Trafikkforbindelse: "Åpning av vei" for dynamisk region nr. 1 Dong Nai (del 3)

Koble infrastruktur for å skape utvikling

Dong Nai er i ferd med å justere den provinsielle planleggingen for å tilpasse den lokale forvaltningsmodellen med to nivåer og rollen som et regionalt senter. I den justerte planleggingen er transport ikke bare en teknisk infrastruktur, men også en strategisk mekanisme for å omstrukturere utviklingsområdet og skape en økonomisk – urban – tjenesteverdikjede.

Vo Nguyen Giap-ruten gjennom Phuoc Tan-distriktet i Dong Nai -provinsen vil være direkte forbundet med motorveien Bien Hoa - Vung Tau og den opphøyde veien på riksvei 51.

Sammenkoblet transportinfrastruktur er grunnlaget for å realisere Dong Nais visjon om å utvikle grønne, moderne og dypt integrerte transportnettverk.

Utvikling av synkron og moderne infrastruktur

Dong Nai jobber raskt med å fjerne «flaskehalser» i trafikkinfrastrukturen for å oppnå det «doble» målet: å effektivt utnytte fordeler for å skape et løft for sosioøkonomisk utvikling og bygge samtidig og moderne infrastruktur. Områdene provinsen prioriterer å investere i sammenkoblende infrastruktur er industriparker, byområder, havner og flyplasser. Samtidig investeres det i og oppgraderes provinsielle veier og interne veier for å effektivt utnytte eksisterende og kommende motorveier og ringveier, og øke forbindelsen mellom store prosjekter som Ringvei 3, Bien Hoa - Vung Tau-motorveien og broer som forbinder Ho Chi Minh-byen.

Delegasjonen fra den provinsielle nasjonalforsamlingen fører tilsyn med planleggings- og arealbruksarbeidet i byområdeprosjektet som skal implementeres i Tran Bien-distriktet.

Provinsen koordinerer også implementeringen av transportinfrastruktur og logistikkprosjekter i henhold til planleggingen av den sørlige nøkkeløkonomiske sonen.

Ifølge den provinsielle folkekomiteen er det for tiden investert i 13 prosjekter for å bygge veier som forbinder Ho Chi Minh-byen med Dong Nai, hvorav 7 ruter er under bygging i de to provinsene, 5 ruter er under bygging i Ho Chi Minh-byen og 1 rute er under bygging i Dong Nai.

Når det gjelder jernbaner, inkluderer den nåværende planleggingen 5 forbindelsesruter mellom 2 steder (2 bybaner og 3 nasjonale ruter) og 45 veiforbindelsessteder (14 eksisterende ruter, 13 ruter under investering og 18 ruter som allerede er under planlegging). Typiske prosjekter inkluderer utvidelse av metrolinjen Ben Thanh - Suoi Tien til Dong Nai provinsielle administrative senter og Long Thanh internasjonale lufthavn; jernbanelinjen Bien Hoa - Vung Tau; jernbanelinjen som forbinder Tan Son Nhat lufthavn med Long Thanh lufthavn.

Økologisk byområde i Long Hung-distriktet, Dong Nai-provinsen

Innlandsvannveier har blitt utnyttet, men ikke særlig effektivt.

Sekretæren for den provinsielle partikomiteen, lederen for nasjonalforsamlingsdelegasjonen i Dong Nai-provinsen, Vu Hong Van, sa: Synkronisering av trafikkforbindelsen med Ho Chi Minh-byen er en løsning for at de to områdene skal kunne utvikle seg sammen. Det er nødvendig å snart undersøke og implementere flere trafikkprosjekter i tillegg til de tre eksisterende forbindelsesmetodene (vei, jernbane, vann), som høyhastighetsjernbane, forbindelsesbroer ... for å møte reisebehovene, redusere reisetiden, spesielt forkorte avstanden mellom Tan Son Nhat lufthavn og Long Thanh lufthavn.

I mellomtiden sa sekretæren for partiets sentralkomité og sekretæren for Ho Chi Minh-byens partikomité, Tran Luu Quang, at både Ho Chi Minh-byen og Dong Nai har et stort potensial og fordeler for utvikling etter sammenslåingen. De to områdene må åpent erkjenne de nåværende vanskelighetene og samarbeide for å løse dem for felles utvikling av området og regionen.

Dannelse av en urban-industriell-logistikkkjede

Nestleder i den provinsielle partikomiteen, Vo Tan Duc, inspiserte Ringvei 3-prosjektet - Ho Chi Minh-byen. Foto: Pham Tung

Som en dynamisk utviklingsakse som fullt ut konvergerer trafikk-, industri-, urbane-, service- og økologiske faktorer, er det sørlige Dong Nai-området orientert for å danne en langsiktig urban-industriell-logistikkstripe.

Ifølge Ho Chi Minh City Institute of Construction Planning må Dong Nais tilkoblingsstrategi fokusere på tre nivåer: intra-provinsielt, interregionalt og internasjonalt. På intra-provinsielt nivå er det nødvendig å knytte sammen viktige byområder og økonomiske soner langs nord-sør-aksen, og danne et komplett transportnettverk. På interregionalt nivå er det nødvendig å styrke forbindelsene med Ho Chi Minh-byen og Lam Dong, utvikle urbane-industrielle kjeder fra deltaet til høylandet, hjelpe Dong Nai med å fremme sin rolle som et trafikknutepunkt, tiltrekke seg investeringer og dele økonomiske funksjoner med større byer. På internasjonalt nivå er Long Thanh International Airport-prosjektet kjernen, og bidrar til at dette stedet blir et viktig transittsenter for luftfart i regionen. Multimodal tilkobling fra luftfart og sjøfart til internasjonale veier på tre nivåer vil hjelpe Dong Nai med å integreres dypt i regionale og globale verdikjeder, og skape momentum for bærekraftig utvikling.

I mellomtiden kommenterte forskerteamet ved Ho Chi Minh City University of Economics at Dong Nais romlige utviklingsstrategi bør fokusere på å bygge en dynamisk økonomisk sone, organisere en strategisk økonomisk akse, sonere spesifikke utviklingssoner, fullføre tilknytningsinfrastruktur og utforme økologiske byområder langs elven. Dermed posisjonere Dong Nai som et internasjonalt logistikk-, industri- og servicesenter og bli en bærekraftig "smart region", som balanserer økonomi, samfunn og miljø.

Dong Nai fremmer utviklingen av et synkront og intelligent transportsystem, med sikte på effektiv regional tilkobling. Provinsen bruker digital teknologi i trafikkstyring, drift og logistikk for å optimalisere vareflyten, redusere trafikkork og øke tilkoblingsmulighetene.
Samtidig retter man investeringene mot moderne kollektivtransportruter som metro, hurtigbusser, lettbane ... som forbinder byområder, havner og Long Thanh lufthavn direkte, og skaper momentum for utvikling av byrom og regional økonomi.

Rydd veien for den dynamiske sonen til å bryte ut

Økologisk byområdeprosjekt på Tan Van-øya i Bien Hoa-distriktet

I prosessen med å justere den provinsielle planleggingen plasserer Dong Nai trafikkinfrastrukturen i et organisk forhold til by-, industri-, bolig- og offentlig tjenesteplanlegging, noe som sikrer synkron, effektiv og bærekraftig utvikling.

Det gjennomgående synspunktet er å sette mennesket i sentrum, og investere i infrastruktur ikke bare for å legge til rette for enkel transport, men også for å forbedre livskvaliteten og tilgangen til sosiale tjenester. Avgrensede områder vil motta samtidige investeringer i både teknisk og sosial infrastruktur. Provinsen har som mål å bygge et grønt, moderne og miljøvennlig transportsystem, som bidrar til å redusere klimagassutslipp og åpner en «vei» for at den dynamiske regionen skal kunne bryte gjennom.

Mange eksperter mener, når de kommenterer justeringen av Dong Nai provinsielle planlegging, at provinsens synkrone investering i transportinfrastruktur er som å åpne en "rullebane" for banebrytende utvikling. Når motorveiene, ringveiene og elvebroene er ferdigstilt, vil Dong Nai bli et strategisk forbindelsessenter mellom Ho Chi Minh-byen og provinsene i det sentrale høylandet. Når veiene åpnes til industriparker, byområder, havner og flyplasser, vil investeringseffektiviteten maksimeres; provinsen vil ha mer plass til ny utvikling, noe som fremmer økonomisk omstilling i en grønn og moderne retning.

Man kan si at trafikkforbindelser er «nøkkelen» til å åpne døren for omfattende økonomisk, urban, sosial og menneskelig utvikling. Når dette problemet løses samtidig, vil sørlige Dong Nai bli et strategisk vekstområde, et dynamisk byområde i provinsen og sørøstregionen. Dette er grunnlaget for å realisere Dong Nais visjon om å utvikle grønt, moderne og dypt integrert i regionale og internasjonale nettverk. Spesielt forventes det at bydelene Phuoc Tan og Long Hung, med mange urbane prosjekter som har fullført juridiske prosedyrer og intern infrastruktur, vil bli et nytt bysenter med enestående utviklingspotensial.

Kilde: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202510/ket-noi-giao-thong-loi-mo-cho-vung-dong-luc-so-1-dong-nai-ky-3-ce30942/