Gode ​​forbindelser med Russland er en fordel som hjelper Kina med å «vinne tronen» som verdens største bileksportør.

Takket være sin sterke produksjonsflåte av elbiler har Kina forbigått Japan og blitt verdens største bileksportør i 2023.

Kina har forbigått Japan og blitt verdens største bileksportør i 2023.

Mer spesifikt eksporterte Kina 4,9–5,2 millioner kjøretøy i 2023 (avhengig av statistikk), betydelig høyere enn de 4,4 millioner kjøretøyene til den japanske rivalen.

Siden 2017 har Japan konsekvent holdt «tronen» i den globale bilproduksjonssektoren. I 2023 ble imidlertid dette landet avsatt av Kina takket være konkurransedyktig eksport av kjøretøy, spesielt elbiler.

"Overgå" Japan

Ifølge data utgitt av Japan Automobile Manufacturers Association (JAMA) økte antallet biler eksportert av japanske bilprodusenter betydelig i 2023, opp 16 % fra året før til 4,42 millioner enheter, inkludert biler, lastebiler og busser. Men sammenlignet med antallet biler eksportert av Kina, er dette tallet fortsatt lavere.

Kinas bileksport nådde faktisk 4,91 millioner enheter i 2023 (opp 57,9 %), eller til og med 5,22 millioner enheter basert på data publisert av landets tollvesen tidlig i januar, opplyste China Association of Automobile Manufacturers (CAAM).

Observatører sier at det lenge har vært spådd at Japan vil miste sin posisjon som verdens største bileksportør til Kina. Dette problemet må imidlertid vurderes med rimelighet. Faktisk er antallet biler produsert i utlandet av japanske selskaper dobbelt så stort (17 millioner enheter i 2022) som antallet produsert innenlands. I motsetning til dette har kinesiske produsenter fortsatt svært få fabrikker i utlandet, og produktene deres forbrukes internasjonalt hovedsakelig gjennom eksportaktiviteter snarere enn lokalt salg.

Når det gjelder salg, er 2023 derfor det fjerde året på rad at Japan fortsetter å holde posisjonen som verdens ledende bilprodusent, og til og med satte en ny rekord for totalt bilsalg på 11,2 millioner kjøretøy, ifølge offisielle tall som ble offentliggjort 30. januar.

Den raske ekspansjonen av kinesiske bilprodusenter er imidlertid fortsatt en bekymring for både Japan – der innenlandske produsenter henger etter på elbiler – og vestlige land.

En formidabel konkurrent til ethvert bilselskap

I Asias største kraftverk har elbiler blitt en storindustri. Kinesiske elbilprodusenter har blitt de viktigste konkurrentene til alle bilprodusenter, inkludert elbilpioneren Tesla.

Noen kritikere hevder imidlertid at Kinas produsenter av elbiler har nytt godt av mer enn et tiår med kontinuerlige statlige subsidier.

Midt i bekymringer om konkurranseevnen til europeiske bedrifter og kinesiske elbilprodusenter, annonserte EU-kommisjonen (EF) i september 2023 en gransking av kinesiske elbilsubsidier og truet med å innføre høye tollsatser hvis granskingen avdekket subsidier.

Høsten 2023 nølte ikke EU-president Ursula von der Leyen med å erklære: «Verdensmarkedet i dag er oversvømmet av billige kinesiske elbiler. Prisene deres holdes kunstig lave takket være enorme statlige subsidier.»

Christopher Richter, en analytiker hos meglerhuset CLSA, kommenterte en gang at den dramatiske økningen i Kinas bileksport hadde «ført til handelsspenninger», med henvisning til spenninger mellom vestlige land og Japan på 1980-tallet.

Ifølge denne eksperten viser den nåværende situasjonen i den kinesiske bilindustrien en uholdbar utvikling på mellomlang sikt. Derfor oppfordres kinesiske produsenter til å øke produksjonskapasiteten og eksportere til utenlandske markeder, akkurat som japanske bilselskaper gjorde på 1980-tallet.

For eksempel tilfellet med BYD – Kinas største produsent av elbiler, som også har blitt verdens ledende produsent av elbiler, og til og med overgått Tesla fra USA.

Sent i desember 2023 annonserte gruppen planer om å bygge en fabrikk i Ungarn for å målrette det europeiske markedet. I tillegg bygger BYD også en annen fabrikk i Brasil, og de første produktene forventes å komme på markedet innen utgangen av 2024. Gruppen sa til og med at de snart kunne sette opp en andre fabrikk i Europa.

Flere land prøver å tiltrekke seg kinesiske investeringer, inkludert Frankrike, men det ser ut til at Spania er målet.

Takket være gode forhold til Russland

Det er også verdt å merke seg at Kinas bileksport også drar nytte av en klar fordel i forhold til Japan eller vestlige land, nemlig det gode forholdet til Russland. Russland og Mexico er de to markedene som importerer flest kinesiske biler i 2023.

Kinesisk bileksport til Russland har økt kraftig siden konflikten mellom Russland og Ukraina brøt ut, og vestlige land innførte strenge sanksjoner mot Russland, noe som tvang vestlige og japanske bilprodusenter til å forlate dette viktige markedet.

I tillegg er ikke all Kinas totale bileksport innenlandske merker. For eksempel har det amerikanske elbilmerket Tesla en «gigafabrikk» i Shanghai, hvor produktene deres ikke bare selges på det kinesiske markedet, men også eksporteres. Når man vurderer eksporttallene, telles imidlertid disse bilene fortsatt med for Kina.

Kort sagt, Kina er i ferd med å bli den «dominerende» markedsplassen i verdens bilmarked, spesielt for elbiler. Biler produsert i Kina vil ha lavere priser, mens modellene er mer varierte, og dermed lett tiltrekke seg kundenes oppmerksomhet.

Kilde: https://baoquocte.vn/quan-he-tot-dep-voi-nga-la-mot-loi-the-giup-trung-quoc-gianh-ngoi-vi-nha-xuat-khau-o-to-lon-nhat-the-gioi-259950.html