Leder for Hanois byggeavdeling: Bygging av ladestasjoner for elbiler må ikke følge monopolmodellen

VTV.vn – Hanoi implementerer aggressivt en grønn transformasjonsstrategi for å minimere forurensning, og spørsmålet «Hvor skal man lade strømmen?» har blitt den største bekymringen for innbyggerne.

Fra bekymringer om mangel på ladepunkter til planlegging av 110 pilotsteder.

Overgangen fra forbrenningsmotorer til elektriske kjøretøy blir sett på som et viktig skritt for å håndtere den alvorlige luftforurensningen i Hanoi . Imidlertid erkjente Dao Viet Long, assisterende direktør for Hanoi Department of Construction, at uten en godt planlagt og synkronisert ladestasjoninfrastruktur vil overgangen til grønne kjøretøy være vanskelig å oppnå de forventede resultatene. Dette er identifisert som en nøkkelfaktor som avgjør om denne planen lykkes eller ikke.

Ifølge undersøkelsen har Hanoi 110 potensielle steder, konsentrert innenfor området fra Ringvei 3 og innover, som er egnet for installasjon av pilotladestasjoner. (Illustrasjonsbilde)

For å håndtere infrastrukturmangelen gjennomførte byens tverretatlige arbeidsgruppe en storstilt feltundersøkelse. De første resultatene viste 110 potensielle steder, konsentrert innenfor Ringvei 3, som var egnet for installasjon av pilotladestasjoner. Long understreket at dette bare er stedene for den innledende fasen. Etter å ha evaluert effektiviteten av pilotprogrammet, vil byen fortsette å utvide modellen til andre steder som dekker faktiske behov.

Det er verdt å merke seg at Hanoi sikter mot en langsiktig visjon med svært bindende juridiske forskrifter. Mer spesifikt, for eksisterende infrastruktur innenfor Ring Road 3-området, må parkeringsplasser avsette minst 15 % av sine totale parkeringsplasser til offentlige ladestasjoner før 1. januar 2030. For nye investeringsprosjekter økes denne prosentandelen til 30 %, med sikte på å opprette et «fremtidig teknisk infrastrukturfond» for å forhindre mangel på ladeplasser ettersom antallet elbiler øker raskt.

Si nei til monopoler: Ladestasjoner er offentlig infrastruktur.

Et sentralt høydepunkt i Hanois planleggingsutkast er prinsippet om «delt bruk». Dao Viet Long bekreftet at offentlige ladestasjoner installert på offentlig land må tjene alle innbyggere, uavhengig av bilprodusent eller investor.

«Denne offentlige infrastrukturen kan ikke bygges på en monopolistisk modell, der hver bedrift installerer sin egen ladestasjon for kun å betjene sine egne kjøretøy. Det ville fragmentere markedet, sløse med offentlig plass og hindre folk i å bytte til grønne kjøretøy», analyserte Long. Følgelig må ladestasjoner være kompatible med mange typer kjøretøy og strengt overholde nasjonale og internasjonale tekniske standarder.

Når det gjelder investeringsmetoder, har byen bestemt at staten spiller en rolle i å skape det juridiske rammeverket og planleggingen, mens markedet og bedrifter vil være de viktigste kreftene for implementering. Bare med klare mekanismer vil privat sektor ha tillit til å investere.

Transportekspert Phan Le Binh er enig i dette synspunktet og mener at utviklingen av ladestasjoninfrastruktur bør skje i henhold til markedsprinsipper. Han uttalte: «Staten bør skape passende tekniske standarder og gi gunstige betingelser for at bedrifter skal kunne delta i investeringer i ladestasjoner som en lønnsom forretningsaktivitet.»

Løsning av brannsikkerhetsproblemer i leilighetsbygg.

Mange leilighetskomplekser i Hanoi har proaktivt planlagt utpekte områder for elbiler, noe som gjør det enkelt for beboerne å lade kjøretøyene sine daglig.

I det siste har bekymringer rundt brannsikkerhet ført til at mange leilighetsbygg og sovesaler i Hanoi og Ho Chi Minh- byen har nektet ladetjenester for elbiler, noe som har skapt bekymring blant beboerne.

For å løse dette problemet uttalte Dao Viet Long at Byggedepartementet foreslår en løsning for å etablere et batteribyttestasjonssystem for tohjulede elektriske kjøretøy. Dette regnes som en «dobbel» løsning: det reduserer ventetiden for drivstoffpåfylling og begrenser risikoen for brann og eksplosjon ved lading hjemme eller på utrygge steder.

Når det gjelder leilighetsbygg, vil kommunens/distriktens folkekomité i utgangspunktet koordinere med styret for å gjennomgå og tilrettelegge separate områder for elbiler og bygge ladestasjoner som oppfyller brannsikkerhetsstandarder. Ekspert Phan Le Binh setter stor pris på denne tilnærmingen, og mener at lading eller bytting av batterier utendørs i bunn og grunn vil løse brannsikkerhetsbekymringene til beboere i høyhus.

Å bevege seg mot offentlig transport som det endelige målet.

Selv om overgangen til elbiler er avgjørende for å redusere utslipp, advarer eksperter om at det ikke er en tryllestav som løser alle trafikkproblemer i byer.

Phan Le Binh understreket: «Å bytte fra bensin- til elektriske kjøretøy bidrar til å redusere forurensning, men det reduserer ikke trafikkork. Bare ved å bytte til offentlig transport kan vi løse begge problemene.»

For tiden bruker bare rundt 20 % av innbyggerne i Hanoi offentlig transport.

I realiteten er andelen personer som bruker offentlig transport for tiden bare rundt 20 %. Hovedårsaken er at busser ikke prioriteres på veiene, noe som fører til lange reisetider og gjør dem mindre attraktive sammenlignet med private kjøretøy. Derfor har Hanoi, i tillegg til å utvikle ladestasjoner, identifisert det urbane jernbanenettet og bussystemet (inkludert mini-elektriske busser som kan komme seg gjennom smale smug) som ryggraden i et bærekraftig transportsystem.

Hanois veikart for grønn transformasjon implementeres forsiktig og systematisk. Med retningslinjer som støtter folk i å bytte til grønne kjøretøy (økonomisk støtte, lånerenter) og en detaljert infrastrukturplan, håper byen å oppnå offentlig enighet om å bygge en «lys, grønn, ren og vakker» hovedstad.

Kilde: https://vtv.vn/lanh-dao-so-xay-dung-ha-noi-xay-tram-sac-xe-dien-khong-duoc-theo-mo-hinh-doc-quyen-100251210102229476.htm