Antallet biler i Vinh City øker så raskt at fortau må kuttes for å utvide veien.

Nghe An- provinsen har vært blant de tre beste stedene i landet for å kjøpe flest privatbiler i tre år på rad. For å redusere trafikkorkene måtte Vinh by utvide veiene ved å kutte ned fortauene.

Ifølge trafikkpolitiavdelingen i Nghe An-provinsen vil Nghe An-provinsen ha 18 064 nyregistrerte biler i 2024. I gjennomsnitt vil 50 nye biler bli registrert hver dag, en økning på nesten 4700 biler sammenlignet med 2023, med den høyeste konsentrasjonen i Vinh City.

Med dette tallet rangerer Nghe An som nummer 3 i landet når det gjelder bilkjøp, rett bak Ho Chi Minh-byen og Hanoi . Det faktum at stadig flere kjøper biler mens infrastrukturen ikke er synkronisert, som veier, mangel på parkeringsplasser ... har økt trafikkbelastningen i Vinh City.

Nghe An er nummer 3 i landet når det gjelder antall nyregistrerte biler. Foto: TL

Ifølge registre oppstår det ofte trafikkork i rushtiden, i helgene og på regnværsdager på gatene Phan Boi Chau, Nguyen Thi Minh Khai og Le Hong Phong.

Herr Nguyen Trong Nghia (bosatt i Hung Binh-distriktet i Vinh by) sa: «Det er mange biler i Le Hong Phong-gaten, noe som forårsaker trafikkork, spesielt i rushtiden. I mange måneder nå har dette området blitt renovert og reparert fortau, noe som har ført til økte trafikkorker. Avstanden fra jobb til hjem er ikke lang, men mange steder på veien må trafikken bevege seg sakte, centimeter for centimeter», sa herr Nghia.

Trafikkork oppstår på regnværsdager og i rushtiden i Vinh City. Foto: TL

Herr Nguyen Tam Ky, leder av Hung Binh-distriktets folkekomité, sa at området der Le Hong Phong-gaten krysser Nguyen Van Cu-gaten får oppgradert fortauene og veien utvidet for å forhindre trafikkork.

«Vi måtte flytte strømstolpene og legge hele nettverket under bakken. Dette området var opprinnelig planlagt å være ferdig før Tet, men det er fortsatt ikke ferdig», sa Ky.

Regjeringen måtte kutte fortau og utvide veier for å unngå trafikkork. Foto: TL

Lederen av folkekomiteen i Hung Binh-distriktet sa at trafikkork oppstår på regnværsdager og i helgene, men på vanlige dager varer trafikkorkene bare en kort stund, hvoretter trafikken flyter normalt.

I tillegg til å utvide veien, må myndighetene også mobilisere styrker for å veilede trafikkdeltakerne til å holde seg i riktig kjørefelt.

«Det er seks leilighetsbygg i bydelen, men ingen av dem har parkeringsplasser, så folk som bor i leilighetsbyggene parkerer bilene sine på en veldig rotete måte», sa Nguyen Tam Ky.

Biler parkert i feil retning i en leilighetsbygning i Vinh City. Foto: TL

De fleste leilighetsbygg i Vinh City har ikke parkeringsplasser, folk parkerer på fortauene og gatene. Foto: TL

En representant for Vinh Citys folkekomité sa i et intervju med VietNamNet-reportere at Nghe Ans provinsielle folkekomité nylig ikke har tillatt bygging av flere leilighetsbygg i sentrum av Vinh City. Når det gjelder trafikkork, har Vinh Citys folkekomité implementert mange løsninger, som å utvide kryss og eksisterende veier.

Mange investeringsprosjekter innen renovering, oppgradering og nybygg har blitt implementert og gradvis fullført. Imidlertid er noen viktige transportprosjekter for tiden i investeringsforberedelsesfasen, og det offentlige transportsystemet er ennå ikke synkronisert for å holde tritt med urbaniseringshastigheten.

Den raske økningen i antall kjøretøy de siste årene er bekymringsfull for Vinh City. Foto: TL

For å løse «problemet» med trafikkork, vil Vinh City gjennomgå og justere byens generelle planlegging (i henhold til de utvidede administrative grensene), med fokus på å fullføre rammeverket for infrastruktur, offentlig transport i takt med byutviklingsretningen; og strengt styre planleggingsindikatorene for det sentrale byområdet.

«Byen fokuserer på å bygge viktige trafikkårer, som forbinder det sentrale byområdet med forstedene, og viktige prosjekter for å skape momentum for utviklingen av nye byområder. Gjennomgå og juster rutene, kryssene og tilleggssystemene på riktig måte.»

I tillegg må man strengt styre bygging og utvikling av nye byområder, funksjonelle områder med synkron regional infrastruktur, fullføre det offentlige transportsystemet, stillestående trafikk (parkeringsplasser, parkeringsplasser, bussholdeplasser osv.),» sa en representant for Vinh bys folkekomité.

Noen fortau i Vinh City blir oppgradert, utvidet og forskjønnet. Foto: TL

En representant for Vinh bys folkekomité sa at Nghe Ans provinsielle folkekomité gir Byggedepartementet i oppgave å lede og organisere planleggingen for å justere den generelle planleggingen av Vinh by, utvide opplæringssentre og skoler i indre by til mer avsidesliggende områder for å spre befolkningen og redusere presset på trafikkinfrastrukturen i sentrum.

I de senere årene har Vinh by justert størrelsen på fortau og veier på en rekke ruter (Le Hong Phong-gaten, den utvidede Le Mao-gaten) basert på vurdering av trafikkvolumet på rutene, gjennomgang, forskning og prognoser for trafikktetthet, sammenlignet med nåværende status og godkjent planlegging.

Ifølge representanten for Vinh City People's Committee har byen nylig investert i og utvidet veier ved å smalne inn fortau og utvide veier for å forbedre byområder og unngå trafikkork. Spesielt har kjørefeltene i kryss og veikryss blitt utvidet.

«Vinh by har brukt metoden med å åpne flere svinger på veier for å legge til rette for trafikkflyt i hundrevis av år. Utvidelsen av kjørefelt i kryss som Nguyen Van Cu vil imidlertid ikke bli fullført rundt 2024. Utvidelsen av veier i kryss har løst problemet med trafikkork, og trafikkorkene har blitt betydelig redusert», la en representant for Vinh bys folkekomité til.

Kilde: https://vietnamnet.vn/o-to-o-tp-vinh-tang-qua-nhanh-chinh-quyen-phai-xen-via-he-de-mo-rong-duong-2369524.html