Trafikkforbindelse: "Åpning av vei" for dynamisk region nr. 1 Dong Nai (del 1)

Bien Hoa - Long Thanh - Nhon Trach-området regnes som det dynamiske området nummer 1 i Dong Nai når det samler alle nøkkelfaktorene for utvikling. Det har en sentral beliggenhet med direkte forbindelse til landets største metropol, Ho Chi Minh-byen (HCMC), har et dypvannshavnsystem, den største internasjonale flyplassen i Vietnam og er stedet med flest industriparker i provinsen.

Vung Tau-krysset, der det forventes at det skal bygges en opphøyd motorvei (fra Vung Tau-krysset til Vo Nguyen Giap-rundkjøringen) for å redusere presset på den eksisterende veistrekningen gjennom Long Hung-distriktet og Phuoc Tan-distriktet.

Til tross for potensialet og fordelene, er infrastruktur, spesielt trafikkforbindelser, «flaskehalsen» som hindrer gjennombruddshastigheten til landet sør i provinsen.

Leksjon 1:
Infrastrukturproblemer i dynamiske regioner

Internasjonale flyplasser, dypvannshavnklynger og dusinvis av industriparker regnes som «gylne fordeler» for veksten i den sørlige Dong Nai -regionen.

Paradokset er imidlertid at stedet som forventes å bli provinsens dynamiske område og spre seg til regionen, står overfor en «flaskehals» av usynkronisert, degradert og overbelastet trafikkinfrastruktur.

Veimangel, trafikkork i dynamisk område

For mange år siden dannet den sørlige delen av provinsen utviklingssoner for industri, by og mineralutnyttelse, spesielt byprosjekter i Long Hung-distriktet og Phuoc Tan-distriktet. Denne prosessen, sammen med den raske urbaniseringen og den mekaniske befolkningsveksten, førte til at riksvei 51, provinsvei 25B og 769 ofte ble overbelastet. Etter det ble noen ruter som vei 25C og Ton Duc Thang-gaten nylig investert, oppgradert og utvidet, men de møtte bare etterspørselen i begynnelsen, før de fortsatte å være overbelastet, spesielt i rushtiden.

Trafikken som forbinder Ho Chi Minh-byen (gamlebyen) og Ba Ria - Vung Tau (gamlebyen) er nesten helt avhengig av Dong Nai-broen og motorvei 51, mens veibanen er smal og forringet. Det er verdt å merke seg at Dong Nai har en nesten 10 km lang grense mot Ho Chi Minh-byen, men er nesten delt av Dong Nai-elven, og det er for tiden ingen bro over elven som forbinder de to stedene.

Foreslått plassering for Dong Nai 2-broprosjektet, som forbinder Ho Chi Minh-byen med Dong Nai

Fru Somhatai Panichewa, daglig leder i Amata Long Thanh City Company Limited, uttalte en gang: «Dong Nai har stor tiltrekningskraft på utenlandske investorer takket være sin gunstige geografiske beliggenhet, dynamiske myndigheter, stadig bedre investeringsmiljø, samt at landets største flyplass er i drift.» Imidlertid er tilknyttet trafikkinfrastruktur fortsatt en stor begrensning. Amatas prosjekt i Long Thanh har vanligvis et areal på over 1000 hektar, og etter mange års implementering sitter det fortsatt fast med rydding av land og usynkronisert tilknyttet infrastruktur. Fru Somhatai anbefalte å fremskynde fremdriften med å ferdigstille trafikkinfrastrukturen, øke tilkoblingsmulighetene for å omsette potensialet til konkurransefortrinn ved å tiltrekke investorer og kapitalstrømmer av høy kvalitet.

Medlem av den provinsielle partikomiteen og nestleder i den provinsielle folkekomiteen, Ho Van Ha, innrømmet at trafikkinfrastrukturen er den største «flaskehalsen» for den sosioøkonomiske utviklingen av Dong Nai for tiden. Mange veier skulle ha vært ferdigstilt for mange år siden, men er fortsatt ikke ferdige.

Denne begrensningen har også blitt nevnt mange ganger på konferanser, fora og dialoger mellom provinsielle ledere og folk og bedrifter.

Den eksisterende Dong Nai-broen bidrar til å forbinde trafikken mellom provinsene Dong Nai (gammel), Ba Ria - Vung Tau (gammel) med Ho Chi Minh-byen (gammel) og Binh Duong (gammel).

Hemme utviklingen

Ovennevnte situasjon påvirker ikke bare reisevirksomhet, øker logistikkkostnadene for bedrifter og investeringsmiljøet, men fører også til at mange potensialer og fordeler i provinsen ikke utnyttes effektivt. Urbaniseringshastigheten i regionen og provinsen påvirkes på grunn av den langsomme implementeringen av planlagte by- og industriparkprosjekter.

Det er lett å se at i bydelene Long Hung, Phuoc Tan og Tam Phuoc bor det få mennesker, selv om det er blitt etablert en rekke prosjekter på hundrevis til tusenvis av hektar. Eiendomsprisene i området langs elven på Dong Nai-siden og den motsatte bredden av Ho Chi Minh-byen er store, selv om de bare er adskilt av en elv. Hovedårsaken sies å være mangelen på infrastruktur som forbinder hverandre.

Når det gjelder regional tilknytning, har Dong Nai ennå ikke fremmet sin rolle som den «østlige porten» til Ho Chi Minh-byen. Mangelen på broer og veier mellom provinsielle områder har gjort de gamle Nhon Trach- og Long Thanh-områdene, spesielt Long Hung og Phuoc Tan, nærmest isolerte, selv om de bare ligger noen få hundre meter fra Ho Chi Minh-byen.

Riksvei 51 gjennom Dong Nai, den viktige ruten som forbinder Dong Nai med Ho Chi Minh-byen, er for tiden overbelastet og forringet.

I anerkjennelse av dette problemet har provinsen i Dong Nai provinsielle planleggingsplan for perioden 2021–2030, med en visjon frem mot 2050, sammen med de overordnede byplanene på distriktsnivå (gamle) og reguleringsplaner, oppdatert og implementert en rekke strategiske trafikkprosjekter med forventning om å fjerne «flaskehalser» og «åpne vei» for utvikling i den sørlige regionen.

Nylig, i slutten av oktober 2025, godkjente Dong Nai tildelingen av Construction Corporation No. 1 - JSC (CC1) som investor for å foreslå to prosjekter: Cat Lai-broen og Long Hung-broen (Dong Nai 2-broen), som forbinder Dong Nai med Ho Chi Minh-byen. Provincial Construction Investment Project Management Board, sammen med relevante avdelinger og filialer, koordinerer med investoren for å gjennomføre prosedyrer i henhold til prosessen.

Lederne av Dong Nai provinsielle partikomité og lederne av Ho Chi Minh-byens partikomité diskuterte løsninger for trafikkforbindelser på en konferanse som ble holdt 21. oktober.

Ifølge partisekretæren i Dong Nai-provinsen, Vu Hong Van, lederen for den provinsielle nasjonalforsamlingsdelegasjonen, har Dong Nai for tiden det niende største arealet, den femte største befolkningen og den fjerde største økonomiske skalaen i landet. Transportinfrastruktursystemet har alle fem transportmåtene: vei, luft, jernbane, innlands vannveier og sjø. Dette er en sjelden fordel for utvikling.

For å effektivt utnytte dette potensialet og denne fordelen, identifiserte resolusjonen fra den første kongressen til Dong Nai provinsielle partikomité, periode 2025–2030, infrastruktur, spesielt transportinfrastruktur, som en av de banebrytende utviklingsoppgavene. Umiddelbart etter kongressen koordinerte Dong Nai provinsielle partikomité med Ho Chi Minh-byens partikomité for å organisere en konferanse for å diskutere løsninger for å koble sammen transportinfrastruktur mellom de to stedene.

PV

Kilde: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202510/ket-noi-giao-thong-loi-mo-cho-vung-dong-luc-so-1-dong-nai-a4001ab/