Forbinder terminal T3 med T1, T2 på Tan Son Nhat flyplass: Behov for interne veier på flyplassen?

nhà ga t3 - Ảnh 1. — Passasjerer sjekker inn på terminal T3 på Tan Son Nhat flyplass (HCMC) - Foto: QUANG DINH

Det er antydningen til Dr. Nguyen Bach Tung – ekspert på flyplassplanlegging og -design – da han sa at vanskeligheten med å flytte passasjerer fra terminal T3 til T1 og T2 på Tan Son Nhat lufthavn skyldes de vanlige egenskapene til flyplasser som ligger i indre by.

Herr Tung sa: T3-terminalen ligger på et område som tidligere var et militært område med mange underjordiske strukturer, og ryddingsarbeidet er svært kostbart. Fordi i tillegg til de overjordiske strukturene, er det også underjordiske strukturer plassert nedenfor, og flyttekostnadene er svært høye.

* Så muligheten for å bygge en separat forbindelsesvei mellom terminalene T3, T1 og T2 innenfor Tan Son Nhw flyplass vil være vanskelig, sir?

– Mellom terminalene T3 og T1 er det fortsatt mange militære enheter med svært store anlegg. Derfor er det ikke mulig å arrangere en vei som forbinder terminalene T3 med T1 og T2 innenfor Tan Son Nhat flyplassområde, men likevel koble til med offentlig transport som allerede har høy trafikktetthet.

Dette har gjort det vanskelig for passasjerer å flytte fra T3 til T1 i det siste. Dette er imidlertid et vanlig trekk ved flyplasser som ligger i indre by, spesielt i store byer som Ho Chi Minh-byen. For å redusere disse vanskelighetene har Ho Chi Minh-byen bygget en forlenget Phan Thuc Duyen-gate som forbinder Hoang Van Thu-parken med Truong Chinh-gaten for å avlaste noe av trafikkbelastningen.

* Hvorfor ikke bygge en underjordisk vei under flyparkeringsplassen eller en bro for å forbinde terminalene T3 og T1 i stedet for å tvinge passasjerer ut på offentlige veier, sir?

– Som jeg sa ovenfor, har militære prosjekter mange underjordiske strukturer, noe som hindrer bygging av tunneler. Hvis en underjordisk tunnel bygges, vil det kreve enorme bygge- og vedlikeholdskostnader, og sikkerhetsarbeid vil bli svært dyrt fordi det er mange fly parkert over den underjordiske tunnelen.

Det er heller ikke mulig å bygge en bro fordi det er umulig å bygge pirer på flyparkeringsplassen. For å sikre at fly med halehøyde over 20 m opererer under broen, kreves det en veldig stor klaring, brospennet vil være for stort, slik at investeringen blir svært dyr. I tillegg må man vurdere kostnadene ved å investere i tunneler og broer sammenlignet med antall passasjerer som forbinder terminalene T3 og T1 med det totale antallet passasjerer.

Derfor kan Ho Chi Minh-byen i nær fremtid gjennomgå og vurdere å utvide eksisterende offentlige veier for å redusere reisetiden mellom de to stasjonene. Faktisk er ikke avstanden mellom stasjonene så lang, men på grunn av den høye tettheten av trafikk i sentrum og passasjerer som må reise rundt, tar det lang tid å reise mellom stasjonene.

* Så er det mulig å arrangere en intern rute innenfor Tan Son Nhat lufthavn, som går langs flyparkeringsplassen for å forbinde terminalene, slik at passasjerene kan reise raskere i stedet for å ta offentlige veier?

– Det er faktisk mulig å bygge en sløyfe rundt parkeringsområdet for å koble terminal T3 med T1 og T2 for passasjerer med mellomlanding. Med flyplassoperatørens ansvar kan Vietnam Airports Corporation (ACV) og flyselskapene koordinere med flyselskapene basert på situasjonen for å plukke opp og slippe av passasjerer med mellomlanding direkte mellom terminalene med spesialbusser langs parkeringsområdet inne på flyplassen i stedet for å kjøre ut på offentlige veier.

Imidlertid er realiteten med Tan Son Nhats høye utnyttelse, tettheten av kjøretøy og bakketjenestekjøretøy som ferdes på flyplassen svært høy. Derfor vil dette være svært vanskelig, og det er nødvendig å studere og evaluere virkningen på utnyttelsesaktivitetene ved Tan Son Nhat lufthavn for å ha løsninger som sikrer høy sikkerhet og trafikksikkerhet, uten å påvirke utnyttelsen på flyparkeringsplassen.

* Vil nye, store flyplasser som Long Thanh lufthavn få problemer med å koble til terminaler som Tan Son Nhat, sir?

- Long Thanh lufthavn ble nylig planlagt fra starten av med en kapasitet på 100 millioner passasjerer/år. Denne flyplassen er planlagt med 4 passasjerterminaler med kort avstand fra hverandre, alle plassert innenfor flyplassens landområde. Derfor har det blitt gjort beregninger for enkel forbindelse og transport mellom terminalene via interne veier.

Problemet med Tan Son Nhat er at flyplassen ligger midt i byen, og trafikken som forbinder terminalene deles med offentlig transport. Når det gjelder Long Thanh lufthavn, er forbindelsen mellom terminalene via interne veier, ikke delt med offentlige veier, så det vil ikke være ulemper slik som ved Tan Son Nhat nå.

Med nye flyplasser har regjeringen pålagt at utenrikstrafikkplanleggingen skal synkroniseres med flyplassene.

* Selv om det også er planlagt jernbanelinjer for å forbinde Ho Chi Minh-byen med Long Thanh flyplass, er de ennå ikke bygget, selv om Long Thanh flyplass snart skal tas i bruk, sir?

– Det er sant at investeringer i Long Thanh internasjonale lufthavn med ekstern trafikk, spesielt jernbane, er forsinket fordi dette trafikksystemet har mange investorer, investert med mange kapitalkilder ...

I følge planen er Tan Son Nhat lufthavn og Long Thanh lufthavn forbundet via metrolinje 2 og 6 i Ho Chi Minh-byen, som begge har forbindelse til Tan Son Nhat lufthavn og deretter forbindelse til Thu Thiem - Long Thanh jernbanelinje for å gå til Long Thanh lufthavn og omvendt.

Nord-sør-jernbanen går også gjennom Long Thanh lufthavn og deretter til Thu Thiem - Long Thanh. Regjeringen instruerer relevante enheter til aktivt å fremskynde gjennomføringen av disse prosjektene for å raskt løse trafikkproblemet som forbinder Long Thanh lufthavn.

Tilbake til emnet

TUAN PHUNG

Kilde: https://tuoitre.vn/ket-noi-nha-ga-t3-voi-t1-t2-cua-san-bay-tan-son-nhat-can-co-duong-noi-bo-trong-san-bay-20250814231235511.htm