Utvikling av smarte, moderne byer: Sammenhengen mellom politisk lederskap og vitenskapelig innovasjon

Bygging av Dong Nai- elvens veiprosjekt, Tran Bien-distriktet, for å betjene byutviklingen langs Dong Nai-elven. Foto: Pham Tung

Skape og bryte gjennom byutvikling

Dong Nai har en strategisk geografisk beliggenhet, der den ligger i skjæringspunktet mellom viktige økonomiske regioner: Sørøst, Sør-Sentral, Sentral-Høylandet og Mekongdeltaet. Dong Nai-provinsen regnes også som «hovedstaden» for industriell utvikling i landet, med Bien Hoa 1 industripark som den første som ble etablert i landet. I tillegg til dette har det de siste årene blitt investert og utviklet kraftig i transportinfrastruktursystemet i provinsen. Alt dette har skapt ekstremt gunstige forhold for Dong Nai til å skape og bryte gjennom i utviklingen av det urbane systemet i provinsen.

Ifølge den provinsielle folkekomiteen har provinsen de siste årene gitt avdelinger, avdelinger og lokaliteter instruks om å organisere og implementere byutviklingsprogrammet for hele provinsen og for hvert byområde som grunnlag for bygging og ferdigstillelse av byinfrastruktursystemer for å oppfylle de grunnleggende standardene for hver type byområde. Samtidig er det integrert med andre programmer og planer i området for gradvis å forbedre byområdene, fullføre tekniske infrastruktursystemer, sikre bærekraftig og moderne utvikling av byområder og møte behovene for økonomisk utvikling. Til nå har 16 byområder blitt dannet i Dong Nai-provinsen, inkludert 1 type I byområde og 2 type III byområder.

Medlem av den provinsielle partikomiteen og nestleder i den provinsielle folkekomiteen, Ho Van Ha, sa: I de senere årene har den statlige forvaltningen av byggeplanlegging, byplanlegging og byutvikling i Dong Nai-provinsen fokusert på og i utgangspunktet oppnådd positive resultater. Utseendet til byområdene har gradvis blitt forbedret, noe som bidrar positivt til den sosioøkonomiske utviklingen av lokalsamfunnene og skaper et nytt utseende.

I tillegg til dette fokuserer Dong Nai også på grunnleggende byggeinvesteringer; det urbane infrastruktursystemet har blitt investert relativt og grunnleggende formet. Noen viktige nasjonale prosjekter som Long Thanh internasjonale lufthavn, viktige ruter som forbinder flyplassen, motorveier som er satt i drift eller blir implementert, er svært gunstige forutsetninger for at Dong Nai skal kunne knytte seg til andre områder i regionen og transportere varer mer praktisk. Dette bidrar også til å fremme utviklingen av byområder i provinsen.

Med mål om å danne et bærekraftig bysystem og forbedre livskvaliteten til byboerne, har Dong Nai-provinsen de siste årene brukt mye ressurser på forskjønning av byene. Så langt har det blitt fullført forskjønningsprosjekter, som for eksempel: ibruktakelse av to offentlige parkeringsplasser ved Bien Hung-parken og området rundt det gamle Trung Cao sykehus; fire parkeringsplasser kombinert med grønne parker i områder som: området under vanntårnet på A42, området overfor Duong Tu Giang-parken, området til det gamle hovedkvarteret til Dong Nai Printing Enterprise og området til det gamle Dong Tien Joint Stock Company. I tillegg til dette har provinsen fullført demonteringen av gjerdet foran det provinsielle konferansesenteret (Tan Trieu-distriktet) og strekningen langs Nguyen Ai Quoc-gaten for å skape et luftig byrom og forbedre veiens skjønnhet.
senter.

Kamerat Vo Tan Duc, visesekretær i den provinsielle partikomiteen og leder av den provinsielle folkekomiteen, understreket: «Et av Dong Nai-provinsens viktige mål innen byutvikling er å danne førsteklasses by-, turisme- og feriestedstjenester.» Og «høydepunktet» for å realisere dette målet er at Dong Nai-provinsen resolutt implementerer prosjektet for å konvertere Bien Hoa 1 industriparks funksjon til et urbant/kommersielt tjenesteområde og forbedre miljøet for å bygge et nytt sivilisert, moderne og bærekraftig urbant/kommersielt tjenesteområde, som skaper et unikt estetisk utseende for Dong Nai-området. Man kan si at konverteringen av den eldste industriparken i landet, som anses som «vuggen» til Vietnams industri, til et grønt, moderne byområde, er en klar demonstrasjon av Dong Nai-provinsens bærekraftige utviklingsorientering, inkludert byutvikling.

Utvikling av et synkront, moderne, smart og unikt bysystem

Som lokalitet «lokalisert» i Long Thanh lufthavn, har Dong Nai-provinsen identifisert dette som en av de to drivkreftene for provinsens utvikling i fremtiden, sammen med Dong Nai-elvekorridoren. For å fullt ut utnytte potensialet og fordelene ved Long Thanh lufthavn, gjennomfører Dong Nai-provinsen også planleggingsarbeid for å utvikle Long Thanh lufthavns bymodell.

Dannelsen av byområdet Long Thanh lufthavn – kjernen i det største luftfartstjenesteområdet i landet, sammen med Dong Nai-elvekorridoren – den moderne byutviklingsaksen i den sørlige delen av provinsen, identifiseres som en dobbel drivkraft, som både fremmer tjenester – handel – logistikk, og aktiverer eiendoms-, finans- og turismemarkedene, noe som skaper et banebrytende utviklingsarbeid for den lokale økonomien, inkludert byutvikling.

Den politiske rapporten fra Dong Nai provinsielle partikomité, presentert for den første kongressen i Dong Nai provinsielle partikomité, periode 2025–2030, har fastslått at synspunktet for utviklingen av provinsens bysystem i fremtiden er å utvikle et synkront, moderne, smart og unikt bysystem. Kjennetegnende er utviklingen av flyplassbyområder i internasjonal klasse og økologiske byområder langs elvebredden.

I den politiske rapporten som ble presentert for den første kongressen i Dong Nai provinsielle partikomité, angående hovedmålene for perioden 2025–2030, satte Dong Nai-provinsen et mål om at urbaniseringsraten i provinsen skal nå 55 % innen 2030.

For tiden er Dong Nai-provinsen en av de beste lokalitetene i landet når det gjelder areal, befolkning og økonomisk skala. I tillegg til dette investeres det også kraftig i og utvikles infrastruktursystemet, spesielt transportinfrastrukturen, med en rekke viktige nasjonale prosjekter som implementeres, som: Long Thanh lufthavn; Bien Hoa - Vung Tau, Gia Nghia - Chon Thanh, Ho Chi Minh-byen - Thu Dau Mot - Chon Thanh motorveier ... forventes å åpne opp nye økonomiske og sosiale utviklingsområder for provinsen, inkludert innen byutvikling.

Dr. Mai Chiem Hieu, nestleder ved fakultetet for politisk økonomi ved Regional Political Academy II (Ho Chi Minh-byen), sa: Dong Nai-provinsen har den «super» Long Thanh-flyplassen, Phuoc An-havnen, trafikksenteret i sørøstregionen. Samtidig er provinsen også en port som forbinder trafikken med det sentrale høylandet, sørvestregionen og den sør-sentrale regionen. Med de ovennevnte fordelene har den nye Dong Nai-provinsen et stort potensial for økonomisk utvikling. I utviklingen bør de gamle Long Thanh-, Nhon Trach- og Bien Hoa-områdene tas som den viktigste drivkraften.

«Fokuser spesifikt på å utvikle smarte byer med varierte og kvalitetstjenester. Spesielt det gamle Bien Hoa-området vil være provinsens politiske og administrative sentrum, og det bør fokuseres på å utvikle det i retning av et moderne byområde med mange tjenester av høy kvalitet. Spesielt er det nødvendig å utnytte og utvikle begge sider av Dong Nai-elven etter modellen til de to sidene av Han-elven i Da Nang by», sa Dr. Mai Chiem Hieu.

Ifølge Dr. of Science - arkitekt Ngo Viet Nam Son, styreleder i NgoViet Architects & Planners (basert i Ho Chi Minh-byen): For Dong Nai-provinsen kan industrisektoren prioriteres for utvikling nordover (tidligere Binh Phuoc-provinsen). På det tidspunktet vil det gamle byområdet Bien Hoa og byområdet Long Thanh lufthavn ha mer plass til å fremme byutvikling.

«Når industriutviklingen flyttes nordover, vil det også åpne opp muligheter for byutvikling i dette området. Fordi det på den tiden må investeres i og utvikles synkront i tilkoblende trafikkinfrastruktur, i tillegg til at flytting av arbeidsressurser er betingelsene for å fremme utviklingen av den industrielle bymodellen», sa dr. i naturvitenskap og arkitekt Ngo Viet Nam Son.

I Dong Nais byutviklingsstrategi for den kommende tiden identifiserte provinsen også et av de viktigste gjennombruddene som TOD-bymodellen (Transit-Oriented Development) – en byutviklingsmodell som fokuserer på det offentlige transportsystemet.

I følge planen har høyhastighetsjernbanelinjen på nord-sør-aksen som går gjennom provinsen en lengde på omtrent 82 km. I tillegg til dette fremmer Dong Nai-provinsen også bybaneprosjekter (metro). Dette er svært gunstige forhold for dannelse og utvikling av en TOD-bymodell i provinsen.

Pham Tung

Kilde: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202509/phat-trien-do-thi-thong-minh-hien-dai-su-gan-ket-giua-lanh-dao-chinh-tri-va-sang-tao-khoa-hoc-e2104de/