Hanoi anslår at de trenger 1 kvadrillion VND for å utvikle byjernbaner.

(Dan Tri) – Bestemmelsene i utkastet til revidert lov om hovedstaden forventes å hjelpe Hanoi med å mobilisere investeringsressurser fra lån for å fokusere på utvikling av viktige prosjekter, inkludert bybaner.

Om morgenen 27. november skal nasjonalforsamlingen diskutere utkastet til revidert lov om hovedstaden i salen. Lovutkastet består av 7 kapitler og 59 artikler, og forventes å bli behandlet og godkjent av nasjonalforsamlingen i midten av 2024-sesjonen.

Lånekapital for å bygge bybaner vil bli nøye vurdert.

I en rapport sendt til representantene i nasjonalforsamlingen for å innledningsvis forklare meningene som ble diskutert i gruppen 10. november, sa justisminister Le Thanh Long at representantene i nasjonalforsamlingen var enige i mye av innholdet knyttet til de økonomiske og budsjettmessige feltene i lovutkastet når det gjelder de økonomiske og budsjettmessige mekanismene for hovedstaden.

I tillegg foreslo noen meninger å supplere inntektspolitikken til Hanoi by for å skape ressurser; regulere byens gjeldstak (ligner på Ho Chi Minh-byen), slik at byen kan utstede internasjonale obligasjoner.

Den forhøyede delen av byjernbanelinjen Nhon - Hanoi jernbanestasjon forventes å være i drift innen utgangen av 2023 (Foto: Quan Do).

Representanten for byrået som har ansvaret for å utarbeide loven, justisministeren, uttalte at lovutkastet fastsetter at Hanois utestående gjeld ikke avhenger av takgrensen, det totale lånebeløpet og det årlige bybudsjettunderskuddet som er bestemt av nasjonalforsamlingen og tildelt av statsministeren .

Ifølge minister Le Thanh Long har denne forskriften som mål å hjelpe byen med å mobilisere investeringsressurser fra lån for å fokusere på å utvikle viktige prosjekter.

Spesielt vil Hanoi i den kommende tiden fremme utviklingen av byjernbanelinjer, kapitalbehovet kan nå 1 million milliarder VND, og ​​målet er videre å utvikle byjernbaneforbindelser til byområder i hovedstadsregionen.

Ifølge minister Long kan bestemmelsene i lovutkastet hjelpe Hanoi med raskt å utplassere og synkronisere infrastruktur, standarder og tekniske forskrifter, og unngå fragmentering og langsom fremgang på grunn av avhengighet av kapitalkilder og tekniske inkonsekvenser, slik det er i dag i prosjekter som implementeres i form av ODA-lån og kapital fra budsjettet.

«Byen vil nøye vurdere låneopptaket, utvikle en klar og gjennomførbar plan og rapportere til nasjonalforsamlingen og regjeringen for avgjørelse», bekreftet Long at dette fortsatt vil sikre sentralregjeringens kontroll over den nasjonale offentlige gjelden.

Justisministeren sa at utkastorganet vil fortsette å gjennomgå og undersøke for å sikre en smidig implementering, som å bestemme beløpet som er beholdt for budsjettet; fristen for forskudd fra reservefondet, osv.).

Han håper også at forskriften om denne saken vil skape en mekanisme som hjelper Hanoi med å få flere ressurser til å utføre de viktigste og spesifikke oppgavene som byen foreslår, inkludert utgifter til flytting og støtte til flytting av sentrale og bymessige etater, enheter og fasiliteter i henhold til planleggingen...

Tiltrekk mer kapital, reduser presset på budsjettet

Når det gjelder mobilisering av investeringsressurser, sa minister Le Thanh Long at det fantes meninger som antydet å vurdere å tillate BT-kontraktbetalinger ved bruk av landmidler; og spesifisere områdene der BT-kontrakter kan implementeres.

Utkastorganet forklarte at før OPS-loven ble kunngjort, hadde Hanoi implementert investeringsprosjekter i form av BT-kontrakter med betaling fra landfond og kontant betaling (11 prosjekter ble fullført og 6 prosjekter var under implementasjon).

Lovutkastet om hovedstaden vil tydelig definere områdene og vilkårene for implementering under BT-skjemaet i Hanoi (Illustrasjonsfoto: Ha Phong).

Men da OPS-loven trådte i kraft, måtte byen kunngjøre suspensjon av 82 investeringsprosjekter under BT-kontrakter. Disse prosjektene var hovedsakelig prosjekter for å bygge veier, avfallshåndteringssystemer, avløpsrensing og drenering, og renovere elver og kanaler.

«Hvis disse prosjektene snart blir implementert under BT-kontrakter, vil de ha en enorm innvirkning på den sosioøkonomiske utviklingen i hovedstaden, mobilisere private ressurser og bidra til å redusere presset på offentlig investeringskapital for prosjekter som ennå ikke har fått finansiert statsbudsjettet», ifølge justisministeren.

Han sa at hovedstadens transportplanlegging tydelig slo fast at Hanoi planlegger å bygge 593 km med nye veier i det sentrale byområdet innen 2045, med et estimert gjenvunnet areal på 5 930 hektar; 368 km med veier i satellittbyer, med et estimert totalt gjenvunnet landareal på omtrent 3 680 hektar.

Den totale lengden på byens trafikkveier som er planlagt utvidet innen 2045 er 217 km; det totale arealet av land som er gjenvunnet i området rundt er 2170 hektar.

«Med det fastsatte målet trenger Hanoi løsninger for å tiltrekke seg mer sosial kapital til å delta i investeringer, noe som reduserer presset på bybudsjettet», uttalte Long.

Han bekreftet at utkastet til bestemmelsene vil studere og revidere forskriftene om BT-kontrakter, og tydelig definere områdene og vilkårene for implementering i BT-skjemaet, spesielt forskrifter om BT-betalinger ved bruk av landmidler og offentlige eiendeler på en passende måte.

Dantri.com.vn