Utvikling av biodrivstoff i en ny æra, mot en bærekraftig energifremtid

(Chinhphu.vn) – Biodrivstoff anses som en strategisk løsning, som ikke bare bidrar til å redusere klimagassutslipp, men også øker verdien for landbruket, fremmer nye næringer og åpner opp muligheter for grønn økonomisk utvikling.

Industri- og handelsminister Nguyen Hong Dien taler på workshopen

Dette er hovedinnholdet i workshopen «Utvikling av biodrivstoff i den nye æraen – Viktige oppgaver for å skape en bærekraftig drivstofffremtid for Vietnam» arrangert av Industri- og handelsdepartementet morgenen 27. august.

Ifølge industri- og handelsminister Nguyen Hong Dien er en grønn energiomstilling for å reagere på klimaendringer, redusere avhengigheten av fossilt brensel og sikre energisikkerhet en uunngåelig trend. I den sammenhengen anses biodrivstoff som en strategisk løsning, som ikke bare bidrar til å redusere klimagassutslipp, men også tilfører verdi til landbruket, fremmer nye industrier og åpner opp muligheter for grønn økonomisk utvikling. Vietnam har et stort potensial til å delta i denne trenden takket være fordelene med tilgjengelige råvarer, og har tydelig definert retningen for biodrivstoffutvikling i den nasjonale energiutviklingsstrategien, knyttet til målet om karbonnøytralitet innen 2050 i ånden av resolusjon 55 fra politbyrået .

Ifølge ministeren har E10-biodrivstoff faktisk begynt å bli levert på pilotbasis i Hanoi, Ho Chi Minh-byen og Hai Phong, og infrastrukturen er blitt forberedt av viktige bedrifter som Petrolimex , PVOIL og Saigon Petro. Det er forventet at E10 vil bli levert synkront over hele landet fra 1. januar 2026.

Ministeren erkjente imidlertid at veien til utvikling av biodrivstoff fortsatt står overfor mange utfordringer. Innenlandsk produksjonskapasitet dekker for tiden bare omtrent 40 % av etterspørselen, resten må fortsatt importeres. Forbrukernes bekymringer, spesielt med nye biler, kombinert med at prisforskjellen mellom E5 og RON95 ikke er attraktiv nok, har ført til at markedsandelen for biodrivstoff har sunket. Innen 2024 vil E5 bare utgjøre omtrent 21 % av markedet; i mange store områder vil denne andelen falle under 20 %.

Industri- og handelsdepartementet har bestemt at Vietnam fra 2026 vil kreve bruk av E10-bensin over hele landet, med unntak av noen spesifikke felt som forsvar, sikkerhet eller luftfart.

Knuter som må løses opp

Ifølge Dr. Dao Duy Anh, assisterende direktør i avdelingen for innovasjon, grønn transformasjon og industriell promotering (Ministeriet for industri og handel), kommer de nåværende vanskelighetene ikke bare fra forbrukerpsykologi, men også fra begrensninger i distribusjonsinfrastrukturen og det faktum at noen private bedrifter ikke har overholdt de obligatoriske E5-handelsforskriftene. Innenlandske etanolfabrikker står også overfor mange hindringer når bare 2 fabrikker av totalt 7 prosjekter opererer med omtrent 50 % kapasitet, noe som begrenser muligheten til proaktivt å skaffe forsyninger.

I tillegg er ikke kommunikasjonsarbeidet sterkt nok til å skape utbredt tillit i samfunnet, mens økonomiske, skatte- og kredittmekanismer for denne sektoren fortsatt har mange problemer, og ikke skaper reell motivasjon til å fremme produksjon og forbruk.

I den sammenhengen har Nærings- og handelsdepartementet tydelig definert en ny plan. Fra 2026 vil Vietnam kreve bruk av E10-bensin over hele landet, med unntak av noen spesifikke felt som forsvar, sikkerhet eller luftfart. Etter 2030 vil departementet utrede muligheten for å øke blandingsforholdet til E15 eller E20 avhengig av sosioøkonomiske utviklingsforhold, produksjonskapasitet og energisikkerhet.

For å implementere dette utpekte departementet avdelingen for innovasjon, grønn transformasjon og industriell promotering til å være fokuspunkt for å veilede blanding og endre tekniske forskrifter, samtidig som den fremmer forskning på nye generasjoner biodrivstoff og styrker internasjonalt samarbeid. Avdelingen for innenlands markedsstyring vil utvikle retningslinjer for priser, skatter, avgifter, inspeksjon og tilsyn med distribusjon; folkekomiteer i provinser og byer er ansvarlige for å utvikle råvareområder og lokal produksjons- og distribusjonsinfrastruktur; mens bedrifter proaktivt må starte etanolprosjekter på nytt, sikre samsvar med foreskrevne blandingsforhold og bli utsatt for sanksjoner hvis de bryter.

Doble muligheter for grønn energi og landbruk

Do Van Tuan, styreleder i Vietnam Biofuels Association, sa at landet for tiden har seks etanolfabrikker med stor designkapasitet, men den faktiske produksjonen når bare 40–60 %. Etanoletterspørselen vil øke raskt når E10-programmet implementeres landsdekkende, noe som tvinger bedrifter til både å forbedre den innenlandske produksjonskapasiteten og vurdere importalternativer for å unngå forsyningsforstyrrelser. Ifølge ham er den eksisterende distribusjonsinfrastrukturen kvalifisert til å implementere E10, og krever bare mindre tekniske justeringer. Etanolprisene har vært lavere enn mineralbensin i mange år, så E10 kan bidra til å stabilisere utsalgsprisene og støtte inflasjonskontroll.

Biodrivstoff gir ikke bare miljøfordeler, det skaper også muligheter for vietnamesisk landbruk. Med mer enn 500 000 hektar kassava, en produksjon på over 10 millioner tonn/år, vil etanolindustrien skape stabil produksjon, redusere avhengigheten av uformell eksport og hjelpe bønder til å føle seg trygge i produksjonen. Etanolfabrikker forbedrer også teknologien for å dra nytte av biprodukter som flytende CO₂, fuselolje og DDGS for husdyr, og dermed redusere kostnader og øke konkurranseevnen. Ifølge Tuan er innenlandsk etanol fullt ut i stand til å konkurrere med import og trenger bare å importeres når innenlandsk produksjon ikke kan dekke etterspørselen.

Anh Tho

Kilde: https://baochinhphu.vn/phat-trien-nhien-lieu-bi-hoc-thoi-ky-moi-huong-toi-tuong-lai-nang-luong-ben-vung-102250827144607776.htm