Hanoi har en alvorlig mangel på parkeringsplasser, hvordan løser man dette?

Mangel på parkeringsplasser har mange konsekvenser

I en redegjørelse til den stående komiteen i Hanoi -folkerådet om resultatene av valgbegjæringene, ettermiddagen 14. juni, sa lederen for bykomiteen i byfolkerådet, Dam Van Huan, at velgerne i Dong Da-distriktet rapporterte at det for tiden finnes mange gamle kollektivboliger i Hanoi by generelt og Lang Ha-distriktet spesielt, hvorav de fleste ble bygget for over 30 år siden, slik at parkeringsplassene ikke er utformet.

Ifølge lederen av bykomiteen i byrådet, Dam Van Huan, dekker byens areal for statisk trafikk og offentlige parkeringsplasser bare omtrent 8–10 % av parkeringsbehovet til det totale antallet eksisterende kjøretøy.

På grunn av den høye etterspørselen etter parkering, kan fellesgårder, lekeplasser og fortau bli parkeringsplasser for beboere i kollektive boligområder. Mangelen på parkeringsplasser forårsaker mange konsekvenser og konflikter. Det anbefales at byen studerer og løser vanskeligheter, utsteder dokumenter, forskrifter og retningslinjer for lokale myndigheter, både for å tjene statlig forvaltning og for å møte folks behov.

 

Nestleder i Hanoi-folkekomiteen, Duong Duc Tuan, sa at Hanoi i den kommende tiden vil fremme statisk trafikkplanlegging, inkludert underjordiske områder; proaktivt desentralisere planleggingsimplementeringen til distrikter... Etter forklaringssesjonen vil Hanoi-folkekomiteen styrke retningen, oppfordre til og inspisere enheter for å sikre rettidige svar; minne om og vurdere personlig ansvar for ikke å raskt løse velgernes anbefalinger...

Velgerne i Hoan Kiem-distriktet reflekterte over en rekke problemstillinger angående trafikkorganisering og forskning og vurdering av lisensiering av parkeringsplasser i noen gater med brede veier (som Le Thanh Tong-, Tran Hung Dao- og Ly Thuong Kiet-gatene) for å imøtekomme folks behov.

For tiden dekker byens areal for statisk trafikk og offentlige parkeringsplasser og -punkter bare omtrent 8–10 % av parkeringsbehovet til det totale antallet eksisterende kjøretøy, de resterende 90 % av parkeringsbehovet er på tomme tomter, ispedd land, land for sakteutviklede prosjekter, offentlige områder som veier, fortau, parkeringsplasser på sykehus, skoler, parker; kommersielle sentre; leilighetsbygg, hovedkvarter for etater, enheter og i private hjem...

Bui Tuan Anh, leder av folkekomiteen i Cau Giay-distriktet, sa at det er en alvorlig mangel på parkeringsplasser i distriktet.

I en kommentar fra grasrota sa Bui Tuan Anh, leder av Cau Giay-distriktets folkekomité, at distriktet har en alvorlig mangel på parkeringsplasser. Distriktet planlegger å ha en fast parkeringsplass, men trafikkinfrastrukturen er ikke i stand til å dekke etterspørselen. For tiden er det rundt 60 000 biler registrert i Cau Giay-distriktet, mens antallet biler parkert på fortauet bare er 5 %, resten er hovedsakelig parkert i leilighetskjellere. Lederen av Cau Giay-distriktets folkekomité foreslo også at byen tillater og utreder byggingen av en parkeringsplass i flere etasjer for å løse dette problemet.

Hanoi har bare investert i 72/1620 parkeringsplasser.

Som svar på anbefalinger knyttet til mangelen på parkeringsplasser i Hanoi, sa direktøren for samferdselsdepartementet, Nguyen Phi Thuong, at ifølge den statiske trafikkplanleggingen har Hanoi 1620 parkeringsplasser, hvorav 72 er investert i og satt i drift, mens de resterende 61 er under investeringsforberedelse og fortsatt har mange problemer.

Hanoi har for tiden rundt 8 millioner motorsykler og nesten 1,5 millioner biler. Vekstraten for personbiler i byen er 4,5 % per år. Samtidig må planleggingen for statisk trafikk nå 3–4 %, men Hanoi har ennå ikke nådd 1 %; forholdet mellom landareal for trafikk og bybyggeareal i Hanoi er bare 12,13 %, som bare er halvparten av regjeringens beslutning om Hanois transportplanlegging (planleggingsmålet er 20–26 % for sentrale byområder)...

Direktør for samferdselsdepartementet, Nguyen Phi Thuong, sa at ifølge den statiske trafikkplanleggingen har Hanoi 1620 parkeringsplasser, og har investert i og satt i drift 72 parkeringsplasser.

Derfor er det for tiden svært lite parkeringsplasser, noe som fører til tilfeldig parkering på ledige plasser, selv på veien og fortauet. Selv om det er planlagt 1620 parkeringsplasser, er det også mange planleggingsvansker fordi noen parkeringsplasser er boligtomter, kontortomter og ligger i områder der det er svært vanskelig å rydde tomten.

Stilt overfor denne situasjonen har Samferdselsdepartementet bedt om uttalelser og rapportert til byens folkekomité at etter godkjenning av de to investeringsplanene, vil transportsektoren få lov til å gjennomgå og justere reguleringsplanen, inkludert å ta hensyn til komponentplanene: reguleringsplan for underjordisk trafikk og plan for statisk parkeringsplass. Derfra vil det være mulig å standardisere investeringsforskrifter og -policyer for å tiltrekke investorer.

For tiden har byens folkekomité gitt planleggings- og investeringsavdelingen i oppdrag å gjennomgå alle investorprosjekter knyttet til parkeringsplasser; å gjennomgå og tydelig bestemme hvilke som bør gjennomføres og hvilke som ikke bør gjennomføres.

Samferdselsdepartementet har sendt et dokument til distrikter med høy etterspørsel etter parkeringsplasser for å tydelig angi i planleggingen at det finnes områder med nåværende presserende behov, om det må avsettes offentlige investeringsbudsjetter; tydelig angi hvor parkeringsplasser investeres, byggetillatelser ikke vil bli gitt og hvor mange kilometer unna...

Direktør for avdelingen for planlegging og investering, Le Anh Quan, bekreftet at færre investorer for tiden er interessert i å investere i parkeringsplasser.

«Hanoi har delegert forvaltningen av parkeringsplasser til distriktene. Distriktene har også gjennomgått områdene sine for uimplementerte prosjekter som skal rapporteres til byens ledere», understreket Nguyen Phi Thuong, direktør for transportdepartementet.

Angående dette problemet sa direktøren for avdelingen for planlegging og investering, Le Anh Quan, at dette pleide å være et veldig «hett» felt, men nå er færre investorer interessert i å investere i parkeringsplasser på grunn av arealbrukspriser og parkerings- og serviceavgifter.

Planleggings- og investeringsdepartementet har samarbeidet med Samferdselsdepartementet for å løse dette problemet. I den kommende tiden, basert på relevant politikk, vil planleggings- og investeringsdepartementet ha en løsning med en politisk mekanisme for å tiltrekke seg utenlandske investorer...

Kilde: https://kinhtedothi.vn/ha-noi-thieu-tram-trong-bai-do-xe-o-to-cach-nao-giai-quyet.html