Hanoi utvikler 14 bybanelinjer og 18 broer over Den røde elv.

[annonse_1]

Planleggings- og investeringsminister Nguyen Chi Dung talte på konsultasjonsworkshopen om hovedstadsplanlegging i Hanoi for perioden 2021–2030, med en visjon mot 2050, organisert av departementet for planlegging og investering i samarbeid med Hanoi-folkekomiteen 9. januar. Han sa at hele landet så langt i hovedsak har fullført planleggingen av det nasjonale plansystemet; godkjent eller vedtatt den nasjonale hovedplanen, 1 regional plan, og er i ferd med å fullføre innleveringen av 5 regionale planer.

Hà Nội phát triển 14 tuyến đường sắt đô thị, 18 cầu vượt sông Hồng- Ảnh 1. — Planleggings- og investeringsminister Nguyen Chi Dung taler på workshopen

Spesielt har hele landet fullført vurderingen av 59 av 63 provinsielle planer, hvorav 50 av 63 provinsielle planer er godkjent. 4 kommuner har ikke fullført vurderingen av planleggingen, inkludert Dong Nai, Binh Duong , Hanoi og Ho Chi Minh-byen. «Hanoi og Ho Chi Minh-byen er to store og viktige byer i landet, planleggingen er svært komplisert og krever nøye arbeid», sa Dung.

En representant for planleggingskonsulentenheten, professor dr. Hoang Van Cuong, viserektor ved National Economics University, sa at utkastet til kapitalplanlegging foreslår fem generelle utviklingsperspektiver og tre perspektiver på romlig organisering.

Byens økonomiske utvikling tar tjenester som søyle og drivkraft for vekst, og utvikler tjenester på en omfattende digital romplattform. Følgelig vil kjerneområdet i det sentrale byområdet utvikle kommersielle sentre og livstjenester for å betjene byens innbyggere i kombinasjon med å betjene turister og besøkende.

Spesielt planleggingsretningen for utviklingen av finanssenteret i den nordlige regionen og Vietnam. «Spesifikt vil Hoan Kiem finanssenter innen 2030 være hovedkvarter for store finansinstitusjoner med digitale finansielle tjenester som sentrum, som kobler sammen informasjonssystemer, registreringssystemer, kobler sammen transaksjonsinformasjon ...», la Cuong til.

Ordre om private investeringer i transportinfrastruktur

Når det gjelder planen for utvikling av trafikknettet, identifiserer hovedstadens planlegging ifølge Cuong 13 motorveier, 10 riksveier med en total lengde på omtrent 168 km og 38 provinsveier med en lengde på 390 km.

Planleggingsretningen for utvikling av totalt 14 passasjerbusstasjoner, hvorav 6 er i drift; 8 lastebilstasjoner, hvorav 1 er i drift. Når det gjelder elvebroer, bestemmer planleggingen at det skal være 18 broer over Den røde elv (6 er i drift, 3 er under investering, 9 er ikke investert); 4 broer over Duong-elven er dannet.

Når det gjelder jernbanesystemet, er planen å utvikle 14 byjernbanelinjer, 2 monorail-linjer og 4 forbindelsesnasjonale jernbanelinjer.

Planlegging av 5 store logistikksentre, inkludert: logistikksenter tilknyttet Noi Bai flyplass og den nordlige delen av byen; jernbanelogistikksenter ved Ngoc Hoi stasjon; klasse II-logistikksenter ved Phu Xuyen havn (elvehavn) eller Phu Xuyen stasjonsområde (jernbanestasjon); veilogistikksenter; logistikksenter for innlands vannveier ved Giang Bien.

Professor Hoang Van Cuong sa at det å oppmuntre til private investeringer er en av de viktigste anbefalingene om mekanismer og retningslinjer for å implementere planleggingen. Spesielt, som å beordre private investeringer i transportinfrastruktur og -drift.

Staten utfører rydding og flytting av tomter, gjennomfører anbudskonkurranser for å velge investorer for å gjennomføre byutviklingsprosjekter knyttet til offentlig transport, byrenovering og forskjønning, og turismeutvikling; tillater private investeringer i utnyttelse og fremme av kulturarv og historisk arv under offentlig-privat samarbeidsmetoden (OPS) ...

[annonse_2]
Kildekobling