Hvis den amerikanske flyprodusenten Boeing fortsetter å tape markedsandeler til rivalen Airbus, vil hele forsyningskjeden og flyselskapene bli negativt påvirket.
Mens den europeiske flyprodusenten Airbus sine monteringsanlegg går for full kapasitet for å møte bestillinger på 7197 smalkroppsfly fra Airbus A320, er rivalen Boeing i krise. Airbus A320 er Airbus’ mest solgte fly.
Hendelsen der en flydør fra Alaska Airlines (USA) ble blåst av mens den var i luften 5. januar 2024 har skapt bekymring for sikkerheten til Boeing 737 Max -flyet. Dette flyet er den viktigste inntektskilden for Boeings kommersielle flydivisjon og er en direkte konkurrent til Airbus A320 .
Redningsarbeidere på stedet der Ethiopian Airlines-styrten i 2019. Dette var den andre styrten med en Boeing Max 737, etter året førs styrt som drepte mer enn 100 mennesker (til venstre); en etterforsker undersøker Alaska Airlines-flyet hvis dør sprakk opp underveis i flygingen. Hendelsen førte til midlertidig jording av Boeings Max 9-fly. Foto: AP
Dette er den siste hendelsen for milliardselskapet. I 2018 og 2019 var 737 Max 8 involvert i to ulykker som drepte totalt 346 mennesker. Den lengre versjonen, Max 9, ble også satt på bakken før den ble opphevet av amerikanske myndigheter for noen uker siden.
Det pågår undersøkelser av produksjonspraksis hos Boeing og Spirit AeroSystems, som bygger flykroppen til Max-serien. Boeing-investorer krever svar fra selskapet. Alaska Airlines og United Airlines, de største Max 9 -kundene, har også kritisert flyprodusenten.
Boeings krise har ikke bare påvirket selskapets ledende posisjon. Noen eksperter mener at maktbalansen har vippet mot Airbus i konkurransen mellom de to gigantene som dominerer luftfartsindustrien.
En Boeing 747 som fraktet passasjerer mellom New York og London i 1970. Boeings risikable beslutning om å produsere flyet tilskrives æren for å ha gjort flyreiser mer tilgjengelige på grunn av kostnader og teknologisk konkurranse mellom Airbus og Boeing. Foto: Getty Images
Boeing - Airbus: To himmelgiganter
Nesten alle kommersielle fly i verden i dag er bygget av enten Airbus eller Boeing. Deres fem tiår lange transatlantiske rivalisering har ført til en kraftig økning i passasjertall og innovasjoner som har redusert flykostnadene og gjort reiser mer tilgjengelige for massene.
Luftfartseksperter sier at verden trenger styrken til både Boeing og Airbus. Dette er avgjørende for «helsen» til verdens luftfartsindustri. «Det er helt nødvendig å ha en sterk Boeing og en sterk Airbus. Å ha begge disse selskapene sterke nok til å konkurrere med hverandre er ikke bare viktig for å redusere kostnader, men også for teknologisk utvikling», sa Michael O'Leary, administrerende direktør i Ryanair, en av Boeings største kunder.
Men den forventningen avhenger nå av Boeings evne til å snu situasjonen i kjølvannet av den nylige hendelsen. Hvis det mislykkes, vil industriens forsyningskjede og flyselskaper lide. «Det har vært et maktskifte: Airbus selger mer enn dobbelt så mye som Boeing i markedet for smalkroppsfly», sa Bank of America-analytiker Ron Epstein.
I 1999 hadde Airbus en markedsandel på 50 % i markedet for fly med én midtgang, i stor grad takket være den populære A320 -familien, som først fløy i 1987, ifølge luftfartsanalysefirmaet Cirium. Siden den gang har den europeiske flyprodusenten lagt til nye varianter i familien, inkludert A320neo og A321neo , som har mer effektive motorer, en viktig funksjon for flyselskaper som ønsker å spare drivstoff og redusere karbonutslipp.
Lanseringen av A320neo og det nesten tapte selskapets eneste kunde, American Airlines, fikk Boeing til å lansere en forbedret versjon av sin bestselgende 737 , 737 Max, i 2011. Max ble ikke bare tilgjengelig tidligere, men hadde også de samme drivstoffeffektive motorene som A320neo for å møte kundenes behov.
Styrtet av to Max 8 -fly førte imidlertid til at hele flåten av denne typen ble satt på bakken i nesten to år fra mars 2019. Kombinert med forstyrrelsene forårsaket av pandemien, som nesten stoppet opp internasjonal luftfartsvirksomhet, led Boeing store skader, noe som førte til at Airbus dominerte markedet for smalkroppsfly.
«Markedet har skiftet sterkt mot Airbus med lanseringen av A320neo », sa Aengus Kelly, administrerende direktør i AerCap, verdens største flyutleier. «Det vil ikke endre seg.» Boeing bør derfor fokusere på neste generasjon fly og bygge en «seriøs konkurrent» for å konkurrere med hva Airbus enn måtte lansere.
Fremtiden for verdens luftfartsindustri
Boeings problemer har gjenopplivet debatten om hvorvidt nye konkurrenter er i stand til å utfordre det langvarige duopolet mellom amerikanske og europeiske produsenter.
En potensiell rival som lenge har blitt nevnt er Comac, en kinesisk flyprodusent. Med sterk støtte håper Comac å kapre en del av det globale markedet for kommersiell luftfart med sitt smalkroppspassasjerfly C919 .
«Lokaliseringen av flyproduksjon vil skje raskere enn folk tror», sa Fu Shan, professor i automatisering ved Shanghai Jiaotong University, hvis team er involvert i testing av standarder for C919 . Mange eksperter er imidlertid fortsatt skeptiske til Comacs evne til å bli en konkurrent i nær fremtid.
Men det finnes andre potensielle konkurrenter. For eksempel kan den brasilianske luftfarts- og forsvarsgiganten Embraer, den ledende produsenten av regionale jetfly med opptil 120 seter for kortdistanseflyvninger, bli oppmuntret til å gå inn i det sivile markedet.
Den andre kommersielle flyvningen med C919-flyet til det kinesiske luftfartsselskapet Comac. Comac forventes å være den første utfordringen mot det «doble monopolet» på flere tiår. Foto: Getty Images
Men mange tror Embraer vil være forsiktige med å ta opp kampen mot to giganter i luftfartsindustrien. Bombardier, Canadas tidligere industrileder, holdt på å gå konkurs i et forsøk på å konkurrere med et lite fly med én midtgang – C-serien .
Alt dette tyder på at det ikke vil bli noen reell konkurranse med det første. «Duopolet fungerer bra», sier Nick Cunningham fra Agency Partners, et konsulentselskap i London. «Det er ingen reell konkurranse å snakke om for øyeblikket.»
Noen Boeing-observatører med lang erfaring mener at den eneste måten selskapet kan gjenvinne markedsandeler på er å lansere et nytt fly med én midtgang. Boeing har imidlertid sagt at de ikke har noen planer om å utvikle et nytt produkt før midten av 2030-tallet fordi de tror at de nye modellene ikke vil oppnå de ønskede drivstoffeffektivitetsnivåene.
Boeing kan nå stole på at flyselskapene betjener markedene deres ettersom etterspørselen etter flyreiser fortsetter å vokse, mens Airbus er fullbooket frem til 2030. Dette gir Boeing en sjanse til å ri av stormen.
Kilde: Financial Times
[annonse_2]
Kilde
Kommentar (0)