Når private bedrifter løser problemet med logistikkflaskehalser

(Chinhphu.vn) – I en stadig skiftende global handel blir logistikk i økende grad en avgjørende faktor for nasjonal konkurranseevne. Vietnam har gjort store fremskritt innen produksjon og eksport, men logistikksystemet lider fortsatt av mange langvarige mangler, noe som driver opp kostnader og undergraver konkurransefortrinn…

Vietnam har gjort betydelige fremskritt innen produksjon og eksport, men logistikksystemet lider fortsatt av mange langvarige mangler, noe som driver opp kostnadene og undergraver konkurransefortrinnet ...

Dette ble åpent påpekt av statsminister Pham Minh Chinh på det nylige Vietnam Logistics Forum 2025 som ble holdt i Da Nang . Disse flaskehalsene er både av teknisk art og gjenspeiler begrensninger i struktur og utviklingstenkning, noe som krever sterk deltakelse fra både staten og privat sektor.

Seks store flaskehalser i Vietnams logistikk

På forumet understreket statsminister Pham Minh Chinh : Logistikk er en viktig sektor i varebevegelsen og en av grunnpilarene som driver nasjonal konkurranseevne. I løpet av den siste perioden har partiet og staten viet stor oppmerksomhet til og implementert mange viktige retningslinjer og initiativer for å utvikle logistikkbransjen.

Statsministeren bemerket likevel at Vietnams logistikkindustri fortsatt har mangler og begrensninger, særlig seks hovedflaskehalser, inkludert:

Den vietnamesiske logistikkbransjen står fortsatt overfor mange store flaskehalser.

For det første er Vietnams logistikkkostnader fortsatt blant de høyeste i regionen, og står for en stor andel av produktprisene. For tiden er transportsystemet fortsatt sterkt avhengig av veitransport, som er utsatt for overbelastning og høye kostnader, mens jernbane- og vannveiinfrastrukturen ennå ikke er utviklet proporsjonalt.

For det andre er regionale forbindelser og infrastrukturforbindelser ikke synkroniserte, begrensede og sårbare for naturkatastrofer. Ifølge eksperter er mange steder, til tross for stor produksjonskapasitet, fortsatt avhengige av noen få isolerte transportruter, noe som gjør at forsyningskjeder lett forstyrres når hendelser inntreffer.

For det tredje er markedet fragmentert. Småskala logistikkbedrifter dominerer fortsatt, har svak konkurranseevne og mangler store bedrifter. Dette fører til et marked som mangler dyktige enheter til å lede an og sette felles standarder, noe som indirekte fører til at kostnadene øker i hvert trinn, noe som gjør det vanskelig for bedrifter å optimalisere forsyningskjedene sine.

Videre mangler Vietnam for tiden et nasjonalt logistikksenter for internasjonal lastomlasting. Bransjen lider også av mangel på høyt kvalifisert og profesjonelt opplært personell som er egnet for et internasjonalt arbeidsmiljø.

Den femte flaskehalsen er at logistikksystemet ennå ikke har spesifikt regulert nye typer logistikktjenester for e-handel, grønn logistikk og spesialgodslogistikk.

Den siste flaskehalsen er knyttet til digital transformasjon og grønn transformasjon. Eksperter mener dette er en uunngåelig trend i den globale logistikkbransjen, men de fleste vietnamesiske bedrifter, spesielt små bedrifter, mangler ressurser til å implementere den.

Disse begrensningene nødvendiggjør et skifte i utviklingstenkning, en sterk transformasjon fra en tilstand av «støtte til småskala logistikk» til «utvikling av moderne, intelligent logistikk»; fremme av regionale, interregionale og internasjonale koblinger; og betrakte logistikk som en drivkraft for sosioøkonomisk utvikling …

Quang Ninh havn – der T&T Group tok sine første skritt på sin logistikkreise.

Hvordan private bedrifter kan løse flaskehalsproblemet.

Ut fra de seks flaskehalsene nevnt ovenfor, er det tydelig at Vietnams logistikkproblem ikke ligger i ett enkelt ledd, men i hele systemets struktur. I denne sammenhengen skaper den sterke deltakelsen fra privat sektor, spesielt selskaper med sterk økonomisk kapasitet og utviklingserfaring, positive endringer. Blant disse er T&T Group et godt eksempel.

T&T Group gikk ikke så tidlig inn i logistikkmarkedet og etablerte raskt sin posisjon med en differensiert strategi. I stedet for å investere i små komponenter, siktet gruppen, ledet av Do Quang Hien (grunnlegger og administrerende direktør i T&T Group), mot å skape et komplett økosystem med en langsiktig visjon.

Det første skrittet ble tatt i 2015, da T&T ble en strategisk aksjonær i Quang Ninh Port – en nasjonal dypvannshavn, et viktig knutepunkt i den viktige økonomiske korridoren Quang Ninh-Hai Phong-Hanoi. På den tiden var majoriteten av varene fra nord konsentrert i Hai Phong, noe som satte betydelig press på havnesystemet.

T&T Groups engasjement har ført til en transformasjon: På bare ett år økte godsgjennomstrømningen i Quang Ninh havn med 30 %; lasthåndteringsvolumet økte med 33 %. Omsetningsindikatorene økte med 31 %. Det er verdt å merke seg at fortjenesten økte med så mye som 280 %.

For T&T er dette det første skrittet i forberedelsene til en langsiktig strategi i det neste tiåret, når strategiske investorer vil bli dypere involvert i det større markedet og spille en ledende rolle i å utforme forsyningskjeder på nasjonalt nivå.

Tre år senere fortsatte T&T Group å overraske observatører ved å inngå et samarbeid med logistikkgiganten YCH (Singapore) med en strategisk intensjonsavtale på slutten av 2018. På dette tidspunktet la YCH frem ideen om å danne en smart logistikkforbindelseskjede på regional skala – en idé som passet perfekt til visjonen T&T Group forfulgte.

Resultatet av dette samarbeidet er etableringen av Vietnam SuperPort ^™ – Vietnams største multimodale logistikksenter, den første komponenten i ASEAN Smart Logistics Network. ICD-superporten i Phu Tho har direkte adressert to store flaskehalser: høye logistikkkostnader og mangelen på et nasjonalt logistikksenter.

Vietnam SuperPort™ er en multimodal logistikk-superhavn som har som oppgave å koble sammen og integrere Vietnams godstransportnettverk i den globale forsyningskjeden.

Robotiske sorteringssystemer, AI-optimaliserte operasjoner, AGV-er (automatiserte guidede kjøretøy) og luftlagring med utvidet rekkevidde øker ikke bare produktiviteten og reduserer feil, men standardiserer også hele kjeden i henhold til internasjonale standarder. Enda viktigere er det at SuperPorts forbindelse mellom jernbane, vei, sjøhavn og luft skaper en sjelden multimodal tilkoblingsplattform, en komponent som Vietnam har manglet i mange år.

På lang sikt har megahavnen som mål å bidra til å redusere innenlandske logistikkkostnader fra 21 % til 14 % av bruttonasjonalproduktet innen 2025, og til omtrent Singapores nivå på 8–10 % innen 2035.

Motorveien Bao Loc-Lien Khuong vil skape en rask forbindelse med logistikksentre i sør, noe som bidrar til å øke konkurranseevnen til landbruksprodukter.

Undersiden av isfjellet

Vietnam SuperPort ^™ er imidlertid bare den synlige toppen av isfjellet. På et dypere nivå handler ikke logistikk bare om lagerbygninger og lastebiler. T&T Group er bevisste på dette og har kontinuerlig utvidet investeringene sine i transportinfrastruktur. Det er også slik T&T bidrar til å løse flaskehalsen i tilkoblingsmulighetene .

I nord samarbeider Quang Ninh havn og Nam Phuc Tho industriområde (Hanoi) for å distribuere varer mer effektivt, i stedet for å konsentrere dem i ett enkelt område. I det sentrale høylandet er motorveien Bao Loc-Lien Khuong, som T&T Group har investert i, en spesielt viktig rute. Dette er en av de største eksportregionene for landbruksprodukter i landet, men dagens transportkostnader er fortsatt høye. Når den er ferdigstilt, vil reisen som forbinder de sørlige logistikksentrene bli betydelig forkortet, noe som reduserer leveringstiden og dermed øker konkurranseevnen til landbruksprodukter – den gruppen av varer som for tiden har de høyeste logistikkkostnadene i verdikjeden.

Perspektivvisning av Quang Tri lufthavn

I det sentrale Vietnam går Quang Tri lufthavn inn i de siste fasene av forberedelsene til drift innen midten av neste år. Ikke bare vil den «åpne himmelen» for den nordsentrale regionen, men flyplassen vil også fungere som et multimodalt transportknutepunkt som forbinder luft, vei, jernbane og havner via den øst-vestlige økonomiske korridoren.

Fra en tankegang fokusert på å utvikle individuelle transportinfrastrukturprosjekter, har T&T Groups visjon utviklet seg til å skape nye utviklingsområder. I denne visjonen er flyplassen en integrert del av et storstilt luftfarts-, logistikk-, service-, handels- og flyplassbykompleks. Med denne tilnærmingen forventer eksperter at Quang Tri lufthavn vil bli et av de største "logistikknutepunktene" i regionen.

Med et solid fundament på bakken fortsetter Do Quang Hiens logistikkstrategi å bli forbedret med et stort grep innen luftfart. Kort tid etter den første spadestikkseremonien på flyplassen ble T&T Group en strategisk aksjonær i Vietravel Airlines, og ledet det unge flyselskapet inn i en ny utviklingsfase.

Dette er enda viktigere ettersom luftfrakt blir en stadig viktigere komponent for eksportorienterte land. Luftfrakttransportkapasitet vil være nøkkelen for at Vietnam skal kunne heve sine logistikkstandarder, redusere avhengighet og bli mer proaktiv i internasjonale forsyningskjeder.

T&T Group fullfører sitt logistikkbilde med store strategier innen luftfart.

Når det gjelder flaskehalsene innen teknologi og logistikk innen menneskelige ressurser, har T&T Group også i stillhet søkt etter løsninger gjennom velstrukturerte og spesifikke planer.

Når det gjelder digital transformasjon og grønn transformasjon, er Vietnam SuperPort ^™ en pioner innen bruk av robotsystemer og AI-drevne tollklareringsløsninger i sin virksomhet, samtidig som de skaper en logistikktilkoblingsplattform for små og mellomstore bedrifter i landet.

Når det gjelder opplæring av høykvalifiserte menneskelige ressurser, samarbeider T&T Group også med store partnere, som YCH, for å utdanne unge vietnamesiske eksperter, med sikte på å håndtere avanserte forsyningskjeder og anvende høyteknologi.

T&T Groups grunnlegger og administrerende direktør, Do Quang Hien, uttalte en gang: «Logistikk er livsnerven i økonomien, og hvis Vietnam ønsker å slå gjennom, må det bli et regionalt distribusjonssenter.» Økosystemet som gruppen skaper demonstrerer hvordan en privat foretaksmodell kan bidra til å løse viktige flaskehalser i dette spesialiserte feltet.

Minh Ngoc

Kilde: https://baochinhphu.vn/khi-doanh-nghiep-tu-nhan-giai-bai-toan-diem-nghen-logistics-102251212112826222.htm