Store kampanjer, kunder nøler fortsatt med å bruke penger
Den 14. juli, på et bilutstillingslokale i Vinh Phu-distriktet, kom de fleste kundene hovedsakelig for å få bilene sine på service, mens parkeringsplassen fortsatt var mange nye biler som ikke var solgt. En selger sa at mange bilmodeller var sterkt rabattert, for eksempel SUV-serien med en listepris på 518 millioner VND, nå nedsatt til 460 millioner VND. «Årets rabatt er ganske attraktiv, men kundene er fortsatt veldig forsiktige», delte personalet. Ved siden av ham uttrykte en kunde: «Jeg kom bare for å konsultere, jeg har ingen planer om å kjøpe akkurat nå, fordi bilprisene ser ut til å synke kontinuerlig.»
En lignende situasjon forekommer ved flere andre bilutstillingslokaler. Til tross for at de tilbyr en rekke insentiver, fra direkte rabatter på 10–80 millioner VND, gratis kaskoforsikring og tilbehørspakker som lasteplanbelegg, solfilm og dashkameraer, er det faktiske antallet kunder fortsatt lavt. Selv den mest solgte modellen til det amerikanske merket i Vietnam får kraftig rabatt for hver produksjonsversjon, men ifølge forhandlerne er markedet fortsatt ganske tregt.
«Den konstante endringen i bilprisene får meg til å lure på om jeg skal kjøpe nå eller vente på en bedre avtale», sa Le Van Tam (Truong Vinh-distriktet) – en kunde som ser etter en 7-seters bil. Den nåværende nølende og «skye» mentaliteten til forbrukere gjør det vanskelig for bilselskaper å avslutte bestillinger.
Faktisk har informasjon om muligheten for redusert importavgift på amerikanske biler bare liten innvirkning på markedet på kort sikt, fordi antallet biler som importeres direkte fra USA fortsatt er begrenset, hovedsakelig luksusbiler som Jeep, Ram... som ikke er populære i Vietnam. Noen forhandlere sa at selv når avgiften er 0 %, er salgsprisen på disse bilmodellene fortsatt høy (omtrent 3,6–4 milliarder VND), og ikke egnet for den økonomiske kapasiteten til de fleste innenlandske forbrukere.
Innenfor elbilsegmentet har markedet vist mer positive tegn, men er også tydelig differensiert. Kinesiske elbiler har rimelige priser, men er begrenset av mangel på ladestasjoner, noe som fører til lavt forbruk. Samtidig har elbilmodeller fra innenlandske merker registrert ganske god kjøpekraft takket være et bredt nettverk av ladestasjoner. En ansatt hos forhandleren sa at det i gjennomsnitt selges 2–3 biler hver uke.
Bruktbilmarkedet er tregt.
I motsetning til tidligere år opplever bruktbilmarkedet i Nghe An en langvarig nedgang. Observasjoner i mange utstillingslokaler viser at et stort antall «nesten nye» biler – de som bare er brukt i 1–2 år – fortsatt venter på kjøpere, selv om utseendet og kvaliteten deres er nesten som ny.
Eieren av et bruktbilutstillingslokale i Truong Vinh-distriktet delte: «Selv om bilene som ble produsert i 2023–2024 har kjørt mindre enn 20 000 km, er kundene fortsatt mindre interesserte fordi nye biler nå også er kraftig rabattert. Brukte biler med 'superlav kjørelengde' har ikke lenger et konkurransefortrinn. Mens vi pleide å selge 10–15 biler i måneden, selger vi nå bare 3–4 noen måneder.»
Svak kjøpekraft gjør også at bruktbilprisene ikke lenger er like stabile som før. Ifølge næringslivet må selgere akseptere store rabatter hvis de vil «lukke avtalen», mens kjøpere er stadig mer forsiktige og bare villige til å betale når de ser en betydelig forskjell mellom nye og brukte biler. Bare noen få bilmodeller som er kjent for sin holdbarhet og drivstofføkonomi har fortsatt visse transaksjoner; eller 3–5 år gamle pickup-modeller, som er populære i næringslivet, holder prisene ganske stabile.
Den nylige kraftige nedgangen i nybilprisene setter bruktbilforhandlere i en risikabel situasjon. Eieren av en bruktbilforhandler i Quynh Luu kommune sa i et intervju med journalister: «Bilen var importert og ennå ikke solgt da selskapet reduserte prisen kraftig, noe som gjorde bruktbilprisen ikke lenger attraktiv.» I en slik situasjon, hvis selgeren prøver å opprettholde prisen, vil det ikke være noen kunder, men hvis de reduserer prisen kraftig, må de akseptere en lavere fortjeneste.
Eieren av denne forhandleren nevnte et eksempel: For over en måned siden importerte de en 2024 Mazda CX-5 Deluxe, en lite brukt bil. Bare noen dager senere reduserte imidlertid THACO uventet prisen på den nye CX-5-modellen med 50 millioner VND, noe som fikk mange kunder til å velge en ny bil i stedet for en brukt. «Til slutt måtte vi akseptere et tap på over 30 millioner VND for å kunne selge bilen raskt», delte eieren.
I tillegg til presset fra nybilpriser, møter bruktbilmarkedet også tekniske barrierer. Nye forskrifter om utslippstesting og strengere kjøretøyregistrering gjør det vanskelig for eldre biler å sirkulere, noe som tvinger eiere til å investere i vedlikehold og reservedeler hvis de ønsker å selge eller fortsette å bruke dem. Dette gjør forbrukerne ytterligere mer forsiktige når de bestemmer seg for å kjøpe en bruktbil.
Den vanskelige økonomiske situasjonen og virkningen på folks inntekt har også ført til at mange har utsatt bilkjøpsplanene sine. «Jeg venter til den syvende månemåneden med å bestemme meg, kanskje det blir flere gode insentiver da», sa en kunde. Bruktbilforhandlere innrømmer også at markedet neppe vil være aktivt igjen før slutten av «spøkelsesmåneden», som er rundt midten av september.
På nettbaserte handelsplattformer som Cho Tot Xe, Oto.com.vn, Bonbanh... har bruktbilprisene også blitt justert betydelig ned sammenlignet med tidligere for å tiltrekke kunder, men antallet transaksjoner har ikke blitt mye bedre. Mange utstillingslokaler har vært i en tilstand av langvarig fravær av kunder.
Eksperter sier at bilmarkedet vil fortsette å møte mange vanskeligheter i tiden som kommer. Årsakene kommer fra nedgangen i kjøpekraft, forbrukernes forsiktige psykologi i møte med økonomiske svingninger, mens bilprisene, selv om de er justert, fortsatt ikke er attraktive nok til å stimulere sterk etterspørsel.
Kilde: https://baonghean.vn/thi-truong-o-to-tram-lang-khuyen-mai-khung-van-kho-keo-khach-mua-xe-10302407.html
Kommentar (0)