Ho Chi Minh-byen – Long Thanh-motorveien risikerer å bli forsinket på grunn av problemer med landerverv

Etter mer enn to måneders bygging står utvidelsesprosjektet for motorveien Ho Chi Minh-byen – Long Thanh i fare for å bli forsinket på grunn av mangelen på et «rent» område for synkron implementering, selv om dette er et hasteprosjekt som statsministeren i hovedsak ba om skulle være ferdigstilt innen utgangen av 2026.

Utvidelsesprosjektet for motorveien Ho Chi Minh- byen - Long Thanh går gjennom Ho Chi Minh-byen og Dong Nai-provinsen. Strekningen gjennom Ho Chi Minh-byen har imidlertid fortsatt mange omkringliggende hus som ikke er ryddet, så investoren kan ikke bygge på land.

Utvidelsesprosjektet for motorveien Ho Chi Minh-byen - Long Thanh er omtrent 22 km langt og går gjennom Ho Chi Minh-byen og Dong Nai -provinsen, med en total investering på over 15 000 milliarder VND, inkludert to pakker XL1 og XL2, investert av Vietnam Expressway Corporation (VEC).

Prosjektet startet 19. august 2025 og forventes i hovedsak å være ferdig i desember 2026 for å møte den økende trafikketterspørselen, spesielt når Long Thanh internasjonale lufthavn går inn i fase 1 av driften.

Arbeiderne er travelt opptatt med å bygge ved elven for å overlevere etter planen og venter på at byggingen på bakkenivå skal starte.

Ifølge reporterens registre er imidlertid begge pakkene etter planen etter mer enn to måneder med bygging. For øyeblikket har pakke XL1 nådd omtrent 80 %, mens pakke XL2 bare har nådd nesten 40 %. På byggeplassen er byggeaktivitetene hovedsakelig konsentrert i Long Thanh-broområdet, mens mange seksjoner fra Km4+00 til Km25+920 bygges sporadisk og står stille på grunn av mangelen på et "rent" sted for synkron bygging.

I henhold til XL1-pakken mobiliserte entreprenøren rundt 650 personer og 120 maskiner. Imidlertid måtte mesteparten av maskineriet samles på stedet og kunne ikke bygges fordi den overleverte tomten nettopp var ferdigstilt i fase 1, og bare var 5–6 meter bred. For å oppnå designskalaen på 8–10 kjørefelt, måtte byggekorridoren være 17–20 meter bred. Plassmangelen bremset fremdriften med pæleboring, fundamentbygging og tilfartsbroer betydelig.

Mange steder fra M1-piren til T20-piren har fortsatt ikke noe land. Det er ingen adkomstvei fra T130 til T142-piren, så entreprenøren har brakt utstyr til prosjektet i nesten 2 måneder, men kan fortsatt ikke operere. For den 7,25 m lange viaduktseksjonen kan hver pir bare bygge 2/4 pæler på grunn av uryddet land. Når det gjelder den 11 m lange utvidelsesseksjonen (for å nå 10 kjørefelt), er bare omtrent 70 % av landet mottatt, så bropilarene kan bare bygge 3/5 pæler.

Motorveistrekningen gjennom Ho Chi Minh-byen har fortsatt hus som ikke er ryddet.

I XL2-pakken i Dong Nai-provinsen er mer enn 230 personer og nesten 100 utstyrsenheter mobilisert. Entreprenøren organiserer rengjøring, rydder området, lager serviceveier, borer testpæler og borede pæler. Byggearbeidet møter imidlertid fortsatt mange hindringer på grunn av mangelen på komplette konstruksjonstegninger for flytting av kraftledninger og brokonstruksjoner. Derfor har ikke entreprenøren tilstrekkelig teknisk grunnlag til å sette i gang samtidig.

Prosjektet implementeres i form av et nødprosjekt, både design og konstruksjon. Designet er delt inn i to trinn: grunnleggende design og konstruksjonstegninger. I disse trinnene ledes konstruksjonstegningen av VEC. Imidlertid går vurderingen og godkjenningen av konstruksjonstegningene for tiden tregt, og oppfyller ikke entreprenørens krav til fremdrift på stedet.

Representanten for entreprenøren for utvidelsesprosjektet mellom Ho Chi Minh-byen og Long Thanh-motorveien sa at enheten har fokusert mye menneskelige ressurser og utstyr på byggeplassen, men ikke har et komplett område og designdokumenter for implementering. Hvis denne situasjonen fortsetter, vil fremdriften i hele prosjektet fortsatt bli påvirket, for ikke å nevne at enheten hver dag må bruke mye penger på vedlikehold og vedlikehold av maskiner på byggeplassen og månedslønninger til arbeiderne.

På byggeplassen er byggeaktivitetene hovedsakelig konsentrert i Long Thanh-broområdet, mens mange strekninger fra Km4+00 til Km25+920 bygges sporadisk og står stille på grunn av mangelen på en synkron byggeplass.

Angående prosjektet ovenfor sa Nguyen Kien Giang , nestleder for avdelingen for trafikkarbeid, vedlikehold og driftsledelse i Ho Chi Minh-byens byggeavdeling, at utvidelsesprosjektet for motorveien Ho Chi Minh-byen - Long Thanh har to seksjoner, én seksjon under ledelse av Ho Chi Minh-byen og én seksjon under Dong Nai-provinsen.

I Ho Chi Minh-byen vil byggingen av Vo Chi Cong-tilgangsveien starte tidlig i november. Dette området har ingen problemer med rydding fordi kompensasjons- og ryddingsarbeidet i fase 1 er fullført og tomten er klar. Strekningen fra motorveien fra begynnelsen av Vo Chi Cong-tilgangsveien til Dong Nai, som er investert av VEC, har imidlertid alt maskineri og menneskelige ressurser, og det ryddes aktivt på tomten tidlig slik at entreprenørene kan starte byggingen.

Ho Chi Minh-byen – Long Thanh-motorveien er en viktig trafikkrute som forbinder landets største økonomiske sentrum med sørøstregionen og Long Thanh flyplass.

Ifølge trafikkeksperter er utvidelsesprosjektet Ho Chi Minh-byen – Long Thanh Expressway en viktig trafikkrute som forbinder landets største økonomiske sentrum med sørøstregionen og Long Thanh lufthavn. Hvis fremdriften blir forsinket, vil ikke bare trafikkbelastningen fortsette å øke, men det vil også påvirke den regionale infrastrukturutviklingsstrategien.

For å få prosjektet tilbake på sporet, mener ekspertene at det er nødvendig å få fortgang i ryddings- og kompensasjonsarbeidet i Dong Nai; VEC fullfører og overleverer byggetegninger raskt; entreprenører jobber overtid når det er nok land til å kompensere for fremdriften. Spesielt er den avgjørende løsningen fortsatt et rent område – en forutsetning for at prosjektet skal gå fra å «vente» til å «gjøre».

Kilde: https://baotintuc.vn/van-de-quan-tam/cao-toc-tp-ho-chi-minh-long-thanh-co-nguy-co-cham-tien-do-do-vuong-mat-bang-20251025165203155.htm