Aktivering av vurderingsprosessen for Hanoi metrolinje nr. 5

[annonse_1]

14 vurderingsinnhold

Ifølge avisen Dau Tu har Nguyen Chi Dung, minister for planlegging og investeringer og leder av det statlige takseringsrådet, nettopp signert beslutning nr. 1514/QD-HDTDNN som godkjenner takseringsplanen for den foreløpige gjennomførbarhetsstudien av Hanoi byjernbaneprosjekt, linje 5 Van Cao - Ngoc Khanh - Lang - Hoa Lac (metrolinje 5).

Dette er en svært viktig prosess for å vurdere gjennomførbarheten av rapporten om forhåndsstudien av Metrolinje 5-prosjektet før den sendes inn til den kompetente myndigheten for godkjenning av investeringspolicyen.

Perspektiv av en del av Metro Line 5-prosjektet (Hanoi). — Perspektiv av en del av Metro Line 5-prosjektet ( Hanoi ).

Det er kjent at det er opptil 14 innholdspunkter som må kommenteres av medlemmene av Statens takseringsråd, hvorav de mest fremtredende er nødvendigheten av investering, vilkår for investeringsgjennomføring; prognose for etterspørsel, tjenesteomfang og forventet investeringsmål, omfang og form for investering; vurdering av analyse og foreløpig valg av hovedteknologi og teknikker; analyse og foreløpig valg av investeringsalternativer og omfang av investeringsposter; vurdering og foreløpig fastsettelse av total investering, kapitalmobiliseringsplan; forventet fremdrift for prosjektgjennomføringen...

Angående det ovennevnte tekniske og økonomiske innholdet, utstedte statsministeren tidlig i juni 2021 offisiell melding nr. 734/TTg-CN som tillot det statlige takseringsrådet å ansette en konsulent for å gjennomgå forstudierapporten for Metro Line 5-prosjektet. For tiden har folkekomiteen i Hanoi besluttet å godkjenne kostnadsoverslaget for gjennomgang av forstudierapporten for prosjektet med et budsjett på rundt 24,4 milliarder VND.

Bruk av OPS-investeringsmetoden

I følge forskningsresultatene fra Hanoi-folkekomiteen vil metrolinje nr. 5 være en bybanelinje med dobbeltsporet, elektrifisert standard, inkludert 6,5 km under bakken, 2 km opphøyd og 29,93 km over bakken.

Prosjektet går gjennom distriktene Ba Dinh, Dong Da, Cau Giay, Nam Tu Liem; distriktene Hoai Duc, Quoc Oai og Thach That. Ruten har omtrent 25–40 tog med 4–6 vogner, med en dimensjonert hastighet på 120 km/t og 90 km/t for undergrunnsstrekninger; ventetiden for tog er omtrent 3,3 minutter.

Metrolinje 5-prosjektet har en total investering på omtrent 65 404 milliarder VND, hvorav byggekostnadene er 24 844 milliarder VND og utstyrskostnadene er 16 629 milliarder VND, og forventes å bli investert samtidig, uten investeringsfaser. Med ovennevnte investeringsskala vil dette være den bybanelinjen med den største investeringskapitalskalaen blant metrolinjene som har fullført forhåndsstudierapporten i Hanoi.

For å ha nok kapital til å bygge metrolinje 5, vil Hanoi-folkekomiteen bevilge 15 000 milliarder VND fra offentlig investeringskapital og sparing i perioden 2021–2025 (gjennomsnitt 3 000 milliarder VND/år); 10 000–12 000 milliarder VND fra aksjekjøp og salg av foretak; 15 000 milliarder VND fra auksjon av noen tomter; utstedelse av obligasjoner anslått til 10 000 milliarder VND; lån fra innenlandske og utenlandske finansinstitusjoner for de resterende kostnadene (6 900 milliarder VND).

I dokument nr. 151/TTr-UBND sendt til statsministeren om vurderingen av rapporten om forhåndsstudien av metrolinje 5-prosjektet, ba Hanoi-folkekomiteen regjeringssjefen om å tillate at prosjektinvesteringen ble gjennomført ved hjelp av byens budsjett og å pilotere implementeringen i form av et partnerskap for å implementere PDP-prosjektet (læring fra den malaysiske modellen).

«Med den stadig mer alvorlige trafikkbelastningen og miljøforurensningen er forslaget om å undersøke og investere i bybanelinje nr. 5 for gradvis å fullføre byjernbanenettverket i henhold til planen svært nødvendig for å møte reisebehovene og bevege seg mot å danne en sivilisert og moderne offentlig transporttype i Hanoi», sa Duong Duc Tuan, nestleder i Hanoi folkekomité.

(Kilde: Investeringsavisen)

[annonse_2]
Kilde