Quang Tri er på terskelen til å bli logistikksenteret i den sentrale regionen

For tiden hevder Quang Tri gradvis sin posisjon som en «strategisk knutepunkt» i forsyningskjeden og logistikktjenester. Med sine spesielle geografiske fordeler, et stadig mer komplett infrastruktursystem og en åpen politikk for å tiltrekke seg investeringer, har Quang Tri fremstått som et sted med stort potensial for logistikkutvikling, som effektivt forbinder innenlandske og internasjonale økonomiske regioner.

Potensial og fordeler

Quang Tri regnes som en av de stedene med en spesielt viktig geoøkonomisk posisjon i landet. Provinsen ligger på nord-sør-aksen, med riksvei 1A, jernbane, Ho Chi Minh-veien og nord-sør-motorveien som går gjennom, og er et møtepunkt for strategiske transportruter. Enda viktigere er det at Quang Tri er den østlige porten til den øst-vestlige økonomiske korridoren (EWEC), som forbinder Myanmar, Thailand og Laos med Østsjøen gjennom to internasjonale grenseporter, Lao Bao og La Lay.

Denne fordelen bidrar til at Quang Tri blir et «handelsknutepunkt» i Stor-Mekong-regionen, og spiller samtidig en sentral rolle i å koble varer fra Laos og Nordøst-Thailand til havet via Vietnam. Quang Tri har muligheten til å bli den viktigste internasjonale logistikkporten i Sentral-Vietnam, hvis den synkront utnytter faktorer som infrastruktur, politikk og ressurser.

I tillegg til fordelen ved grensen har Quang Tri en lang kystlinje, som gir gunstige forhold for utvikling av havner og kystlogistikksentre. For tiden er Cua Viet havn og Hon La havn i god drift og tar på seg oppgaven med å transportere varer innenfor regionen. Samtidig akselereres My Thuy Deepwater Port-prosjektet, med en total investering på titusenvis av milliarder VND. Når den er ferdigstilt, vil denne havnen kunne motta skip på 100 000 DWT og fungere som et internasjonalt godstransportsenter i den sentrale regionen.

Perspektiv av dypvannshavnen My Thuy, Quang Tri

Trafikksystemet som forbinder havnen og grenseporten ferdigstilles også. Riksvei 9 (som forbinder Lao Bao - Dong Ha - Cua Viet), riksvei 15D (La Lay - My Thuy), riksvei 12A (som forbinder Cha Lo - Hon La) og nord-sør-motorveien danner et komplett trafikknettverk som bidrar til rask varesirkulasjon fra grenseporten til havnen, noe som reduserer transportkostnader og tollklareringstid.

I tillegg til dette har provinsen investert i store logistikksentre og logistikksoner. Logistikk- og logistikksenterprosjektet i den sørøstlige Quang Tri-økonomiske sonen har en investeringskapital på over 2000 milliarder dong, et område på nesten 71 hektar, og er et viktig skritt for å danne en lukket logistikktjenestekjede som betjener hele den nordsentrale regionen.

For tiden bygges det opp investeringsinsentivmekanismer i Quang Tri på en åpen og transparent måte. Provinsen gir spesiell prioritet til bedrifter som investerer innen multimodal transport, grønn logistikk, lagertjenester og forsyningskjedehåndtering. I tillegg koordinerer Quang Tri med innenlandske og utenlandske partnere for å studere muligheten for å bygge en frihandelssone (FTZ) for å fullt ut utnytte fordelen med "Østhavsporten" i den transasiatiske økonomiske korridoren.

Å realisere visjonen

Quang Tri har identifisert logistikkutvikling som en av de fire økonomiske søylene. Denne retningen er i samsvar med trenden med skiftende globale forsyningskjeder, der den sentrale regionen fremstår som et potensielt område for å erstatte overbelastede logistikksentre i Hai Phong, Ho Chi Minh- byen eller Da Nang.

For å få mest mulig ut av denne fordelen, må Quang Tri fortsette å investere i synkron transportinfrastruktur, fullføre systemet med havner, tørrhavner og lagerbygninger, fremme opplæring av logistikkpersonale og anvende moderne teknologi for forsyningskjedehåndtering. Å utvikle logistikk i en "grønn" retning – å redusere karbonutslipp, øke jernbane- og vannveistransport – er også en retning i tråd med provinsens bærekraftige vekststrategi i den kommende perioden.

Med klart identifiserte potensialer og strategiske fordeler står Quang Tri-provinsen overfor en stor mulighet til å bryte gjennom og utvikle logistikkbransjen kraftig – et felt som regnes som «blodlinjen» til den moderne økonomien. For å gjøre potensialet til virkelighet, må det imidlertid finnes synkrone og bærekraftige løsninger som både er langsiktige og passer til de faktiske forholdene i området.

Infrastruktur er en forutsetning for all logistikkvirksomhet. Quang Tri må fortsette å investere tungt i det sammenkoblede transportsystemet, spesielt riksvei 15D som forbinder den internasjonale grenseporten La Lay med dypvannshavnen My Thuy – provinsens viktigste grenseoverskridende transportkorridor. Når denne ruten er ferdigstilt, kan varer fra Laos og Thailand transporteres direkte til Østersjøen uten å gå gjennom mellomledd, noe som forkorter logistikktiden og -kostnadene.

I tillegg til dette må My Thuy havn-prosjektet akselereres for snart å bli et internasjonalt godstransportsenter. Dette er en storstilt dypvannshavn som kan motta skip på opptil 100 000 tonn, og som direkte betjener import og eksport av varer til den nord-sentrale regionen og landene i Mekong-underregionen. Den synkrone forbindelsen mellom My Thuy havn, Cua Viet havn, Hon La havn, industriparker og økonomiske soner i provinsen vil danne et multimodalt transportnettverk – og skape en moderne og effektiv kystlogistikkakse.

En av de viktige retningene er å danne logistikksenteret og logistikksenteret i den sørøstlige Quang Tri økonomiske sonen med en skala på over 70 hektar, en total investeringskapital på over 2000 milliarder VND. Dette vil være "kjernen" i logistikkkjeden i den sentrale regionen, og ta på seg rollen med å samle, lagre og distribuere varer for regionen og internasjonalt. Provinsen må også snart planlegge lagerbygninger, containerterminaler og tørrhavner på strategiske steder som Cha Lo, Lao Bao, La Lay, Cua Viet, Hon La og My Thuy.

I tillegg til investeringer i infrastruktur må Quang Tri reformere administrative prosedyrer, forenkle tollklareringsprosesser ved internasjonale grenseoverganger og effektivt implementere «one-stop shop»-mekanismen mellom toll, industri og handel, transport og grensevakter.

Provinsen bør også utstede spesifikke preferansepolitikker for logistikksektoren når det gjelder skatt, areal, infrastruktur og støtte til små og mellomstore bedrifter. I tillegg er det nødvendig å fokusere på å utdanne høykvalifiserte logistikkpersonale, samarbeide med universiteter og store innenlandske og utenlandske bedrifter for å danne et team av eksperter og teknikere med kunnskap om forsyningskjeder, lagerstyring, transport og digital transformasjon.

I den digitale økonomiens kontekst er anvendelse av teknologi en forutsetning for å forbedre konkurranseevnen. Quang Tri må implementere et transportstyringssystem (TMS), et lagerstyringssystem (WMS), spore varer via QR-koder og GPS, og bygge en provinsomfattende logistikkdatabase som kobler seg til provinser i den øst-vestlige økonomiske korridoren. I tillegg er det en uunngåelig trend å bevege seg mot grønn logistikk. Provinsen bør oppmuntre til utvikling av miljøvennlig multimodal transport som jernbaner og innlands vannveier, øke bruken av ren energi og redusere karbonutslipp i transport- og lagerkjeden.

Quang Tri må fremme sin rolle som en «bro» mellom Vietnam og Laos, Thailand og Myanmar innenfor rammen av den utvidede øst-vest økonomiske korridoren, og samtidig knytte seg til de sentrale provinsene som Da Nang, Hue City, Ha Tinh og Nghe An for å danne en enhetlig logistikkkjede i den sentrale regionen, og unngå fragmenterte og lokaliserte investeringer. Gjennom internasjonale samarbeidsprogrammer, investeringsfremme og ASEAN-logistikkfora kan Quang Tri fremme bildet av en dynamisk og trygg lokalitet, klar til å bli et strategisk transittpunkt i regionen.

Kilde: https://thoidai.com.vn/quang-tri-truoc-nguong-cua-tro-thanh-trung-tam-logistics-cua-mien-trung-217041.html