Nylig, under en pressekonferanse til minne om 60-årsjubileet for universitetets grunnleggelse (24. mars 1962 - 24. mars 2022), delte lederne ved University of Transport informasjon om den nåværende opptaks- og opplæringssituasjonen ved universitetet spesielt og ingeniørfeltet generelt.
Ifølge førsteamanuensis Nguyen Ngoc Long, rektor ved University of Transport, er universitetet en ledende utdanningsinstitusjon i landet innen transport, og bidrar til opplæring av eksperter for naboland som Laos og Kambodsja. Det har som mål å bli et tverrfaglig, forskningsorientert universitet med prestisje og kvalitet på nivå med andre universiteter i Asia. Universitetet har imidlertid for tiden problemer med studentrekruttering, noe som påvirker kvaliteten på opplæringen. En årsak til dette er den misforståelsen allmennheten har om yrket.
 |
Forelesere fra University of Transport introduserte Thang Long Bridge-overflatebehandlingsteknologien, som universitetet har forsket på, for studentene. |
Quy Hien |
Ifølge førsteamanuensis Long har universitetet den største kapasiteten blant dagens utdanningsinstitusjoner innen transportteknikk, med et stort og erfarent fakultet med doktorgrader eller utnevnte førsteamanuensisstillinger. Utdanningskapasiteten på dette feltet er anslått til rundt 1500 studenter per år, men for tiden tar universitetet bare opp rundt 600 studenter, og selv da sliter det med å nå målet. Årsaken er at søkere nøler med å satse på ingeniørfag, selv om arbeidsmarkedet alltid har etterspørsel etter dem (hvert år finner over 90 % av kandidatene arbeid innen sitt fagfelt).
Spesielt er det mange studenter som, selv etter å ha meldt seg på ingeniørprogrammer, fortsatt motvilje mot å jobbe hardt og foretrekker å bli værende i storbyene for å finne enkle jobber, selv om de betaler mindre.
«Nylig ba et selskap meg om å introdusere noen studenter til tekniske stillinger med en lønn på 14 millioner VND/måned, noe som krevde at de jobbet i det sentrale høylandet. Studentene nektet imidlertid alle, i frykt for vanskelighetene med å reise langt. De ønsket å bli i Hanoi selv om lønnen bare var 7–8 millioner VND/måned», delte førsteamanuensis Long.
Førsteamanuensis Nguyen Thanh Chuong, viserektor ved University of Transport, uttalte også at årsakene til at opplæringsprogrammene innen transport har problemer med å rekruttere studenter, skyldes de negative konsekvensene av den nåværende utviklingen i transportsektoren. I omtrent fem år nå har offentlige investeringer i transport sunket betydelig, noe som har ført til en nedgang i etterspørselen etter menneskelige ressurser.
Høyt kvalifisert personell er både mangelvare og mangler kompetanse.
«Samferdselsuniversitetet er den eneste institusjonen som utdanner studenter innen jernbanerelaterte felt. Jernbanesektoren har imidlertid stagnert i flere år. Nord-sør-jernbanesystemet, som er omtrent 2000 km langt, har vært nesten fullstendig inaktivt de siste årene. Som et resultat er studentene motvillige til å forfølge disse programmene. I mellomtiden kan ikke universitetet stoppe opplæringen fordi alle land trenger transportinfrastruktur. Den nåværende stagnasjonen er bare midlertidig. På lang sikt spiller transportinfrastruktur en avgjørende rolle for at et land skal utvikle seg; det er grunnlaget for den sosioøkonomiske utviklingen av nasjonen. Derfor mener vi at disse studieretningene bør fortsette, med utvidede spesialiseringer, for å utdanne menneskelige ressurser av høy kvalitet», sa førsteamanuensis Chuong.
Ifølge førsteamanuensis Chuongs analyse opererer de nåværende opplæringsaktivitetene i hele systemet under en selvregulerende mekanisme basert på etterspørselen etter opptak ved universiteter. Dette har ført til en strøm av studenter som forfølger karrierer innen politi, militær, økonomi osv. Samfunnet er i stor grad likegyldig til tekniske felt, noe som skaper et stort gap og truer sikkerheten til menneskelige ressurser for landets fremtidige utvikling. For øyeblikket har denne krisen allerede inntruffet. Mange bedrifter må fortsatt ansette utenlandsk personell til visse stillinger, selv om landet har kapasitet til å utdanne personell til å fylle disse stillingene.
«Det er ikke bare mangel på og svakhet innen høyt kvalifisert teknisk personell, men dette gjelder også for ledelsespersonell, noe som fører til at kostnadene og utgiftene til transportprosjektene våre øker», kommenterte førsteamanuensis Chuong.
En annen grunn til at ingeniørutdanning ikke er attraktivt for studenter, er den lite attraktive inntekten sammenlignet med yrker innen økonomi, handel og tjenester. Den nåværende inntekten til ingeniører og teknisk personell i byggefirmaer er rundt 7–9 millioner VND/måned, og selv noen stillinger som krever høyere kvalifikasjoner tjener bare 15–16 millioner VND/måned.
Førsteamanuensis Chuong foreslo: «Staten må ha en politikk for å sette i gang spesialiserte felt med dyptgående ekspertise. For eksempel har jernbaneindustrien spesialiteter innen lokomotiver, vogner, bybanesystemer osv. Veitransportindustrien har signalkontrollsystemer, elektroniske trafikksystemer osv. Først da, når landet har forutsetninger for å investere i utvikling av transportinfrastruktur, vil vi ha de menneskelige ressursene lett tilgjengelige for å møte etterspørselen.»
Kilde: https://thanhnien.vn/nghich-ly-dao-tao-nganh-ky-thuat-che-luong-14-trieu-chon-luong-7-8-trieu-1851441025.htm
Kommentar (0)