Mange store selskaper ønsker å bygge metro i Ho Chi Minh-byen

Metro utnevner amerikanske milliardærer

Konsortiet bestående av Dai Dung Group, Construction Corporation No. 1 (CC1) og Hoa Phat Group (forkortet DCH Consortium) har nettopp sendt et dokument til folkekomiteen i Ho Chi Minh-byen der de foreslår å delta som EPC-hovedentreprenør (design, konstruksjon, utstyrsforsyning) for bybaneprosjekter (metro) i byen.

I følge metroprosjektet trenger Ho Chi Minh-byen å mobilisere rundt 40,2 milliarder dollar for å investere 355 km i løpet av 10 år.

FOTO: UAVHENGIGHET

I følge dokumentet uttrykte DCH Joint Venture sitt ønske om å undersøke og investere i tre viktige jernbanelinjer, inkludert: metrolinje 2 (Ben Thanh - Tham Luong), Thu Thiem - Long Thanh jernbanelinje og Binh Duong - Suoi Tien nye bylinje.

Tidligere, etter «ordre» fra statsminister Pham Minh Chinh selv, har Vingroup Corporation raskt bygget prosjektet og sendt inn et forslag til Ho Chi Minh-byens folkekomité om å bygge en metrolinje verdt omtrent 102 370 milliarder VND (tilsvarende 4,09 milliarder USD), som skal forbinde sentrum av Ho Chi Minh-byen med øydistriktet Can Gio. Det er verdt å merke seg at Can Gio-metroen, ifølge planen som er godkjent av de kompetente myndighetene, har en maksimal hastighet på 250 km/t, dobbelt så raskt som rutene som for tiden er i drift i landet. Lengden er 48,5 km, også mer enn dobbelt så lang som Ho Chi Minh-byens metrolinje nr. 1, men byggetiden fra byggestart til forventet ferdigstillelse er bare 2 år, 6 ganger raskere enn rutene som allerede er bygget.

Ifølge informasjon fra Ho Chi Minh-byens byggeavdeling har Vingroup foreslått å være prosjektinvestor i form av offentlig-privat samarbeid (OPS) og å balansere budsjettet for forslagsdokumentene uten å bruke bybudsjettet. Etter å ha blitt godkjent av Ho Chi Minh-byens folkekomité, fremskynder foretaket aktivt fremdriften med å fullføre dokumentene, og utarbeider en forhåndsrapport om en gjennomførbarhetsstudie...; hvis byggingen fullføres tidlig, kan den starte tidlig i 2026. Dermed, under de gunstigste forhold, vil Ho Chi Minh-byen innen 2028 ha den første byjernbanelinjen i landet som er fullstendig implementert av et privat foretak.

Senest, på møtet der det ble rapportert om den sosioøkonomiske situasjonen og resultatene i mai, samt oppgaver og løsninger for juni, avslørte lederen av Ho Chi Minh-byens folkekomité, Nguyen Van Duoc, at i tillegg til Vingroup, uttrykte Gamuda Group eller Vietjet Company tilhørende fru Nguyen Thi Phuong Thao også interesse og registrerte seg for å bygge metrolinjer, som for eksempel fra sentrum til flyplassen eller metrolinje nr. 2.

I henhold til planleggingen for Ho Chi Minh-byen for perioden 2021–2030, med en visjon frem mot 2050, skal Ho Chi Minh-byen bygge 12 metrolinjer med en total lengde på over 600 km, som forbinder Tan Son Nhat flyplass, byområder, forstadsdistrikter og nærliggende provinser. Byen har som mål å fullføre byggingen av 7 metrolinjer (fra nr. 1 til nr. 7) med en total lengde på omtrent 355 km innen 2035, noe som krever mobilisering av omtrent 40,2 milliarder USD i kapitalkilder. Byens ledere uttrykte sin sterke støtte til at vietnamesiske bedrifter registrerer seg for å bygge byens urbane jernbanesystem, og understreket at Ho Chi Minh-byen vil implementere byggingen av metronettverket i ånden av å diversifisere kapitalkildene, konvertere offentlige investeringer til private investeringer og redusere budsjettpresset. Dette er ikke bare en mulighet for Ho Chi Minh-byen til å fullføre dette sentrale infrastrukturnettverket, men bidrar også til å realisere ideen om å etablere store selskaper, chaebols (en type superstort koreansk selskap) fra Vietnam i Ho Chi Minh-byen.

«Vi er heldige som har vietnamesiske investorer, med vietnamesiske hjerter, vietnamesisk blod og et hjerte for dette landet, som registrerer seg for å gjøre det. Å bygge en jernbane er ikke lett, å bruke milliarder av dong, tjene små beløp, men de vil fortsatt registrere seg for å gjøre det. Hvorfor oppfordrer vi dem ikke til å gjøre det?», sa lederen for Ho Chi Minh-byens folkekomité, Nguyen Van Duoc.

Bygger jernbanebransjen sammen

Prof. Dr. Vo Xuan Vinh, direktør for Institute of Business Research (University of Economics, Ho Chi Minh City), sa at etter at Politbyråets resolusjon 68 om privat økonomisk utvikling ble vedtatt, spredte det seg en sterk atmosfære av begeistring i privat sektor. Privat sektor deltok selvsikkert i store prosjekter, var klar til å investere og var klar til å akseptere risikoer for å påta seg landets store ansvar, fordi de forventet å bli frigjort fra begrensningene ved å tenke i ledelses- og driftsretninger fra sentralt til lokalt nivå. Det faktum at store bedrifter registrerte seg for å gjennomføre bybaneprosjekter i Ho Chi Minh-byen er det klareste uttrykket for denne ånden.

Ifølge Vo Xuan Vinh har bybaneprosjekter i Ho Chi Minh-byen og Hanoi tidligere, med kjennetegnene av stor kapital og lang kapitalgjenoppretting, i stor grad vært avhengige av offentlig utviklingsfinansiering. Denne gangen, når store private bedrifter i Vietnam deltar, vil det garantert skape en stor endring når det gjelder fremgang. For å sikre sine egne interesser vil bedriftene ha en mekanisme for å mobilisere kapital raskt, implementere raskt, målet er å gjøre det så raskt som mulig og oppnå høyest mulig kvalitet for å bevare merkevarens image. Takket være dette vil Ho Chi Minh-byen ha muligheten til å bygge et bybanenettverk som sikrer faktorene: hastighet, kvalitet og budsjettbesparelser.

Metoden for å mobilisere kapital under offentlig-private partnerskapskontrakter er en klassisk metode for offentlige investeringsprosjekter, som har vært svært populær. I Vietnam er Quang Ninh et sted som har vært svært vellykket med å bruke denne formen for å utvikle infrastruktur raskt og systematisk. Ho Chi Minh-byen bør oppmuntre til effektiv implementering av denne formen for infrastrukturprosjekter og støtte bedrifter gjennom spesielle mekanismer for utlån av kapital eller rydding av tomter...

Angående hvor attraktivt det er for byjernbaneprosjekter å sosialisere, kommenterte Dr. Nguyen Quoc Hien, nestleder for Ho Chi Minh-byens byjernbaneforvaltningsstyre: Jernbaners kjennetegn er stor investeringskapital, lang byggetid, kontrollerte billettpriser og svært lave økonomiske fortjenestemarginer, slik at bedrifter nesten ikke er interessert. Noen OPS-prosjekter i Hongkong, Kina og Sør-Korea implementeres ofte i form av BTO (investoren gis rett til å fullføre byggingen, overføre den til staten, og investoren har rett til å drive forretninger og drifte den i en viss periode), BTL (investoren fullfører byggingen, overfører eiendelen til staten, og staten leier den tilbake til investoren for utnyttelse og drift i en viss periode) eller BLT (investoren fullfører byggingen, leier den tilbake til staten i en viss periode, og overfører deretter eiendelen til staten).

Resolusjon nr. 188/2025/QH15 fra nasjonalforsamlingen om pilotprosjektering av en rekke spesifikke og spesielle mekanismer og retningslinjer for å utvikle det urbane jernbanenettverket i Hanoi og Ho Chi Minh-byen har ikke nevnt denne formen for investering. Derfor foreslo herr Nguyen Quoc Hien at det burde være flere juridiske korridorer for å etterlyse og oppmuntre til mer proaktiv deltakelse fra private foretak i den urbane jernbanesektoren.

Å gi store prosjekter til ledende bedrifter er også en måte å åpne døren for å stimulere støtte til mindre bedrifter som kan delta i forsyningskjeden. Fordi bedrifter bygger prosjekter i henhold til økosystemet, vil de trekke små og mellomstore bedrifter i Vietnam til å vokse sammen. Selskaper som Vingroup og Hoa Phat vil, når de får muligheten til å gjennomføre store innenlandske prosjekter, bli oppgradert for å kunne nå ut til store prosjekter i regionen og verden. Økosystemet til små vietnamesiske bedrifter vil også dra nytte av det, og sammen bygge sukkerindustrien. De samlede økonomiske fordelene er enorme.

Prof. Dr. Vo Xuan Vinh (direktør for Institute of Business Research, University of Economics, Ho Chi Minh-byen)

Thanhnien.vn

Kilde: https://thanhnien.vn/nhieu-tap-doan-lon-muon-lam-metro-tai-tphcm-185250605210435026.htm