Strategisk infrastruktur sett fra motorveiene som går gjennom den sentrale regionen

Entreprenører fremskynder byggingen av Quang Ngai - Hoai Nhon motorveiprosjektet.

Infrastruktur investeres synkront

I den sosioøkonomiske utviklingsstrategien for den sentrale regionen spiller infrastruktur alltid en avgjørende rolle, spesielt etter sammenslåingen blir behovet for tilkobling enda mer presserende. Derfor akselererer de sentrale provinsene investeringene i synkron og moderne transportinfrastruktur, og skaper et grunnlag for interregional tilkobling og fremmer sosioøkonomisk utvikling. Et klart bevis på dette er en rekke viktige transportprosjekter som har blitt og blir implementert sterkt i den sentrale regionen, som motorveiene Da Nang - Quang Ngai, Quang Ngai - Hoai Nhon, Cam Lo - La Son, Nha Trang - Cam Lam ... ikke bare forkorter reisetiden mellom lokaliteter, men åpner også for nytt utviklingsrom langs den sentrale kystøkonomiske korridoren.

Dr. Phan Thi Song Thuong (Central Institute of Social Sciences ) sa at det for tiden er investert i transportinfrastrukturen i den sentrale regionen. For tiden er det investert i forbindelsesruter mellom provinsielle områder, som kystveier, for å legge til rette for økonomisk utvikling. Spesielt etter sammenslåingen har investeringene i transportinfrastruktur blitt fokusert, hindringer er løst og investeringer er unngått. Utviklingen av nord-sør-motorveien åpner for mange muligheter for provinser til å gjøre gjennombrudd, spesielt innen logistikk.

Investering i to motorveier som forbinder det sentrale høylandet åpner opp store muligheter for de to lokalitetene og regionen rundt det sentrale høylandet. Investering i disse to rutene vil tiltrekke seg investorer, åpne opp muligheter for å utvikle logistikk, havner og industriområder, og skape et økonomisk gjennombrudd for regionen rundt den sentrale kyst.

– Dr. Phan Thi Song Thuong, Sentralinstituttet for samfunnsvitenskap

For eksempel, på byggeplassen til North-South Expressway Construction Investment Project, strekningen Quang Ngai - Hoai Nhon, med en totalinvestering på over 20 400 milliarder VND, kjemper tusenvis av arbeidere og utstyr i et presserende kappløp mot tiden, fast bestemt på å fullføre prosjektet før 31. desember 2025.

En representant for Deo Ca Group (den ledende entreprenøren i joint venture-prosjektet) sa at 50/50 byggeteam er utplassert på byggeplassen med 3000 ansatte og 1100 utstyrsenheter. Den totale produksjonen så langt har nådd omtrent 11 500 milliarder VND, tilsvarende 86 % av det totale volumet. Alle pakkene implementeres synkront. Konsernet identifiserer dette tydelig som et spesielt viktig prosjekt, av strategisk betydning for den sentrale regionen og hele landet. Derfor, i tillegg til å fremskynde fremdriften, legger vi spesiell vekt på prosjektets sikkerhet og kvalitet.

Del 3 av byggeprosjektet Khanh Hoa - Buon Ma Thuot motorvei, fase 1, har også blitt fremskyndet. Entreprenørene jobber med stor besluttsomhet for å fullføre prosjektet innen utgangen av november i år. Tran Van Hong, nestleder for pakke 2, sa at pakken har en total lengde på 15,5 km. Etter å ha overvunnet de første vanskelighetene med rydding av området, er omtrent 72 % av volumet fullført, noe som sikrer generell fremdrift.

I mellomtiden, etter nesten to års implementeringsarbeid, er byggeprosjektet Hoa Lien - Tuy Loan motorvei gjennom Da Nang, med en totalkapital på 2113 milliarder VND, i hovedsak fullført og organisert for teknisk trafikk. Le Thanh Binh, visedirektør i Ho Chi Minh-veiens prosjektstyringsstyre (investor), sa at prosjektet i hovedsak har fullført 11,5 km av hovedmotorveiruten. To serviceveier på begge sider av motorveien er også under implementasjon for å være ferdige i 2025.

Nylig besluttet folkekomiteen i Da Nang by å godkjenne investeringsprosjektet for veien som forbinder den vestlige ringveien med motorveien La Son - Tuy Loan. Prosjektet har en total investering på over 1600 milliarder VND, med en gjennomføringstid fra 2025 til 2028. Rutens startpunkt krysser den vestlige ringveien i Ba Na kommune; endepunktet krysser Nam Hai Van-tunnelen - Tuy Loan-grenen.

Ifølge folkekomiteen i Da Nang by vil investeringen i byggingen av denne ruten bidra til å fullføre hovedtrafikknettet i henhold til det generelle planprosjektet for Da Nang by frem til 2030, med en visjon for 2045. Prosjektet bidrar også til å fremme effektiviteten av investeringer i viktige prosjekter, som forbinder den konsentrerte informasjonsteknologiparken, høyteknologiparken, Hoa Ninh industripark ... med byens viktigste trafikkakser, og møter fremtidige transportbehov, spesielt transport av varer fra Lien Chieu havn til sør, vest for byen og omvendt.

I tillegg til motorveier får også havner investeringsoppmerksomhet fra de sentrale provinsene, som Dung Quat Deepwater Port (Quang Ngai), Cam Ranh Port, Van Phong (Khanh Hoa) eller Lien Chieu Port, som det investeres i... Etter komponent A – den delte infrastrukturdelen – startet byggingen av Lien Chieu Port Project i slutten av 2022 og forventes å være ferdig i slutten av 2025. Dermed forventes det at prosjektet ikke bare vil være et stort infrastrukturprosjekt, men også et symbol på ambisjonen om å utvikle den marine økonomien og logistikken i Da Nang spesielt, og den sentrale regionen generelt; det kan bli en internasjonal transitthavn av sørøstasiatisk størrelse.

Nylig godkjente folkekomiteen i Da Nang by investeringspolitikken for det samlede byggeprosjektet til Lien Chieu containerhavn, med en total estimert investeringskapital på over 45 000 milliarder VND. Prosjektet tar sikte på å danne en moderne containerhavn, grønne havnestandarder og en internasjonal transitthavn.

Ifølge Vietnams sjøfartsadministrasjon er Lien Chieu havn rettet mot å bli en internasjonal inngangsporthavn som tiltrekker seg store transport- og logistikkselskaper i verden. Det er verdt å merke seg at Lien Chieu havn i fremtiden, når den etableres, vil bli knyttet til Da Nang frihandelssone, noe som skaper gunstige betingelser for at Da Nang kan bli et regionalt og internasjonalt godstransportsenter, og dermed bidra til å tiltrekke seg investeringskapitalstrømmer til byen.

Dette er også grunnen til at investeringer i Lien Chieu-havner har fått stor oppmerksomhet fra kjente innenlandske og internasjonale investorer innen havneutnyttelse, logistikk og sjøtransport.

I Quang Tri forventes My Thuy Port Construction Investment Project, investert av My Thuy International Port Joint Stock Company (MTIP), å fullføre kai nr. 1 i november 2025 og kai nr. 2 i mars 2026. Prosjektet har et totalt areal på 685 hektar; skala på 10 kaier; og sikrer mottak av skip med en tonnasje på opptil 100 000 tonn, med en total investeringskapital på 15 000 milliarder dong.

I mellomtiden har Quang Tri lufthavn-prosjektet, med en total investering på over 5800 milliarder VND, så langt fullført flyparkeringsområdet, som forventes å bli satt i drift i 2026. Etter at det er satt i drift, vil Quang Tri lufthavn danne et regionalt og internasjonalt luftfartskompleks på et planlagt område på rundt 3400 hektar, inkludert byområde - handel og tjenester - logistikk - halvlederindustri og høyteknologisk industri.

Utvikling av horisontal akse

Spesielt vil det i den kommende tiden bli investert i nord-sør-høyhastighetsjernbanen som går gjennom de sentrale provinsene, noe som vil åpne for flere muligheter og rom for videre utvikling. For å forberede seg på dette bygger provinsene bosettingsområder og rydder land for prosjektet.

Ifølge Nguyen Minh Huy, direktør for styret for investering og bygging av trafikk- og landbruksarbeid i Da Nang, har byen startet byggingen av gjenbosettingsområdet for å betjene nord-sør høyhastighetsjernbaneprosjektet. Nord-sør høyhastighetsjernbanen som går gjennom Da Nang er 116 km lang, og forventes å påvirke mer enn 2100 husstander. For å løse gjenbosettingsproblemet planlegger Da Nang å bygge 35 gjenbosettingsområder, med et totalt areal på 211 hektar, noe som skaper mer enn 3300 gjenbosettingstomter. Den totale kostnaden for dette arbeidet er anslått til mer enn 3600 milliarder dong.

Ikke bare det, Da Nang opprettet to spesielle arbeidsgrupper for å håndtere spørsmål knyttet til kompensasjon og støtte til gjenbosetting for høyhastighetsjernbaneprosjektet som går gjennom byen.

I tillegg til å utvikle vertikale akser, fokuserer provinser og byer i den sentrale regionen også på å investere i horisontale motorveiprosjekter for å utnytte lokalt potensial og fordeler.

I følge veinettplanleggingen for perioden 2021–2030, med en visjon frem mot 2050, forbinder Quang Ngai–Kon Tum-motorveien den østlige nord-sør-motorveien og den vestlige nord-sør-motorveien, med en lengde på omtrent 136 km, en skala på fire kjørefelt og en investeringsprosess som pågår før 2030. Dette prosjektet har nettopp blitt lagt til prosjektlisten av statsministeren, og den statlige styringskomiteen for viktige nasjonale prosjekter og viktige arbeider og prosjekter i transportsektoren er fullført.

I tillegg leder den provinsielle folkekomiteen i Gia Lai forberedelsene for å raskt starte Quy Nhon - Pleiku Expressway-prosjektet, komponent 1, i oktober 2025, prosjektkomponent 2 i desember 2025 og prosjektkomponent 3 i november 2025. Quy Nhon - Pleiku Expressway-prosjektet har en total lengde på omtrent 125 km med en total prosjektinvestering på over 43 700 milliarder VND.

Ifølge lederne av Gia Lai provinsielle folkekomité er dette det viktigste prosjektet i lokalområdet. Det forkorter reisetiden, kobler trafikken mellom økonomiske soner, mellom fjell- og kystområder, og skaper gunstige betingelser for handelsutvikling. Denne ruten bryter monopolet til riksvei 19, skaper momentum for sosioøkonomisk utvikling og sikrer nasjonalt forsvar og sikkerhet. Ruten forbinder også internasjonale grenseporter, byområder og havner.

Kilde: https://baodautu.vn/ha-tang-chien-luoc-nhin-tu-nhung-cao-toc-but-pha-mien-trung-d416155.html