Bekymringer rundt det langvarige «logistikkhandelsunderskuddet» har ført til et forslag om å utvikle et internasjonalt maritimt knutepunkt i Ho Chi Minh-byen.

Dette var et forslag som ble fremmet av komité IV i sin rapport om vanskeligheter og hindringer innen logistikk og import/eksport.

Cai Mep-Can Gio havnekompleks vil bli et av de sterkeste havnesentrene i Vietnam og verden - Foto: NG.NAM

Regjeringskontoret har sendt et dokument til relevante departementer og etater, samt folkekomiteene i Ho Chi Minh-byen og Hai Phong, der de blir bedt om å studere rapporten fra Private Economic Development Research Board (Board IV) for å vurdere og håndtere vanskeligheter og hindringer innen logistikk og import-eksportaktiviteter.

Logistikkvirksomheten har ennå ikke nådd sitt fulle potensial.

Spesielt, ifølge rapporten fra komité IV, har nåværende barrierer hindret logistikkoperasjoner i å nå sitt fulle potensial, noe som påvirker transportkapasiteten og konkurranseevnen til vietnamesiske varer i det internasjonale markedet, noe som har ført til et langvarig «logistikkhandelsunderskudd».

Spesifikt tilbyr havnesystemet primært lasthåndteringstjenester, tilsvarende omtrent 20 % av funksjonene til et internasjonalt maritimt knutepunkt i henhold til verdensstandarder. De fleste verdiskapende tjenester som skipsbygging, skipsreparasjon, finans, sjøforsikring, samt relaterte digitale teknologitjenester , ligger utenfor havneområdet og er avhengige av utenlandske virksomheter.

Med en rekke fordeler, som geografisk beliggenhet, å være blant verdens største handelsnasjoner, deltakelse i nye generasjons frihandelsavtaler og besittelse av havnekomplekset Cai Mep-Thi Vai, som kan ta imot verdens største supertunge lasteskip, har Vietnam de nødvendige forutsetningene for å åpne en korridor for dyp integrasjon, og skape en gyllen mulighet til å stige og bli et nytt maritimt, logistikk- og produksjonssenter i Asia.

Videre påpekte komité IV at transport på innlands vannveier ikke har utviklet seg til sitt fulle potensial og fordeler, og at transport av varer ikke har blitt optimalisert både når det gjelder pris og tid, ettersom andelen offentlige investeringer i denne sektoren bare utgjør 2 %.

Mange bedrifter og bransjer har fortsatt problemer med å få tilgang til informasjon for å utvikle strategier for å reagere på og opprettholde konkurransefortrinnet til vietnamesiske varer mot amerikanske gjengjeldelsestariffer og andre avgifter, samtidig som overholdelseskostnadene for eksportbedrifter øker, veitransporten er utilstrekkelig, eller refusjon av eksportavgift er forsinket ...

Derfor foreslår komité IV at regjeringen pålegger departementer og etater å implementere flere grupper av løsninger for å gjennomgå administrative prosedyrer tematisk, noe som skaper en positiv effekt på næringslivet, spesielt prioriterte sektorer som logistikk, og legger til rette for import og eksport.

I tillegg foreslo komité IV at statsministeren skulle utarbeide en ny tilnærming med et sterkt offentlig-privat partnerskap for å utvikle en rekke «praktiske» strategier og programmer for å øke konkurranseevnen til den maritime og logistikksektoren, slik som prosjektet for å utvikle et internasjonalt maritimt senter i Ho Chi Minh-byen eller strategien for transport på innlands vannveier.

Utvikling av en strategi for utvikling av et internasjonalt maritimt senter.

Før rapporten ba visestatsminister Nguyen Chi Dung Finansdepartementet om å studere og vurdere å sette i gang en bevegelse for å reformere administrative prosedyrer på relaterte områder, som å tiltrekke seg investeringer og utvikle industriparker, legge til rette for og fremme skatterefusjon, osv.

Byggedepartementet vil studere vurderingene og anbefalingene fra komité IV angående havnesystemet, transport på innlands vannveier og logistikkinfrastruktur for å forbedre transportkapasiteten og optimalisere transporten av vietnamesiske varer både når det gjelder tid og kostnader; og rapportere til de kompetente myndighetene for vurdering og avgjørelse i første kvartal 2026.

Dette departementet vil lede og koordinere med folkekomiteene i Ho Chi Minh-byen og Hai Phong, samt ledende bedrifter og relevante næringslivsforeninger, for å utvikle en strategi for utvikling av et internasjonalt maritimt senter i Ho Chi Minh-byen og en strategi for utvikling av transport på innlands vannveier i de to byene; proaktivt gi råd og foreslå nye offentlig-private partnerskapstilnærminger; og rapportere til de kompetente myndighetene for vurdering og avgjørelse i første kvartal 2026.

Industri- og handelsdepartementet forsker på og vurderer å sette i gang en bevegelse for å reformere administrative prosedyrer på relaterte områder som logistikkutvikling og tilrettelegging av import og eksport.

Samtidig gir departementet proaktivt informasjon til bedrifter og næringsforeninger, organiserer arbeidsprogrammer som inkluderer innhold om sektorer som trenger oppmerksomhet i handelsforhandlinger, og forsker på løsninger for å støtte import- og eksportsektorene.

Folkekomiteen i Ho Chi Minh-byen organiserte en omfattende offentlig-privat dialog med eksportnæringsforeninger og relaterte bedrifter som er berørt av havneinfrastrukturavgifter for å lytte til bedriftenes bekymringer og ambisjoner og raskt løse vanskeligheter og hindringer.

Tilbake til emnet

NGOC AN

Kilde: https://tuoitre.vn/lo-nhap-sieu-logistics-keo-dai-kien-nghi-phat-trien-trung-tam-hang-hai-quoc-te-tai-tphcm-20251210193017792.htm