Synkron transportinfrastruktur – drivkraften bak et gjennombrudd for Vinh Long

En rekke viktige transportinfrastrukturprosjekter har blitt investert i og bygget i Vinh Long- provinsen. På bildet: My Thuan-broen over Tien-elven

Regionalt trafikknutepunkt

Under seremonien der resolusjonene om provinsiell sammenslåing, beslutningen om å opprette den provinsielle partikomiteen og ledelsen i Vinh Long-provinsen ble kunngjort 30. juni. Da han nevnte potensialet og fordelene med den nye Vinh Long-provinsen (sammenslåing av de tre provinsene Ben Tre, Tra Vinh og Vinh Long), sa sekretær for partiets sentralkomité og høyesterettsjustitiarius i Høyesterett, Le Minh Tri, at provinsen har en strategisk posisjon i sentrum av Mekongdeltaet, med et sammenvevd vannvei- og veitransportsystem, praktiske intraregionale og interregionale forbindelser, som skaper forutsetninger for utvikling av dynamiske økonomiske korridorer.

Vinh Long-provinsen ligger mellom de nedre delene av elvene Tien og Hau og grenser til Østersjøen, og spiller rollen som et knutepunkt for vann og veitrafikk i Mekongdelta-regionen. I den senere tid har mange viktige nasjonale og provinsielle prosjekter blitt implementert samtidig, noe som har ført til en klar ringvirkning. Vinh Long forbinder Vinh Long på en praktisk måte med provinser i Mekongdelta-regionen og viktige økonomiske soner i sør, Ho Chi Minh-byen, gjennom viktige trafikkruter som riksvei 1, riksvei 60, riksvei 53, riksvei 53B, riksvei 57, riksvei 57B, riksvei 57C, riksvei 54, riksvei 80, motorveiene Trung Luong - My Thuan, My Thuan - Can Tho, sammen med brosystemet My Thuan 1, My Thuan 2, Rach Mieu-broen, Co Chien-broen, Ham Luong-broen, Can Tho-broen...

Spesielt som en provins med Tien-elvene og Hau-elvene som renner gjennom, har Vinh Long også et praktisk vannveistrafikksystem, med seks store elvemunninger som renner ut i Østhavet, inkludert Dai, Ba Lai, Ham Luong, Co Chien, Cung Hau og Dinh An. I tillegg til dette går mange interprovinsielle og nasjonale vannveistransportruter gjennom, vanligvis transportruten Vung Tau - Thi Vai - Ho Chi Minh-byen - My Tho - Can Tho; ruten Ho Chi Minh-byen - Ca Mau; Co Chien-elveruten fra Co Chien-elvemunningen til krysset med Tien-elven; og Dinh An-elvemunningsruten - grensen til Kambodsja (via Hau-elven). Dette er viktige vannveistransportruter som forbinder Mekongdeltaet med Østhavet, og forbinder med hele landet og internasjonalt.

Gjennombruddsmotivasjon

I tillegg til viktige trafikkprosjekter som er satt i drift, investeres det i Vinh Long-provinsen i en rekke strategiske trafikkinfrastrukturprosjekter med ringvirkninger, som forbinder steder i regionen, mellom Mekongdeltaet og andre regioner i landet. Dette gjelder blant annet Rach Mieu 2-broen (som forbinder Dong Thap - Vinh Long), Dai Ngai-broen (som forbinder Vinh Long - Can Tho by), Cua Dai-broen (som forbinder Vinh Long - Dong Thap), Can Tho 2-broen (som forbinder Vinh Long - Can Tho by) og broprosjekter innenfor provinsen, som Ba Lai 8, Dinh Khao, Co Chien 2... Dette er svært viktige trafikkinfrastrukturprosjekter som skaper momentum for å fremme sosioøkonomisk utvikling, sikrer nasjonalt forsvar og sikkerhet, og forbedrer folks liv i Mekongdeltaet generelt og Vinh Long-provinsen spesielt.

Spesielt har Rach Mieu 2-broprosjektet en total investering på over 6 800 milliarder VND. Hovedsladdbroen ble ferdigstilt 30. april 2025, og forventes å åpne for trafikk i anledning nasjonaldagen 2. september 2025. Dette er et av de viktigste nasjonale trafikkprosjektene. Når den tas i bruk, vil den bidra til å møte den økende transportetterspørselen på riksvei 60 – kystkorridoren som forbinder de sørlige kystprovinsene med Ho Chi Minh-byen og de sørøstlige provinsene, og redusere belastningen på den eksisterende Rach Mieu-broen, som ofte er overbelastet, spesielt i rushtiden, på helligdager og i Tet-månedene.

På riksvei 60 bygges også Dai Ngai-broprosjektet (som forbinder Vinh Long med Can Tho City). Dette er et veitrafikkprosjekt av spesiell kvalitet med en investeringskapital på 7 962 milliarder VND. Prosjektet har en total lengde på over 15 km, og starter ved krysset med riksvei 54 (Vinh Long-provinsen); og slutter ved krysset med riksvei Nam Song Hau (Can Tho City). Prosjektet inkluderer to hovedbroer, inkludert Dai Ngai 1-broen over Dinh An-kanalen, mer enn 2,5 km lang og 19 m bred. Hovedbroen med skråstag har to tårn som er 110 m høye (fra brodekket), og har et hovedspenn på 450 m. Dai Ngai 2-broen er 862 m lang, har en balansert utkraging over Tran De-kanalen og en brodekke på 17,5 m bred.

Dai Ngai 2-broen ble ferdigstilt 5. januar 2025, og den forventes å bli satt i drift i anledning nasjonaldagen 2. september. I mellomtiden akselereres Dai Ngai 1-broen av entreprenører for å sikre prosjektets fremdrift.

I følge planen skal Dai Ngai-broprosjektet i hovedsak være ferdigstilt i 2027, ferdigstilt og satt i drift i 2028, og bidra til å koble sammen hele riksvei 60, skape praktiske trafikkforbindelser mellom de sørlige kystprovinsene og Ho Chi Minh-byen, forkorte reisetiden, redusere transportkostnader, vareomløp, utvide handelen og bryte monopolet til riksvei 1, og forkorte omtrent 80 km sammenlignet med riksvei 1 når man reiser fra Ca Mau til Ho Chi Minh-byen.

I mellomtiden ble Dinh Khao-broprosjektet, som forbinder de to provinsene Vinh Long og Ben Tre (gamle), godkjent av statsministeren i oktober 2024. Prosjektet er omtrent 4,3 km langt; investert i skalaen til en vanlig vei av grad III, med en dimensjonerende hastighet på 80 km/t; ruten og broene på ruten er 12 m brede, den ferdige fasen er 20,5 m bred, og tomterydding er fullført én gang; Dinh Khao-broen over Co Chien-elven er 1,54 km lang, ferdigstilt med en bredde på 17,5 m (4 kjørefelt). Prosjektet har en total investeringskapital (inkludert lånerenter) på omtrent 2 971 milliarder VND.

Etter at prosjektet er tatt i bruk (forventet i 2028), vil det bidra til å fullføre og forbedre utnyttelseskapasiteten til riksvei 57, overvinne trafikkork på fergeruten Dinh Khao, sikre forbindelse med riksvei- og motorveisystemet, forkorte reisetiden mellom Vinh Long og provinsene i Mekongdelta-regionen, og styrke regional forbindelse mellom provinsene.

I mellomtiden gjennomgår prosjektene Co Chien 2-broen og Cua Dai-broen under Mekongdeltaets kystveiprosjekt investeringsprosedyrer i henhold til forskriftene.

Angående Can Tho 2-broprosjektet, ledet viseminister for byggevirksomhet, Pham Minh Ha, et møte den 18. juni 2025 i hovedkvarteret til Byggedepartementet om rapporten om forhåndsstudien av investeringsprosjektet for bygging av Can Tho 2-broen og innfartsveiene i begge ender av broen. Angående investeringsomfanget ble det enighet om investeringsplanen med en skala på 6 kjørefelt, en dimensjonerende hastighet på 100 km/t og en kjørefeltbredde på 3,75 m, med prioritering av planen om å ikke anlegge et nødkjørefelt på hovedbroen for å spare investeringskostnader.

I tillegg til broprosjekter har Vinh Long også mange trafikkprosjekter som går gjennom provinsen, og som er inkludert i veinettplanleggingen for perioden 2021–2030, med en visjon mot 2050, som for eksempel Ho Chi Minh-byen – Tien Giang – Ben Tre – Tra Vinh – Soc Trang-motorveien (CT.33), Hong Ngu – Tra Vinh-motorveien (CT.36) og kystveien som forbinder Ho Chi Minh-byen med Mekongdelta-provinsene.

Spesielt er motorveien Ho Chi Minh-byen - Tien Giang - Ben Tre - Tra Vinh - Soc Trang (CT.33) og kystveien i Mekongdeltaet provinsens romlige forbindelsesakser fra nord til sør, som legger til rette for varehandel mellom Vinh Long-provinsen og de østlige subregionale knutepunktene og de interregionale byklyngene i Mekongdeltaet, som forbinder Ho Chi Minh-byen.

Den horisontale motorveien Hong Ngu - Tra Vinh (CT.36) er den øst-vestlige forbindelsesaksen i Vinh Long-provinsen, og forbinder provinsens økonomiske og urbane sentra med provinsene oppstrøms langs Mekong-elven, økonomiske grensesoner og Kambodsja.

I tillegg forbereder Byggedepartementet en forhåndsundersøkelse av jernbaneprosjektet Ho Chi Minh-byen – Can Tho (som går gjennom Vinh Long-provinsen), med mål om å sette det i drift synkront med høyhastighetsjernbanen nord-sør. Denne ruten er omtrent 175 km lang, med en investeringsplan før 2030.

Med den sømløse forbindelsen mellom motorveisystemet, den østlige kystveien og det synkrone vannveistransportsystemet, vil dynamiske akser dannes, noe som åpner opp et stort økonomisk utviklingsrom for provinsen. Derfra vil by-, service- og industriområder dannes; samtidig vil "flaskehalser" innen logistikk fjernes, noe som øker konkurranseevnen til varer og produkter; øker attraktiviteten til investeringsmiljøet og konkurranseevnen slik at provinsen kan tiltrekke seg investeringer bedre og bedre.

Ifølge folkekomiteen i Vinh Long-provinsen koordinerer provinsen med sentralregjeringen for å få fart på investerings- og byggeprosessen, og implementerer viktige arbeider og prosjekter som Rach Mieu 2-broen, Dai Ngai-broen, Dinh Khao-broen, omkjøringsvei riksvei 57, oppgradering av strekningen Long Ho - Ba Si mellom riksvei 53, oppgradering og renovering av riksvei 54 og riksvei 60, samt mobilisering av sentrale ressurser for å investere i bygging av kystkorridorruten og Co Chien 2-broen.

Samtidig fokusere på å investere i bygging, oppgradering og utvidelse av nye og utvidede provinsielle og distriktsveier, og investere i å erstatte svake broer knyttet til vedlikeholdsarbeid for å sikre synkronisering og smidighet mellom veitrafikk og vannveier, havner, industriparker og klynger, og Dinh An økonomiske sone.

Kommentar (0)