 1 og noen områder fra Ringvei 2 og utover, inkludert 14 bydeler: 9 bydeler i Ringvei 1-området og Lang, Dong Da, Kim Lien, Bach Mai, Vinh Tuy.

Fra 1. januar 2030 implementerer du lavutslippssoner i ringvei 3 og videre, inkludert 36 avdelinger og kommuner (14 avdelinger i ringvei 2-området og Phu Thuong, Xuan Dinh, Nghia Do, Cau Giay, Yen Hoa, Thanh Xuan, Khuong Dinh, Dinh Li Cong, Vinong H, Maih, Mai Long Bien, Phuc Loi, Viet Hung, Bo De, Phu Dong, Dong Anh, Thu Lam, Phuc Thinh, Vinh Thanh, Noi Bai).

I følge resolusjonen er lavutslippssoner også områder som er identifisert for å begrense forurensende kjøretøy for å forbedre luftkvaliteten.

Byen bestemmer følgende tiltak som skal iverksettes i lavutslippssonen: for motorvogner som bruker fossilt brensel, motorvogner som forårsaker miljøforurensning, foretas det ingen nye investeringer, og nyregistrering utføres under kontroll for kjøretøy som bruker fossilt brensel ved avhending av gamle kjøretøy som har utløpt sin driftsperiode, spesielt for kjøretøy eid av organisasjoner; forbud mot bruk av lastebiler med en totalvekt i henhold til konstruksjonen fastsatt i kjøretøyets registreringsbevis på over 3500 kg ved bruk av fossilt brensel.

Spesielt for motorsykler og motorsykler som bruker fossilt brensel: forby motorsykler og motorsykler som opererer på programvareplattformen som støtter transportforbindelser å sirkulere i lavutslippssoner; forby andre motorsykler og motorsykler å sirkulere i lavutslippssoner i henhold til tidsrammer/punkter eller områder; begrense og til slutt forby biler som ikke oppfyller nivå 4-utslippsstandarder å sirkulere i lavutslippssoner i henhold til tidsrammer/punkter eller områder.

Byens folkekomité forklarte forslaget om å forby bensindrevne motorsykler og scootere etter tidsramme/punkt eller område i stedet for å forby dem hele tiden, og sa at under prosessen med å konsultere avdelinger, avdelinger, folkekomiteer i bydeler og kommuner og legge ut forslaget på byens informasjonsportal, mottok Landbruks- og miljødepartementet (utkastenheten) en rekke kommentarer som foreslo å forlenge implementeringsplanen, sikre samsvar med trafikkinfrastrukturforhold, sosial trygghet, vaner og atferd.

Kommentarer kom fra følgende enheter: Justisdepartementet, Byggedepartementet, Finansdepartementet, Folkekomiteen i Tay Ho-distriktet, Giang Vo-distriktet, Hanoi Institute of Socio -Economics og spesielt Vietnams forening for motorsykkelprodusenter; 16 bedrifter i bransjen for levering av motorsykkelkomponenter og reservedeler over hele landet; Japansk næringsforening i Vietnam og sosial kritikk fra Vietnams fedrelandsfrontkomité i Hanoi by.

Før resolusjonen ble vedtatt og rapporten ble presentert, sa nestleder for bykomiteen i Hanoi-folkerådet, Doan Viet Cuong, at forskriftene om myndighet til å etablere, vurdere og godkjenne lavutslippssoneprosjektet som er fastsatt i resolusjon nr. 47/2024/NQ-HDND, ikke lenger er egnet og må justeres (på grunn av endringen i den lokale forvaltningsmodellen, som ikke lenger er på distriktsnivå i henhold til resolusjon nr. 1656/NQ-UBTVQH15 og loven om organisering av lokalt selvstyre i 2025).

Hanoi implementerer mange retningslinjer for grønn transport, ladeinfrastruktur for elektriske biler og utslippskontroll. (Foto: Viet Hung/Vietnam+)

I tillegg til dette er forskriftene om tekniske utslippsstandarder ved sammenligning av grenseverdiene for utslippsparametere for biler som deltar i veitrafikk i henhold til TCVN 6438:2018, som foreskrevet i resolusjon nr. 47/2024/NQ-HDND, ikke lenger egnede og må justeres (fordi det for tiden finnes teknisk utslippsstandard QCVN 85:2025/BNNMT som trådte i kraft fra 16. desember 2025 og erstattet TCVN 6438:2018).

I tillegg krever regjeringens og statsministerens instruksjoner i direktiv nr. 20/CT-TTg, dokument nr. 1012/TTg-NN og kunngjøring nr. 490/TB-VPCP at Hanoi utvikler en passende, gjennomførbar og synkron veikart. Samtidig implementerer byen også mange retningslinjer for grønn transport, ladeinfrastruktur for elektriske kjøretøy og utslippskontroll.

Derfor er utstedelsen av resolusjonen fra Hanoi-folkerådet som erstatter resolusjon nr. 47/2024/NQ-HDND nødvendig og innenfor myndigheten foreskrevet i paragraf 1, artikkel 21 i lov om kunngjøring av juridiske dokumenter nr. 64/2025/QH15, punkt a, paragraf 2, artikkel 28 i lov om hovedstaden nr. 39/2024/QH15./.

Kilde: https://baolangson.vn/ha-noi-chot-thoi-diem-cam-xe-moto-xang-trong-vanh-dai-1-theo-khung-gio-5066192.html