Med tilstrekkelig offentlig transport vil folk gi opp motorsykler.

Med begrensningen av bensinkjøretøy i indre by, og den gradvise overgangen til offentlig transport, nullutslippskjøretøy ..., med sikte på bærekraftig utvikling, stiller mange spørsmål ved om infrastruktur og offentlig transport kan dekke folks reisebehov; om forbindelsen mellom ulike transporttyper virkelig er praktisk.

En elektrisk bussrute kjører i Hanois indre by. (Foto: PV/Vietnam+)

Mangel på tilkobling, økt trafikkork

På nettseminaret «Integrert og sømløs transport – løsninger for grønne byområder» organisert av avisen Hanoi Moi ettermiddagen 6. august, ifølge Nguyen Tuyen, leder for transportavdelingen (Hanoi Department of Construction), har byen for tiden to jernbanelinjer i drift: Yen Nghia-Cat Linh, Nhon-Cau Giay, sammen med 2250 bussruter og 18 800 drosjer. I tillegg finnes det et system med teknologibaserte kjøretøy som: Grab, Bee, personbiler som går mellom provinsielle ruter...

Herr Tuyen sa at offentlig transport så langt bare har dekket 19,5 % av folks reisebehov. Samtidig har Hanoi for tiden rundt 8 millioner motorsykler og nesten 1,5 millioner biler. Vekstraten for personbiler i byen er 4,5 %/år. Planleggingen for statisk trafikk må nå 3–4 %, men Hanoi har ennå ikke nådd 1 %.

I tillegg til dette nådde forholdet mellom trafikkareal og bybyggareal i Hanoi bare 12,13 %, bare halvparten av regjeringens beslutning om transportplanlegging i Hanois område (planleggingsmålet er 20–26 % for sentrale byområder)...

«Selv om Hanoi har gjort en innsats for å utvikle transportsystemet sitt, klarer de ikke å holde tritt med den raske økningen i personbiler, noe som øker trafikkorken og miljøforurensningen», innrømmet Nguyen Tuyen.

Khuat Viet Hung, styreleder i Hanoi Railway One Member Limited Liability Company, erkjente at de to bybanelinjene har skapt en stor endring, med høykvalitets og rene offentlige transporttjenester for byen, og sa at selskapet har fremmet forbindelser for folk slik at de kan komme seg til stasjonen på den raskeste, enkleste og billigste måten ved å koble seg til teknologibilselskaper som Grab, Be og Xanh; arrangere busstasjoner i nærheten av stasjonen; øke parkeringsplassen på stasjonen; organisere små busser, elbiler...

«Hvis løsningene er godt koblet sammen, vil det bidra til å løse mange problemer med trafikkork og redusere miljøutslipp», bekreftet Hung.

Hanoi må forby bensindrevne motorsykler på Ringvei 1 fra 1. juli 2026. (Foto: Viet Hung/Vietnam+)

Nguyen Hoang Hai, visepresident i Hanoi Public Passenger Transport Association, sa at et sammenkoblet og tilknyttet transportsystem forstås som en transportmodell som betjener pendlere med kontinuerlige reiser, ved bruk av mange forskjellige transporttyper, men sammenkoblet fra startpunkt til endepunkt.

Herr Hai påpekte også at det mangler sammenheng mellom trafikkruter og transporttyper i Hanoi, noe som skaper vanskeligheter for folk å forflytte seg. Det er ikke lett å velge å reise til fots fordi det ikke er nok infrastruktur for fotgjengere, som for eksempel mangel på fortau og mangel på veier reservert for fotgjengere.

«Før man begrenser motorsykler som bruker fossilt brensel, må Hanoi ta grep for å endre tankesettet til motorsykkelbrukere ved å skape bedre forhold for folk som kan bruke offentlig transport som tog, busser, offentlige elsykler og til og med gange. Hvis offentlig transport er fullt ut tilrettelagt og trafikkinfrastrukturen er synkronisert, vil det hjelpe folk med å proaktivt velge transportmiddel», foreslo Hai.

Åpen ladestasjon, støtte konvertering av elbiler

Ifølge Dang Thuy Trang, direktør for eksterne relasjoner i Grab Vietnam, har Grab mange initiativer for å oppmuntre sjåfører til å bytte til elbiler for å dekke folks reise- og transportbehov. Grab samarbeider også med mange elbilprodusenter for å gjennomføre undersøkelser og designe elbiler som er egnet for sjåfører.

I tillegg samarbeider Grab med flere organisasjoner for å lansere et låneprogram med fortrinnsrett for sjåfører som kjøper og bruker elbiler i stedet for bensinbiler.

Fru Trang avslørte imidlertid også at Grab spurte sjåfører i Hanoi om å bytte fra bensinbiler til elbiler, og fant ut at over 60 % av sjåførene ikke var klare til å bytte, hovedsakelig på grunn av økonomiske problemer (ingen sikkerhet ved lån, ingen arbeidskontrakt...).

På den annen side har sjåfører ikke lett tilgang til ladepunkter for motorsykler og elbiler. Derfor må Hanoi by ha en politikk som fremmer investeringer, forbedrer ladestasjoninfrastrukturen for grønn transport, ha et åpent ladesystem for alle merker og selskaper, ha en passende konverteringsplan, gradvis støtte folk, og unngå å forårsake negative konsekvenser for folks liv. Støttepolitikken fra staten må være sterkere for å oppmuntre folk til å konvertere.

«Grab fortsetter å forske på å bygge et fullt integrert nettverk av kjøretøy, slik at folk kan bruke bare én app for å sjekke rutene til all offentlig transport i byen», sa Trang.

En ladestasjon for elbiler ligger på gårdsplassen til en leilighetsbygning i Hanoi. (Foto: Viet Hung/Vietnam+)

For at transportsystemet skal bli sømløst og integrere mange transportmidler, sa økonomisk ekspert Nguyen Tri Hieu at staten må ta ledelsen i å bygge en felles standard for data, kalt et åpent integrert transportøkosystem, for å legge til rette for trafikkdeltakere, øke trafikksikkerheten, løse trafikkorker, redusere reisekostnader og beskytte miljøet.

Da han presenterte planen for utvikling av det offentlige transportsystemet, sa Tuyen at byen har utstedt en plan for å implementere prosjektet om utvikling av et offentlig transportsystem med busser som bruker elektrisitet og grønn energi i byen.

«Etter direktiv nr. 20/CT-TTg vil Hanoi fortsette å forske på og sikte på å øke offentlig persontransport på ringveiene 1, 2 og 3 og hele systemet», la lederen for transportavdelingen (Hanoi Department of Construction) til.

Ifølge VNA

Kilde: https://baothanhhoa.vn/phuong-tien-giao-thong-cong-cong-bo-tri-day-du-nguoi-dan-se-tu-bo-xe-may-257209.htm